Hydrauliczne popychacze silnika VAZ-21126, wykonane w postaci popychaczy cylindrycznych, umieszczonych pomiędzy wałkiem rozrządu a zaworami, łączą w sobie dwie funkcje: przekazują siłę z wałka rozrządu do zaworów oraz eliminują luzy w ich napędzie.
Rysunek 5.8. Schemat działania popychacza hydraulicznego w mechanizmie zaworowym silnika VAZ-21126: 1 – zawór; 2 – sprężyna zaworu zwrotnego; 3 – zawór zwrotny; 4 – głowica cylindra; 5 – wałek rozrządu; 6 – popychacz; 7 – tłok; 8 – sprężyna tłoka; 9 – rękaw; 10 – korpus zaworu zwrotnego; A, B – komory popychacza hydraulicznego; B – kanał olejowy
Zasada działania popychacza hydraulicznego opiera się na zasadzie nieściśliwości oleju silnikowego, który podczas pracy silnika stale wypełnia wewnętrzną komorę popychacza hydraulicznego i przesuwa jego tłok, gdy w napędzie zaworu pojawi się szczelina. Dzięki temu zapewniony jest stały kontakt pomiędzy popychaczem a krzywką wałka rozrządu, bez żadnej szczeliny. Eliminuje to konieczność regulacji zaworów podczas konserwacji. Zasada działania popychacza hydraulicznego pokazana jest na rysunku 5.8. Olej pod ciśnieniem niezbędnym do działania popychacza hydraulicznego dostarczany jest do wewnętrznych wnęk A i B z kanału B układu smarowania silnika poprzez boczny otwór w popychaczu 6, wykonany w pierścieniowym rowku jego powierzchni cylindrycznej. Przy zamkniętym zaworze 1 popychacz 6 (przez tłok 7) a tuleja 9 jest dociskana przez rozprężającą się siłę sprężyny 8 odpowiednio do krzywki 5 wałka rozrządu i końca trzonka zaworu. Ciśnienie w komorach A i B jest jednakowe, zawór zwrotny 3 popychacza hydraulicznego jest dociskany do gniazda w tłoku 7 przez sprężynę 2 – w mechanizmie zaworu nie ma żadnych przerw. Gdy wałek rozrządu obraca się, krzywka 5 nasuwa się na popychacz 6, poruszając go i połączony z nim tłok 7. Ruch tłoka 7 w tulei 9 powoduje gwałtowny wzrost ciśnienia w komorze B. Pomimo niewielkich wycieków oleju przez szczelinę między tłokiem a tuleją, popychacz 6 i tuleja 9 poruszają się jako jedna całość i otwierają zawór 1. Przy dalszym obrocie wałka rozrządu krzywka 5 zmniejsza ciśnienie na popychacz 6, a ciśnienie oleju w komorze B staje się niższe niż w komorze A. Zawór zwrotny 3 otwiera się i przepuszcza olej z komory A, podłączonej do przewodu olejowego silnika, do komory B. Ciśnienie w komorze B wzrasta, tuleja 9 i tłok 7, poruszając się względem siebie, wybierają szczelinę w mechanizmie zaworu.
Ciśnienie oleju dostarczane do popychaczy hydraulicznych regulowane jest za pomocą zaworu zamontowanego w głowicy cylindra. Ponieważ po zatrzymaniu silnika olej spływa z kanałów wychodzących z pompy olejowej do miski olejowej, a kanały doprowadzające olej do popychaczy hydraulicznych pozostają wypełnione, po uruchomieniu silnika w ich komorach mogą gromadzić się korki powietrzne. Aby temu zapobiec, w kanałach doprowadzających olej silnikowy zamontowano otwory kompensacyjne kalibracyjne, które umożliwiają automatyczne oczyszczanie komór popychaczy hydraulicznych. Ponadto otwory kompensacyjne pozwalają na nieznaczne obniżenie ciśnienia oleju wpływającego do popychaczy hydraulicznych przy dużych prędkościach obrotowych wału korbowego silnika, kiedy ciśnienie w komorze popychacza hydraulicznego może stać się na tyle wysokie, że jego popychacz, opierając się o tylną część krzywki wałka rozrządu, nieznacznie otworzy zawór w momencie, który nie odpowiada fazie rozrządu.
Prawie wszystkie usterki popychaczy hydraulicznych diagnozuje się na podstawie charakterystycznego hałasu wydawanego przez mechanizm rozrządu zaworowego w różnych trybach pracy silnika.
Hałas zaworów można czasami wyeliminować poprzez nieznaczne obrócenie sprężyny lub zaworu wokół osi podłużnej. Aby to zrobić, wykonaj następujące kroki:.
1. Obróć wał korbowy do położenia, w którym zawór powodujący hałas zacznie się lekko otwierać.
2. Lekko obróć sprężynę - zawór obróci się jednocześnie.
3. Uruchom silnik. Jeżeli hałas nadal występuje, powtórz kroki 1 i 2.
4. Jeżeli obracanie sprężyny i zaworu nie daje pożądanego efektu, należy sprawdzić stan sprężyny i zmierzyć luzy między trzonkami zaworów a tulejami prowadzącymi (patrz "Demontaż, naprawa i montaż głowicy cylindra"). Wyeliminuj powiększone (w porównaniu do nominalnego) przerwy.
Jeżeli zawór i sprężyna są w dobrym stanie, ale mimo to podczas pracy silnika nadal słychać stukanie zaworów, uszkodzony jest popychacz hydrauliczny. Zastąp je w następujący sposób.
Uwaga: Prace należy wykonywać 20–30 minut po zatrzymaniu silnika.
1. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra (patrz "Wymiana uszczelki pokrywy głowicy cylindra").
2. Wyjąć wałki rozrządu (patrz "Wymiana uszczelek trzonków zaworowych").
3. Aby sprawdzić popychacz hydrauliczny, naciśnij go. Jeżeli popychacz hydrauliczny jest w dobrym stanie, należy go wcisnąć ze znaczną siłą; jeżeli siła ta jest mała, popychacz hydrauliczny jest uszkodzony. Należy również sprawdzić łatwość obrotu popychacza hydraulicznego w gnieździe głowicy cylindra. Jeżeli popychacz hydrauliczny nie obraca się lub obraca się z dużym wysiłkiem, należy go wymienić.
4. Wyjąć popychacz hydrauliczny z gniazda głowicy cylindra.
Uwaga: Do usunięcia popychacza hydraulicznego najwygodniej jest użyć magnesu o odpowiednim rozmiarze.
5. Nasmaruj nowy popychacz hydrauliczny i gniazdo w głowicy cylindra olejem silnikowym, a następnie zamontuj popychacz hydrauliczny w gnieździe.
6. Pozostałe popychacze hydrauliczne wymienia się w ten sam sposób.
7. Zamontuj elementy wałka rozrządu i napędu rozrządu w odwrotnej kolejności niż przy demontażu.
Uwaga: Po wymianie popychaczy hydraulicznych, podczas pierwszego uruchomienia silnik może przez krótki czas pracować hałaśliwie, aż do momentu odpowietrzenia popychaczy hydraulicznych. Aby przyspieszyć odpowietrzanie popychaczy hydraulicznych, należy pozwolić silnikowi pracować na wysokich obrotach przez 1–2 minuty.