1. Wyjąć wałek rozrządu z silnika pojazdu (patrz "Wymiana uszczelek trzonków zaworów").
2. Sprawdź wałek rozrządu. Na powierzchniach roboczych czopów 2 nie dopuszcza się zadziorów, wyszczerbień, zarysowań ani śladów aluminium pochodzącego z gniazd łożyskowych w obudowach i głowicy blokowej. Na powierzchniach roboczych krzywek 1 nie dopuszcza się zużycia większego niż 0,5 mm, rys oraz zużycia krzywek w postaci fasetowania. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek uszkodzeń należy wymienić wałek rozrządu.
3. W warsztatach samochodowych wyposażonych w specjalistyczne narzędzia i urządzenia można sprawdzić bicie promieniowe czopów wałków rozrządu (nie powinna przekraczać 0,02 mm).
4. Zmierz średnice czopów łożysk wałka rozrządu. Powinny one wynosić 24,915–24,931 mm.
5. Sprawdź obudowy i podpory w głowicy łożyska wałka rozrządu. Pęknięcia na obudowach są niedopuszczalne. Na powierzchniach roboczych podpór czopów nie mogą znajdować się żadne ślady, zarysowania, zadziory ani nadmierne zużycie.
6. Zamontuj obudowy na głowicy cylindra i dokręć śruby zalecanym momentem obrotowym (patrz załącznik 1). Zmierz średnicę wewnętrzną podpór obudowy wałka rozrządu. Powinny one wynosić 25 000–25 025 mm.
7. Oblicz szczeliny między czopami wałka rozrządu a podporami na podstawie różnicy rozmiarów. W przypadku nowych części odstępy powinny wynosić 0,069–0,11 mm. Jeśli po eksploatacji odstępy przekraczają 0,2 mm, należy wymienić wałek rozrządu. Jeżeli po wymianie wałka rozrządu luzy przekraczają dopuszczalną wartość, należy wymienić zespół głowicy cylindra wraz z obudowami łożysk wałka rozrządu.
8. Zamontuj wałek rozrządu i wszystkie zdemontowane części w pojeździe, wykonując czynności w odwrotnej kolejności niż przy demontażu.