Aby wykryć części silnika w samochodzie, potrzebne będą: przenośna lampa, zestaw szczelinomierzy, linijka, suwmiarka, miernik średnicy otworów, mikrometr i skrobak.
1. Oczyść głowicę tłoka z osadów węglowych. Jeżeli tłok ma rysy, przypalenia, głębokie rysy lub pęknięcia, należy go wymienić. Wyczyść rowki pierścieni tłokowych. Najłatwiej jest to zrobić za pomocą kawałka starego pierścienia tłokowego.
2. Wyczyść otwory spustowe oleju odpowiednim kawałkiem drutu.
3. Sprawdź szczeliny między pierścieniami tłokowymi i rowkami na tłoku.
Luz nominalny, mm:
- 0,04-0,075 - pierścień uszczelniający tłoka górnego 1;
- 0,03-0,065 - pierścień uszczelniający tłoka dolnego 2;
- 0,02-0,055 - pierścień zgarniający olej 3.
Maksymalna dopuszczalna szczelina dla wszystkich pierścieni tłokowych wynosi 0,15 mm.
4. Najbardziej dokładnym sposobem określenia luzów pierścieni tłokowych jest pomiar pierścieni i rowków na tłoku. W tym celu należy za pomocą mikrometru zmierzyć grubość pierścieni tłokowych w kilku miejscach na obwodzie, a następnie...
5. ... używając zestawu szczelinomierzy zmierz szerokość rowków również w kilku miejscach na obwodzie. Oblicz średnie wartości odstępu (różnica między grubością pierścienia tłokowego a szerokością rowka). Jeżeli przynajmniej jedna ze szczelin przekracza dopuszczalną wartość, należy wymienić tłok na pierścienie.
6. Zmierz szczeliny w połączeniach pierścieni tłokowych, wkładając pierścień tłokowy do specjalnego trzpienia. Jeżeli nie ma trzpienia, należy włożyć pierścień tłokowy do cylindra, w którym był używany (czy będzie działać jeśli pierścień jest nowy), użyj tłoka jako trzpienia, aby wcisnąć pierścień do cylindra tak, aby pasował równomiernie, bez zniekształceń...
7. ...i zmierz szczelinę w blokadzie pierścienia tłokowego za pomocą szczelinomierza. Nominalny luz pierścienia tłokowego powinien wynosić 0,25-0,45 mm, co stanowi maksymalny dopuszczalny (w wyniku zużycia) - 1,0 mm. Jeśli szczelina pierścienia tłokowego przekracza dopuszczalną wartość, należy wymienić pierścień tłokowy.
8. Jeżeli szczelina pierścienia tłokowego jest mniejsza niż 0,25 mm, ostrożnie spiłuj końce pierścienia tłokowego.
9. Sprawdź luzy między tłokami i cylindrami. Luz definiuje się jako różnicę pomiędzy zmierzonymi średnicami tłoka i cylindra. Luz nominalny wynosi 0,025-0,045 mm, a maksymalny dopuszczalny luz to 0,15 mm. Jeżeli luz między tłokami a cylindrami nie przekracza 0,15 mm, można dobrać tłoki z poniższych klas, aby luz był jak najbardziej zbliżony do luzu nominalnego. Jeżeli luz między tłokami i cylindrami przekracza 0,15 mm, należy rozwiercić cylindry i zamontować tłoki o odpowiednim rozmiarze naprawczym. Zmierz średnicę tłoka w odległości 55 mm od dołu, w płaszczyźnie prostopadłej do sworznia tłokowego.
Rysunek 4.6. Miejsca pomiaru cylindra
10. Następnie zmierz średnice cylindrów silnika w dwóch prostopadłych płaszczyznach (rysunek 4.6) (B - wzdłuż, A - w poprzek bloku cylindrów) i w czterech pasach (1, 2, 3 i 4). Do tego celu potrzebne jest specjalne urządzenie – średnicówka.
11. Przy wymianie części korbowodu i grupy tłoka należy dobrać tłoki do cylindrów według klasy i jednej grupy według masy, a także sworznie tłokowe do tłoków według klasy i korbowody według masy. Aby dobrać tłoki do cylindrów, należy obliczyć szczelinę między nimi. Dla ułatwienia doboru tłoków do cylindrów podzielono je na pięć klas w zależności od średnicy, co 0,01 mm: A, B, C, D, E (Tabela 4.1).
Części zamienne dostarczane są z tłokami o wymiarach nominalnych trzech klas: A, C, E oraz dwóch rozmiarach naprawczych (1. rozmiar naprawy - powiększony o 0,4 mm, 2. - o 0,8 mm).
Pod względem masy tłoki dzielą się na trzy grupy: normalne, zwiększone o 5 g i zmniejszone o 5 g. W silniku muszą być zamontowane tłoki z jednej grupy.
Do tłoków o rozmiarach naprawczych, jako części zamienne dostarczane są pierścienie o rozmiarach naprawczych zwiększonych o 0,4 i 0,8 mm. Pierścienie o rozmiarze naprawczym 1. mają wytłoczoną liczbę "40", a pierścienie o rozmiarze naprawczym 2. – "80".
Tabela 4.1. Wymiary nominalne cylindrów i tłoków
| Masa główek korbowodów, g | Cechowanie | ||
| górny | niżej | list | z farbą |
| 184±2 188±2 192±2 | 489±3 495±3 501±3 489+3 495±3 501±3 489±3 495±3 501±3 | F L B X M W C N G | Czerwony Zielony Niebieski |
12. Oznaczenia klasy cylindra wybite są na dolnej płaszczyźnie bloku (powierzchnia styku pod miską olejową) naprzeciwko każdego cylindra.
13. Na dnie tłoka wybite są następujące dane: 1 - klasa tłoka według otworu sworznia; 2 - klasa tłoka według średnicy; 3 - strzałka wskazująca kierunek montażu tłoka; 4 - rozmiar naprawy (1. naprawa - trójkąt, 2. naprawa - kwadrat); 5 - grupa według masy (normalna - "G", zwiększona o 5 g - "+", zmniejszona o 5 g "-").
14. Wymień pęknięte sworznie tłokowe. Sworzeń tłokowy powinien z łatwością wejść w tłok pod wpływem siły kciuka. Włóż sworzeń tłokowy do tłoka. Jeżeli podczas obracania sworznia tłokowego wyczuwalny jest luz, należy wymienić tłok. Podczas wymiany tłoka należy dobrać sworzeń tłokowy zgodnie z jego klasą (Tabela 4.2). Sworznie tłokowe dzielą się według średnicy na trzy klasy (1, 2, 3) do 0,004 mm. Klasa sworznia tłokowego jest oznaczona na jego końcu farbą. Klasa tłoka według sworznia wybita jest na spodzie tłoka, klasa korbowodu według sworznia wybita jest na pokrywie korbowodu.
15. Wymień uszkodzone pierścienie i nasmaruj rozprężacz pierścienia zgarniającego.
16. Wymień uszkodzone lub pęknięte pierścienie ustalające sworznia tłokowego. Końce pierścieni ustalających muszą znajdować się w tej samej płaszczyźnie. Wymień wygięte pierścienie tłokowe.
17. Wymień wygięte korbowody. Wymień korbowód, jeżeli na górnej tulei głowicy znajdują się zadziory lub głębokie rysy. Wymień korbowód, jeżeli po rozebraniu silnika okaże się, że łożyska korbowodu obróciły się w korbowodzie.
18. Włóż sworzeń do górnej głowicy korbowodu. Jeżeli podczas poruszania sworzniem występuje luz, należy wymienić korbowód. Korbowody zmontowane z pokrywkami dzielą się na klasy zależnie od ciężaru głowicy górnej i dolnej (Tabela 4.3).
19. Silnik musi być wyposażony w korbowody tej samej klasy. Na jego obudowie naniesiono oznaczenie korbowodu: 1 - klasa korbowodu według masy (list lub farba); 2 - klasa korbowodu według sworznia.
Tabela 4.3. Klasa korbowodu według masy głowic i końcówek dolnych
| Masa główek korbowodów, g | Cechowanie | ||
| górny | niżej | list | z farbą |
| 184±2 188±2 192±2 | 489±3 495±3 501±3 489+3 495±3 501±3 489±3 495±3 501±3 | F L B X M W C N G | Czerwony Zielony Niebieski |
20. Jeżeli na powierzchniach, na których pracują uszczelki, znajdują się głębokie rowki, rysy, wyszczerbienia, należy wymienić wał korbowy.
21. Zmierz czopy główne i korbowodowe wału korbowego. Średnice nominalne czopów wału korbowego, mm:
- główne szyjki - 50.799-50.819;
- czopy korbowodowe - 47.830-47.850.
Jeżeli zużycie lub owalność czopów wału korbowego przekracza 0,03 mm, należy je przeszlifować do najbliższego rozmiaru umożliwiającego naprawę.
Istnieją cztery rozmiary naprawcze ze zmniejszeniem średnicy czopów wału korbowego, mm:
- pierwszy - o 0,25;
- drugi - o 0,5;
- trzeci - 0,75;
- czwarty - o 1,00.
22. Jeżeli na czopach głównych i korbowodowych 1 znajdują się drobne zadziory, rysy lub nacięcia, należy je zeszlifować do najbliższego rozmiaru odpowiadającego rozmiarowi naprawy. Zaleca się, aby prace te zostały wykonane w specjalistycznym warsztacie samochodowym. Po szlifowaniu wypoleruj czopy wału korbowego i stęp ostre krawędzie faz kanałów olejowych 2 za pomocą stożka ściernego. Umyj wał korbowy i przedmuchaj kanały olejowe sprężonym powietrzem. Owalność i stożkowatość wszystkich czopów wału korbowego po szlifowaniu nie powinna przekraczać 0,005 mm. Po szlifowaniu czopów wału korbowego należy zamontować tuleje o rozmiarach naprawczych.
23. Jeżeli na powierzchniach roboczych półpierścieni oporowych widoczne są zadziory, zarysowania i rozwarstwienia, należy wymienić półpierścienie. Zabrania się wykonywania jakichkolwiek prac regulacyjnych na półpierścieniach.
24. Zmierz luz osiowy wału korbowego. W tym celu należy zamontować wał korbowy i półpierścienie oporowe w bloku cylindrów i dokręcić śruby pokrywy łożyska głównego (patrz "Montaż silnika").
25. Zamontuj wskaźnik tak, aby jego nóżka opierała się o kołnierz wału korbowego. Odsuń wał korbowy od wskaźnika do oporu i ustaw strzałkę wskaźnika na zero. Obróć wał korbowy w przeciwnym kierunku. Wskaźnik pokaże rozmiar luki. Nominalny luz osiowy wału korbowego wynosi 0,06-0,26 mm, a maksymalny dopuszczalny 0,35 mm. Jeśli luz osiowy wału korbowego przekracza dopuszczalną wartość, należy wymienić półpierścienie oporowe.
W skład części zamiennych wchodzą dwa rozmiary półpierścieni oporowych wału korbowego: rozmiar nominalny - 2,31-2,36 mm i rozmiar naprawczy (zwiększono o 0,127 mm) - 2,437-2,487 mm.
26. Sprawdź korbowód i łożyska główne. Wymień korbowód i panewki główne, jeśli są pęknięte, porysowane lub odpryskują. Zabrania się dokonywania jakichkolwiek prac regulacyjnych przy korbowodzie i panewkach głównych.
Grubość nominalna korbowodu i panewek głównych, mm:
- łożyska główne - 1.824-1.831;
- panewki korbowodowe - 1.723-1.730.
Korbowód i panewki główne dostarczane są jako części zamienne w czterech rozmiarach naprawczych, o zwiększonej grubości, mm:
- pierwszy - o 0,25;
- drugi - o 0,50;
- trzeci - 0,75;
- czwarty - o 1,00.
27. Sprawdź luzy między panewkami łożysk głównych a czopami wału korbowego. Zaleca się, aby prace te zostały wykonane w specjalistycznym warsztacie samochodowym. Zmierz średnice czopów i łożysk głównych, montując pokrywy z tulejami na bloku i dokręcając je odpowiednim momentem dokręcania. Oblicz odstęp. Luzy między tulejami a czopami wału korbowego:
- główne łożyska (nominalna 0,026-0,073 mm, maksymalna dopuszczalna 0,15 mm);
- łożyska korbowodowe (nominalna 0,02-0,07 mm, maksymalna dopuszczalna 0,1 mm).
Jeżeli luz przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, wał korbowy należy przeszlifować do następnego rozmiaru naprawy.
28. W specjalistycznym warsztacie samochodowym można zmierzyć bicie czopów wału korbowego.
Bicie czopu wału korbowego powinno wynosić:
- główne czopy i powierzchnia przylegania koła zębatego pompy olejowej nie większa niż 0,03 mm;
- powierzchnia lądowania koła zamachowego nie większa niż 0,04 mm;
- powierzchnia przylegania kół pasowych i uszczelek nie jest większa niż 0,05 mm.
29. Dokładnie wyczyść i przepłucz kanały olejowe wału korbowego.
30. Nie zaleca się samodzielnego wykręcania świec zapłonowych, w tym celu należy skontaktować się ze specjalistycznym warsztatem samochodowym.
31. Dokładnie oczyść powierzchnie bloku cylindra, usuwając wszelkie pozostałości starych uszczelek. Dokładnie sprawdź blok cylindrów. W przypadku stwierdzenia pęknięć należy wymienić blok cylindra w całości, łącznie z pokrywami łożysk głównych.
32. Sprawdź szczelność płaszcza chłodzącego bloku cylindrów. Aby to zrobić należy zatkać otwór pompy wodnej (montaż pompy wodnej z uszczelką) i wlać płyn niezamarzający do płaszcza chłodzącego. Jeśli wyciek jest widoczny gdziekolwiek, urządzenie nie jest szczelne i należy je wymienić.
33. Sprawdź cylindry. Jeżeli na zwierciadle cylindrycznym znajdują się rysy, zadziory, wgłębienia lub inne uszkodzenia, należy rozwiercić cylindry do rozmiaru umożliwiającego naprawę (zaleca się, aby prace te wykonywać w specjalistycznym warsztacie samochodowym) lub wymienić blok cylindrów. Jeżeli występują uszkodzenia głębsze niż 0,8 mm, naprawa bloku cylindrów jest niemożliwa i konieczna jest jego wymiana.
34. Oczyść górną część cylindrów z osadów węglowych. Jeżeli w wyniku zużycia cylindrów utworzył się tam pasek, należy go usunąć za pomocą skrobaka. Sprawdź zużycie cylindrów poprzez pomiar ich średnic.
Tabela 4.2. Klasy sworzni tłokowych, tłoków i korbowodów
| Klasa | Średnica | Cechowanie | ||
| palce | otwór w tłoku i korbowodzie | palce | tłok i korbowód | |
| 1 2 3 | 21,970-21,974 21,974-21,978 21,978-21,982 | 21,982-21,986 21,986-21,990 21,990-21,994 | Niebieski Zielony Czerwony | 1 2 3 |