Rysunek 5.9. Części głowicy cylindra: 1 – głowica cylindra; 2 – wałek rozrządu dolotowy; 3 – uszczelka olejowa; 4 – wałek rozrządu wydechowy; 5 – obudowa łożyska wałka rozrządu; 6 – pokrywa głowicy cylindra; 7 – uchwyt montażowy wiązki przewodów; 8 – wtyczek; A – charakterystyczny pasek wałka rozrządu zaworów dolotowych
Głowa 1 (rysunek 5.9) blok cylindrów jest wspólny dla wszystkich czterech cylindrów, odlany ze stopu aluminium, z komorami spalania w kształcie namiotu. Kanały dolotowy i wydechowy znajdują się po różnych stronach głowicy cylindra. Zawory ułożone są w kształcie litery V w dwóch rzędach: zawory wlotowe po jednej stronie i zawory wylotowe po drugiej.
Metalowo-ceramiczne gniazda zaworowe i mosiężne tuleje prowadzące zawory są wciskane w głowicę. Średnica wewnętrzna tulei prowadzących wynosi (7±0,015) mm, średnica zewnętrzna wynosi (do tulei dostarczanych jako części zamienne) – 12,079–12,090 mm i 12,279–12,290 mm (tuleja zwiększona o 0,2 mm).
Średnica płytki zaworu dolotowego wynosi 29 mm, a płytki zaworu wydechowego 25,5 mm. Średnica trzonu zaworu dolotowego wynosi (6,975 ± 0,007) mm, a płytki zaworu wydechowego (6,965 ± 0,007) mm.
Każdy zawór ma zamontowaną jedną sprężynę. Długość sprężyny w stanie swobodnym wynosi 38,19 mm, pod obciążeniem (240±9,6) N [(24,5±0,98) kgf] powinna wynosić 32 mm, a pod obciążeniem (550±27,5) N [(56,1±2,8) kgf] – 24 mm.
Zawory są uruchamiane przez krzywki wałka rozrządu za pośrednictwem cylindrycznych popychaczy hydraulicznych umieszczonych w otworach prowadzących głowicy cylindra wzdłuż osi otworów zaworowych. Popychacze hydrauliczne automatycznie eliminują luz w mechanizmie zaworowym, dzięki czemu nie ma potrzeby sprawdzania i regulowania luzu w mechanizmie zaworowym podczas konserwacji pojazdu.
Olej do pracy popychaczy hydraulicznych dostarczany jest z układu smarowania pionowym kanałem w bloku cylindrów do kanału w głowicy cylindra w pobliżu piątej śruby mocującej, a następnie górnymi kanałami wykonanymi na dolnej płaszczyźnie obudowy łożyska. Przez te same kanały dostarczany jest również olej w celu smarowania czopów wałka rozrządu. W pionowym kanale głowicy cylindra umieszczony jest zawór zwrotny, który zapobiega wypływowi oleju z górnych kanałów po zatrzymaniu silnika.
Do napędzania zaworów: ssącego i wydechowego służą dwa wałki rozrządu. Wały wykonane są z żeliwa i wyposażone w pięć czopów podporowych, które obracają się w gniazdach wykonanych w głowicy cylindra i we wspólnej obudowie łożyska wałka rozrządu. Aby zwiększyć odporność na zużycie, wybiela się powierzchnie robocze krzywek oraz szyjkę pod uszczelniaczem olejowym. Aby odróżnić wałek rozrządu dolotowego od wydechowego, na wałku dolotowym w pobliżu pierwszego wspornika wykonano charakterystyczny pasek A.
Wały zabezpieczone są przed przemieszczaniem osiowym za pomocą kołnierzy oporowych umieszczonych po obu stronach przedniego podparcia. Przednie końce wałków rozrządu uszczelnione są samouszczelniającymi uszczelkami gumowymi. Otwory tylne znajdujące się wzdłuż osi wałów w głowicy cylindra i obudowie łożyska zamknięte są gumowymi zatyczkami.
Potrzebne będą: przyrząd do ściskania sprężyn zaworowych, przyrząd do wyciskania oraz trzpień do wciskania uszczelek trzonków zaworowych, klucze nasadowe "8", "10", "13", klucze maszynowe "19", "21", klucz imbusowy "10", śrubokręt, pęseta.
1. Zdejmij głowicę cylindra z silnika (patrz "Wymiana uszczelki głowicy cylindra").
2. Zamontuj głowicę cylindra wałkami rozrządu skierowanymi do góry, umieszczając pod nią drewniane podkładki, aby uniknąć uszkodzenia zaworów.
3. Za pomocą klucza nasadowego 13 mm odkręć trzy nakrętki mocujące lewy wspornik jednostki napędowej…
4. …i usuń podporę.
5. Za pomocą klucza płaskiego 10 mm odkręć dwie śruby mocujące wspornik przewodu paliwowego…
6. …i zdejmij wspornik.
7. Za pomocą klucza 10 mm odkręć dwie śruby mocujące czujnik fazy…
8. …i wyjmij czujnik.
9. Za pomocą klucza 21 mm odkręcić czujnik lampki ostrzegawczej niskiego ciśnienia oleju od obudowy łożyska wałka rozrządu.
10. Za pomocą klucza 19 mm odkręcić czujnik temperatury płynu chłodzącego od termostatu.
11. Za pomocą klucza 21 mm odkręcić czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego od tylnego końca głowicy cylindra.
12. Za pomocą klucza 13 mm odkręć dwie nakrętki mocujące termostat.
13. Wyjmij termostat..
14. …oraz uszczelkę zamontowaną pod nią.
15. Aby przypadkowo nie uszkodzić świec zapłonowych, wyjmij je za pomocą klucza do świec zapłonowych.
16. Za pomocą klucza nasadowego 8 mm odkręć dwadzieścia śrub mocujących obudowę łożyska wałka rozrządu...
17. ...i zdejmij obudowę.
18. Wyjąć wałki rozrządu z podpór głowicy cylindra i zdjąć uszczelki z ich przednich końców.
19. Wyjmij świece zapłonowe z tylnego końca głowicy cylindra.
20. Wyjmij hydrauliczne popychacze zaworów z otworów głowicy cylindra.
21. Oczyścić komory spalania z osadów węglowych. Sprawdź głowicę cylindra. Jeżeli w komorach spalania widoczne są pęknięcia lub ślady wypalenia, należy wymienić głowicę. Usuń zadziory i wgniecenia z powierzchni głowicy cylindra.
22. Sprawdź płaskość powierzchni przylegającej do bloku cylindrów. Aby to zrobić, należy umieścić linijkę krawędzią do powierzchni głowicy, najpierw na środku długości, a następnie po przekątnej, i zmierzyć szczelinę między powierzchnią głowicy a linijką za pomocą szczelinomierza. Jeżeli szczelina jest większa niż 0,1 mm, powierzchnię styku można zeszlifować. W tym celu należy skontaktować się ze specjalistycznym warsztatem.
23. Podobnie sprawdź płaskość powierzchni styku głowicy cylindra pod kolektorem dolotowym..
24. ...i kolektor katalityczny. Nierówność tych powierzchni nie powinna przekraczać 0,1 mm.
25. Aby sprawdzić szczelność głowicy cylindra należy zaślepić otwór w głowicy pod gniazdem termostatu. Można to zrobić na przykład poprzez zamontowanie pod gniazdem zaślepki wykonanej z grubej tektury i dokręcenie mocujących ją nakrętek. Jeżeli czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego został zdemontowany, przykręć go z powrotem na miejsce.
26. Wlać naftę do kanałów płaszcza wodnego. Jeżeli po 15–20 minutach poziom nafty spadnie, oznacza to, że głowica jest pęknięta i należy ją wymienić. Po sprawdzeniu nie zapomnij usunąć uszczelki tekturowej i wyjąć korki.
27. Sprawdź stan powierzchni łożyskowych pod czopami wałka rozrządu na głowicy cylindra…
28. …i obudowa łożyska. Jeżeli przynajmniej jedna z nich wykazuje ślady zużycia, zarysowania lub głębokie rysy, należy wymienić głowicę łożyska i obudowę.
29. Przepłucz kanały olejowe. W tym celu należy zatkać pionowy kanał olejowy z boku komory spalania (kanał znajduje się pomiędzy 3 a 4 cylindrem)...
30. ...wlać benzynę do kanału olejowego głowicy cylindra..
31. …oraz obudowy łożysk wałka rozrządu i pozostawić na 15–20 minut. Wylać benzynę, wykręcić korek i na koniec przepłukać kanały benzyną za pomocą gruszki.
32. Aby sprawdzić szczelność zaworów, wkręć świece zapłonowe i wlej naftę do komór spalania. Jeżeli w ciągu 3 minut nafta nie wycieknie z komór spalania do kanałów, zawory zostaną uszczelnione. W przeciwnym razie pocierać (patrz "Szlifowanie zaworów") lub wymienić zawory.
Uwaga: Aby wymienić lub zeszlifować zawory, należy zdemontować z głowicy cylindra następujące części: 1 - zawór; 2 – wiosna; 3 – talerz; 4 – krakersy.
33. Umieść odpowiedni ogranicznik pod zaworem, który chcesz zdemontować.
34. Zamontuj sprężarkę sprężyn zaworowych, wkręcając śrubę mocującą pokrywę łożyska wałka rozrządu w jeden z otworów głowicy cylindra i zaczepiając sprężarkę o tę śrubę. Ściśnij sprężynę zaworową za pomocą narzędzia.
35. Wyjmij dwa krakersy z górnej płytki sprężynowej za pomocą pęsety lub śrubokręta magnetycznego. Następnie wyjmij urządzenie.
Uwaga: Jeżeli siła potrzebna do przesunięcia dźwigni urządzenia znacznie się zwiększy, a petardy nie wysuną się z rowka zaworu, należy lekko uderzyć młotkiem w płytkę sprężynową, aby uwolnić petardy.
36. Zdejmij płytkę sprężynową.
37. Wyjmij sprężynę.
38. Wciśnij i wyjmij zawór z głowicy cylindra.
39. Wyciśnij uszczelkę trzonka zaworu z tulei prowadzącej zaworu za pomocą narzędzia lub szczypiec (patrz "Wymiana uszczelek trzonków zaworowych").
40. Wyczyść zawór z osadów węglowych za pomocą odpowiedniego narzędzia (na przykład szczotką metalową). Następnie dokładnie sprawdź zawór.
41. Wymienić zawory w przypadku stwierdzenia następujących uszkodzeń: głębokich rowków i rys na fazie roboczej 1, pęknięć, odkształceń trzonka 3, odkształceń płytki 2, śladów wypalenia. Płytkie ślady i rysy na fazowaniu roboczym można usunąć poprzez szlifowanie zaworów (patrz "Szlifowanie zaworów").
42. Jeżeli uszkodzenia fazy roboczej zaworu nie mogą zostać usunięte przez szlifowanie, fazę można zeszlifować na specjalnej maszynie w specjalistycznym warsztacie.
43. Sprawdź stan gniazd zaworowych. Na fazach roboczych gniazd zaworów nie powinny być widoczne żadne ślady zużycia, ubytków, korozji itp. Gniazda zaworów można wymienić w specjalistycznym warsztacie. Drobne uszkodzenia (drobne rysy, ślady itp.) można usunąć poprzez szlifowanie zaworów (patrz "Szlifowanie zaworów").
44. Poważniejsze wady gniazd zaworowych usuwa się przez szlifowanie. Zaleca się, aby siodła były polerowane w specjalistycznym warsztacie.
Rysunek 5.10. Miejsca obróbki fazowania gniazda zaworu
45. Jeśli masz umiejętności obróbki metali, tę pracę możesz wykonać ręcznie, używając specjalnych noży. Najpierw obrabia się fazę (rysunek 5.10) pod kątem 15°, następnie fazować b pod kątem 20° i fazować b pod kątem 45°. Po szlifowaniu konieczne jest docieranie zaworów (patrz "Szlifowanie zaworów").
46. Sprawdź stan sprężyn zaworowych. Wymień sprężyny wygięte, złamane lub pęknięte.
Rysunek 5.11. Parametry testu sprężyny zaworowej
47. Aby sprawdzić elastyczność sprężyny zewnętrznej, zmierz jej wysokość w stanie swobodnym, a następnie pod dwoma różnymi obciążeniami (rysunek 5.11). Jeżeli sprężyna nie spełnia wymaganych parametrów należy ją wymienić.
48. Sprawdź hydrauliczne popychacze zaworów. Jeżeli na powierzchni roboczej 1 znajdują się zadziory, zarysowania lub inne uszkodzenia, należy wymienić popychacze hydrauliczne. Zmierz średnicę zewnętrzną popychaczy, wymień zużyte popychacze. Powierzchnie robocze 2 nie powinny mieć żadnych zadziorów, wyszczerbień, rys, śladów stopniowanego lub nierównomiernego zużycia, ani śladów ocierania się metalu. Popychacze hydrauliczne z takimi uszkodzeniami muszą zostać wymienione. Na powierzchniach 2 dopuszczalne są współśrodkowe ślady docierania się z krzywkami wałka rozrządu.
Rysunek 5.12. Wymiary zaworów i ich tulei prowadzących
49. Sprawdź luzy między tulejami prowadzącymi a zaworami. Luz oblicza się jako różnicę między średnicą otworu w tulei a średnicą trzonu zaworu (rysunek 5.12). Zaleca się, aby kontrolę szczeliny przeprowadzić w specjalistycznym warsztacie, ponieważ do pomiaru średnicy tulei potrzebne jest specjalne narzędzie (średnicówka).
Luzy między zaworem a tuleją prowadzącą, mm:
- nominalna dla zaworów dolotowych i wydechowych - 0,018–0,047
- maksymalnie dopuszczalne dla zaworów dolotowych i wydechowych - 0,300
50. Jeżeli szczelina nie osiągnęła maksymalnej dopuszczalnej wartości, można spróbować ją wyeliminować poprzez wymianę zaworu. Jeżeli nie jest to możliwe lub luz przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy wymienić tuleję prowadzącą. W tym celu należy wypchnąć uszkodzoną tuleję od strony komory spalania za pomocą specjalnego trzpienia, po uprzednim zmierzeniu wysokości wystawania górnej części tulei ponad powierzchnię głowicy cylindra.
51. Schłodź nową tuleję (na przykład używając gaśnicy na dwutlenek węgla), należy ją nasmarować olejem silnikowym, włożyć do specjalnego trzpienia i wcisnąć od strony wałka rozrządu tak, aby wysokość wysunięcia górnej części tulei odpowiadała zmierzonej wartości. Rozwierć otwór w tulei za pomocą rozwiertaka do 7,000–7,015 mm pod zawory dolotowe i wydechowe.
52. Jeśli montujesz stary zawór, usuń zadziory z rowków pod krakersami. Następnie konieczne jest zeszlifowanie zaworu do gniazda (patrz "Szlifowanie zaworów").
53. Zamontuj zawory w głowicy cylindra zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami, po uprzednim nasmarowaniu korbowodów olejem silnikowym.
54. Zamontuj uszczelki olejowe (patrz "Wymiana uszczelek trzonków zaworowych").
55. Zamontuj wałki rozrządu i obudowę łożyska wałka rozrządu (patrz "Wymiana uszczelek trzonków zaworowych").
56. Zamontuj na głowicy cylindra wszystkie części i zespoły wymontowane podczas demontażu.