A VAZ-21126 motor hidraulikus szelepemelői, amelyek hengeres szelepemelőként készülnek a vezérműtengely és a szelepek között, két funkciót egyesítenek: az erő továbbítását a vezérműtengelyről a szelepekre és a hajtásuk réseinek kiküszöbölését.
5.8. ábra A VAZ-21126 motor szelepmechanizmusában lévő hidraulikus szelepemelő működési sémája: 1 – szelep; 2 – visszacsapó szelep rugója; 3 – visszacsapó szelep; 4 – hengerfej; 5 – vezérműtengely-bütyök; 6 – toló; 7 – dugattyú; 8 – dugattyúrugó; 9 – hüvely; 10 – visszacsapó szelep test; A, B – hidraulikus tolóüregek; B – olajcsatorna
A hidraulikus szelepemelő működése a motorolaj összenyomhatatlanságának elvén alapul, amely a motor működése közben folyamatosan kitölti a hidraulikus szelepemelő belső üregét, és mozgatja a dugattyút, amikor rés jelenik meg a szelephajtásban. Ez biztosítja a szelepemelő és a vezérműtengely bütyökjének folyamatos, résmentes érintkezését. Ez kiküszöböli a szelepek beállításának szükségességét karbantartás közben. A hidraulikus tolóerő-elosztó működési elve az ábrán látható 5.8. A hidraulikus szelepemelő működéséhez szükséges nyomás alatt lévő olajat a motor kenőrendszerének B csatornájából a 6. szelepemelő oldalsó nyílásán keresztül juttatják az A és B belső üregekbe, amely a hengeres felületének gyűrű alakú horonyában van kialakítva. Zárt szeleppel az 1., a 6. tolóerő (átmenő dugattyún 7) és a 9 hüvelyt a 8 rugó táguló ereje a vezérműtengely 5 bütykös tengelyéhez, illetve a szelepszár végéhez nyomja. Az A és B üregekben azonos a nyomás, a hidraulikus szelepemelő 3-as visszacsapó szelepét a 2-es rugó nyomja a 7-es dugattyúban lévő ülékhez – a szelepmechanizmusban nincsenek rések. Amikor a vezérműtengely forog, az 5-ös bütyök a 6-os szelepemelőre fut, mozgatva azt és a hozzá csatlakoztatott 7-es dugattyút. A 7-es dugattyú mozgása a 9-es hüvelyben a B üregben a nyomás hirtelen növekedéséhez vezet. Annak ellenére, hogy a dugattyú és a hüvely közötti résen keresztül kis olajszivárgások történnek, a 6-os szelepemelő és a 9-es hüvely egyetlen egységként mozog, és kinyitja az 1-es szelepet. A vezérműtengely további forgásával az 5-ös bütyök csökkenti a 6-os szelepemelőre nehezedő nyomást, és a B üregben az olajnyomás alacsonyabb lesz, mint az A üregben. A 3-as visszacsapó szelep kinyílik, és az A üregből, amely a motorolajvezetékhez van csatlakoztatva, olajat vezet a B üregbe. A B üregben a nyomás megnő, a 9-es hüvely és a 7-es dugattyú egymáshoz képest elmozdulva kiválasztja a szelepmechanizmus rését.
A hidraulikus emelőkhöz juttatott olajnyomást a hengerfejbe beépített szelep szabályozza. Mivel a motor leállítása után az olaj az olajszivattyúból érkező csatornákból az olajteknőbe áramlik, és a hidraulikus szelepemelőket ellátó csatornák továbbra is tele vannak, a motor indítása után légbuborékok alakulhatnak ki az utóbbi üregeiben. Ezek kiküszöbölése érdekében kalibrációs kompenzációs furatok vannak a motorolaj-ellátó csatornákban, amelyek biztosítják a hidraulikus szelepemelő üregeinek automatikus tisztítását. Ezenkívül a kiegyenlítő furatok lehetővé teszik a hidraulikus szelepemelőbe jutó olajnyomás némileg csökkentését nagy motor főtengely-fordulatszámnál, amikor a hidraulikus szelepemelő üregében a nyomás olyan magasra válhat, hogy a szelepemelő, a vezérműtengely bütyökének hátulján nyugodva, kissé kinyitja a szelepet egy olyan pillanatban, amely nem felel meg a szelepvezérlés fázisának.
A hidraulikus szelepemelő hibáit szinte minden esetben a szelepvezérlés által a motor különböző üzemmódjaiban kibocsátott jellegzetes zaj diagnosztizálja.
A szelepzaj néha kiküszöbölhető a rugó vagy a szelep hossztengelye körüli enyhe elforgatásával. Ehhez kövesse az alábbi lépéseket:.
1. Forgassa el a főtengelyt abba a helyzetbe, ahol a zajt kiadó szelep kissé nyitni kezd.
2. Fordítsa el egy kicsit a rugót - a szelep ezzel egyidejűleg elfordul.
3. Indítsa be a motort. Ha a zaj továbbra is fennáll, ismételje meg az 1. és 2. lépést.
4. Ha a rugó és a szelep elforgatása nem hozza meg a kívánt eredményt, ellenőrizze a rugó állapotát, és mérje meg a szelepszárak és a vezetőperselyek közötti hézagot (lásd "A hengerfej szétszerelése, javítása és összeszerelése"). Távolítsa el a megnagyobbodott (a névlegeshez képest) rések.
Ha a szelep és a rugó jó állapotban van, de a szelepkopogás járó motornál is hallható, akkor a hidraulikus szelepemelő hibás. Cserélje ki az alábbiak szerint.
Megjegyzés: A munkát a motor leállítása után 20–30 perccel végezze el.
1. Távolítsa el a hengerfej fedelét (lásd "A hengerfej tömítés cseréje").
2. Szerelje le a vezérműtengelyeket (lásd "A szelepszár-szimeringek cseréje").
3. A hidraulikus szelepemelő ellenőrzéséhez nyomja meg. Ha a hidraulikus szelepemelő jó állapotban van, akkor jelentős erővel kell benyomni; ha ez az erő kicsi, akkor a hidraulikus szelepemelő hibás. Azt is ellenőrizni kell, hogy a hidraulikus szelepemelő könnyen forog-e a hengerfej foglalatában. Ha a hidraulikus szelepemelő nem forog, vagy csak nagy erővel forog, akkor ki kell cserélni.
4. Távolítsa el a hidraulikus szelepemelőt a hengerfej foglalatából.
Megjegyzés: A hidraulikus szelepemelőt kényelmesen eltávolíthatja egy megfelelő méretű mágnessel.
5. Kenje meg motorolajjal az új hidraulikus szelepemelőt és a hengerfejben lévő foglalatot, majd helyezze be a hidraulikus szelepemelőt a foglalatba.
6. A fennmaradó hidraulikus emelőfejeket ugyanígy kell kicserélni.
[Az eredeti szöveg a weboldalon: LADAman.ru]
7. Szerelje be a vezérműtengely és az időzítő hajtás alkatrészeit a kiszerelés fordított sorrendjében.
Megjegyzés: A hidraulikus szelepemelő cseréje után a motor az első indításkor rövid ideig fokozott zajjal járhat, amíg a hidraulikus szelepemelőket légtelenítik. A hidraulikus szelepemelő szelepek légtelenítésének felgyorsításához hagyja a motort 1-2 percig nagy fordulatszámon járni.