Do demontażu, naprawy i montażu głowicy cylindrów w samochodzie potrzebne będą: te same narzędzia, co przy wymianie uszczelki głowicy cylindrów (patrz "Wymiana uszczelki głowicy cylindra"), podczas wymiany nakrętek skrobaków oleju (patrz "Wymiana uszczelek trzonków zaworów"), a także klawisze "13", "21".
1. Zdejmij głowicę cylindra (patrz "Wymiana uszczelki głowicy cylindra").
2. Odkręć pięć nakrętek mocujących moduł dolotowy do rury dolotowej i wyjmij moduł wraz z przepustnicą z kołków rury dolotowej.
3. Odkręć dwie nakrętki mocujące przednią osłonę termoizolacyjną i ucho transportowe, zdejmij osłonę i ucho.
4. Odkręcić dwie nakrętki tylnego mocowania rury dolotowej i katalizatora (tylna osłona termiczna jest mocowana tymi samymi nakrętkami) i zdejmij tylną osłonę termiczną. Zdejmij podkładki zamontowane pod osłoną.
5. Odkręcić dwie nakrętki mocujące przednią rurę dolotową i katalizator, a następnie zdjąć podkładki zamontowane pod nimi.
6. Odkręć trzy górne nakrętki mocujące rurę dolotową i katalizator...
7. ...dwie dolne nakrętki, usuń podkładki zamontowane pod nakrętkami.
8. Odłączyć rurę dolotową i katalizator od głowicy cylindra.
9. Zdejmij rurę dolotową i uszczelkę katalizatora ze szpilek głowicy cylindra.
10. Wyjmij czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego z głowicy cylindra.
11. ...oraz czujnik lampki ostrzegawczej awaryjnego spadku ciśnienia oleju.
12. Aby wymienić kołek mocujący pokrywę głowicy cylindra, jeżeli jego gwint jest uszkodzony, poluzuj kołek i wykręć go z głowicy cylindra.
13. Odkręć dwie nakrętki mocujące termostat, zdejmij podkładki zamontowane pod nakrętkami...
14. Wyjmij termostat i uszczelkę tekturową zamontowaną pod jego gniazdem. Wymień uszczelkę, która uległa znacznemu ściśnięciu lub rozdarciu podczas montażu głowicy cylindra.
15. Odkręć dwie nakrętki, odkręć śrubę mocującą tylną pokrywę głowicy cylindra i zdejmij tylną pokrywę.
16. Zamontuj głowicę cylindra tak, aby obudowy łożysk były skierowane do góry, umieszczając pod nią drewniane podkładki, aby uniknąć uszkodzenia zaworów.
17. Równomiernie odkręć cztery nakrętki mocujące przednią obudowę łożyska wałka rozrządu 1 i sześć nakrętek mocujących tylną obudowę łożyska wałka rozrządu 2 i zdejmij podkładki. Następnie zdejmij obie obudowy.
18. Jeżeli klucz nie pasuje ściśle do rowka wałka rozrządu, należy go wyjąć, aby go nie zgubić.
19. Wyjąć wałek rozrządu z głowicy cylindra.
20. Zdejmij uszczelkę olejową z wałka rozrządu.
21. Zdejmij popychacze zaworów wraz z podkładkami regulacyjnymi 1.
22. Oczyścić komory spalania z osadów węglowych. Sprawdź głowicę cylindra. Jeżeli w komorach spalania widoczne są pęknięcia lub ślady wypalenia, należy wymienić głowicę. Usuń zadziory i wgniecenia z powierzchni głowicy cylindra.
23. Sprawdź płaskość powierzchni przylegającej do bloku cylindrów. Aby to zrobić, należy umieścić linijkę jej krawędzią na powierzchni głowicy, najpierw na środku, a następnie po przekątnej, i zmierzyć szczelinę między płaszczyzną głowicy a linijką za pomocą szczelinomierza. Jeżeli szczelina jest większa niż 0,1 mm, należy wymienić głowicę cylindra.
24. Sprawdź stan powierzchni łożyskowych pod czopami wałka rozrządu na głowicy cylindra i obudowach łożysk. Jeżeli przynajmniej jedna z nich wykazuje ślady zużycia, zarysowania lub głębokie rysy, należy wymienić głowicę cylindra i obudowy łożysk.
25. Przepłucz kanały olejowe. W tym celu należy zatkać pionowy kanał olejowy z boku komory spalania (kanał znajduje się pomiędzy 3 a 4 cylindrem)...
26. ...wlać benzynę do kanałów olejowych we wszystkich łożyskach wałków rozrządu i pozostawić na 15-20 minut. Wylać benzynę, odkręcić korek i na koniec przepłukać kanały olejowe benzyną za pomocą gruszki.
27. Aby sprawdzić szczelność zaworów należy wlać naftę do kanałów dolotowego i wydechowego głowicy cylindra. Jeżeli w ciągu 3 minut nafta nie wycieknie z kanałów do komór spalania, zawory zostaną uszczelnione. W przeciwnym razie pocierać (patrz "Zawory docierające") lub wymienić zawory.
28. Pod wymontowywany zawór należy podłożyć odpowiednią podporę, np. łożysko.
29. Zamontuj sprężarkę sprężyn zaworowych i użyj jej do ściśnięcia sprężyn zaworowych. Usuń dwa krakersy za pomocą śrubokręta lub pęsety.
30. Zdejmij górną płytkę sprężyny, zewnętrzną i wewnętrzną sprężynę zaworową. Podobnie należy usunąć krakersy, płytki i sprężyny pozostałych zaworów.
31. Oznacz zawory numerami cylindrów, np. poprzez wybicie otworów.
32. Naciśnij zawory od dołu i wyjmij je z głowicy cylindra.
33. Wyjąć uszczelki olejowe za pomocą narzędzia lub szczypiec (patrz "Wymiana uszczelek trzonków zaworów").
34. Zdejmij dolne płytki sprężyn zaworowych.
35. Wyczyść zawory z osadów węglowych za pomocą odpowiedniego narzędzia (na przykład szczotką metalową). Następnie dokładnie sprawdź zawory.
36. Wymienić zawory w przypadku stwierdzenia następujących uszkodzeń: głębokich rowków i rys na fazie roboczej 1, pęknięć, odkształceń trzonka 3, odkształceń płytki 2, śladów wypalenia. Płytkie ślady i rysy na fazowaniu roboczym można usunąć poprzez szlifowanie zaworów (patrz "Zawory docierające").
37. Sprawdź stan gniazd zaworowych. Na fazach roboczych gniazd zaworowych nie powinny być widoczne żadne ślady zużycia, ubytków, korozji itp. Gniazda zaworowe można wymienić w specjalistycznym warsztacie samochodowym. Drobne uszkodzenia (drobne rysy, ślady itp.) można usunąć poprzez szlifowanie zaworów (patrz "Zawory docierające").
38. Sprawdź popychacze zaworów. Jeżeli na powierzchni roboczej jednego popychacza znajdują się zadziory, zarysowania lub inne uszkodzenia, należy wymienić popychacze zaworów. Zmierz średnicę zewnętrzną popychaczy zaworów (patrz "Wymiana popychaczy zaworów"), wymień zużyte popychacze zaworów. Powierzchnie robocze podkładek regulacyjnych 2 nie mogą mieć zadziorów, wyszczerbień, rys, śladów stopniowego lub nierównomiernego zużycia ani śladów ocierania się metalu. Podkładki z takimi uszkodzeniami należy wymienić. Na podkładkach dopuszczalne są współśrodkowe ślady docierania się krzywek wałka rozrządu.
Luzy między zaworem a tuleją prowadzącą, mm:
- nominalna dla zaworów dolotowych - 0,022-0,055
- nominalna dla zaworów wydechowych - 0,029-0,062
- maksymalnie dopuszczalne dla zaworów dolotowych i wydechowych - 0,300
Rysunek 4.5. Wymiary zaworów i ich tulei prowadzących
39. Sprawdź luzy między tulejami prowadzącymi a zaworami. Luz oblicza się jako różnicę między średnicą otworu w tulei i trzpienia zaworu (rysunek 4.5). Zaleca się, aby kontrolę luzu wykonać w specjalistycznym warsztacie samochodowym, ponieważ do pomiaru średnicy tulei prowadzących zawory potrzebne jest specjalne narzędzie (średnicomierz).
40. Jeżeli wielkość szczeliny nie osiągnie maksymalnej dopuszczalnej wartości, można spróbować ją wyeliminować poprzez wymianę zaworu. Jeżeli to nie pomoże lub luz przekroczy maksymalną dopuszczalną wartość, należy wymienić tuleję prowadzącą zaworu. W tym celu należy wypchnąć uszkodzoną tuleję zaworową od strony komory spalania przy pomocy specjalnego trzpienia.
41. Po nasmarowaniu tulei prowadzącej zaworu olejem silnikowym należy włożyć ją do specjalnego trzpienia i docisnąć od strony wałka rozrządu, aż pierścień osadczy oprze się o głowicę cylindra. Rozwierć otwór w tulei za pomocą rozwiertaka do 8,022-8,040 mm w przypadku zaworów dolotowych i do 8,029-8,047 mm w przypadku zaworów wydechowych.
42. Jeśli montujesz stary zawór, usuń zadziory z rowków pod krakersami. Następnie konieczne jest zeszlifowanie zaworu do gniazda (patrz "Zawory docierające").
43. Zamontuj zawory w głowicy cylindra zgodnie z poprzednio wskazanymi oznaczeniami, po uprzednim nasmarowaniu korbowodów olejem silnikowym.
44. Zamontuj dolne podkładki sprężyn zaworowych.
45. Zamontuj uszczelki olejowe (patrz "Wymiana uszczelek trzonków zaworów").
46. Zamontuj wałek rozrządu i obudowy łożysk (patrz "Wymiana uszczelek trzonków zaworów").
47. Zamontuj na głowicy cylindra wszystkie części i zespoły wymontowane podczas demontażu.
48. Po zamontowaniu głowicy cylindra na silniku należy sprawdzić luzy zaworowe i w razie potrzeby je wyregulować (patrz "Regulacja luzów zaworowych").