Hidraulički podizači motora VAZ-21126, izrađeni u obliku cilindričnih podizača smještenih između bregastog vratila i ventila, kombiniraju dvije funkcije: prijenos sile s bregastog vratila na ventile i uklanjanje praznina u njihovom pogonu.
Slika 5.8. Shema rada hidrauličkog podizača ventila u mehanizmu ventila motora VAZ-21126: 1 – ventil; 2 – opruga povratnog ventila; 3 – nepovratni ventil; 4 – glava cilindra; 5 – bregasta osovina bregastog vratila; 6 – potiskivač; 7 – klip; 8 – opruga klipa; 9 – rukav; 10 – tijelo nepovratnog ventila; A, B – šupljine hidrauličkog potiskivača; B – uljni kanal
Rad hidrauličkog podizača ventila temelji se na principu nestlačivosti motornog ulja, koje tijekom rada motora stalno ispunjava unutarnju šupljinu hidrauličkog podizača ventila i pomiče njegov klip kada se u pogonu ventila pojavi praznina. To osigurava stalan kontakt između podizača ventila i bregaste osovine bregastog vratila bez ikakvog zazora. To eliminira potrebu za podešavanjem ventila tijekom održavanja. Princip rada hidrauličkog potiskivača prikazan je na slici 5.8. Ulje pod tlakom potrebnim za rad hidrauličkog podizača dovodi se u unutarnje šupljine A i B iz kanala B sustava podmazivanja motora kroz bočni otvor u podizaču 6, izrađen u prstenastom utoru njegove cilindrične površine. Sa zatvorenim ventilom 1, potiskivač 6 (kroz klip 7) a čahura 9 se pritisne silom širenja opruge 8, odnosno, na greben 5 bregastog vratila i kraj stabla ventila. Tlak u šupljinama A i B je isti, nepovratni ventil 3 hidrauličkog podizača pritisnut je oprugom 2 na sjedište u klipu 7 – u mehanizmu ventila nema praznina. Kada se bregasta osovina okreće, greben 5 nailazi na podizač 6, pomičući ga i klip 7 koji je s njim spojen. Kretanje klipa 7 u čahuri 9 dovodi do naglog povećanja tlaka u šupljini B. Unatoč malim curenjima ulja kroz razmak između klipa i čahure, podizač 6 i čahura 9 kreću se kao jedna cjelina i otvaraju ventil 1. Daljnjom rotacijom bregaste osovine, greben 5 smanjuje tlak na podizač 6 i tlak ulja u šupljini B postaje niži nego u šupljini A. Nepovratni ventil 3 se otvara i propušta ulje iz šupljine A, spojene na uljni vod motora, u šupljinu B. Tlak u šupljini B se povećava, čahura 9 i klip 7, pomičući se jedan u odnosu na drugi, odabiru razmak u mehanizmu ventila.
Tlak ulja koji se dovodi do hidrauličnih podizača regulira se ventilom ugrađenim u glavu cilindra. Budući da nakon zaustavljanja motora ulje teče iz kanala koji dolaze iz pumpe za ulje u karter, a kanali koji dovode ulje do hidrauličnih podizača ostaju ispunjeni, u šupljinama potonjih mogu se stvoriti zračne brave nakon pokretanja motora. Kako bi ih se uklonilo, u kanalima za dovod motornog ulja predviđeni su otvori za kompenzaciju kalibracije, što osigurava automatsko čišćenje šupljina hidrauličkog podizača ventila. Osim toga, kompenzacijski otvori omogućuju donekle smanjenje tlaka ulja koje ulazi u hidraulične podizače ventila pri velikoj brzini radilice motora, kada tlak u šupljini hidrauličkog podizača ventila može postati toliko visok da njegov podizač, naslonjen na stražnju stranu bregastog vratila bregastog vratila, lagano otvara ventil u trenutku koji ne odgovara fazi upravljanja ventilom.
Gotovo svi kvarovi hidrauličkog podizača ventila dijagnosticiraju se karakterističnom bukom koju emitira mehanizam za upravljanje ventilima u različitim načinima rada motora.
Buka ventila ponekad se može ukloniti laganim okretanjem opruge ili ventila oko uzdužne osi. Da biste to učinili, slijedite ove korake:.
1. Okrenite radilicu u položaj u kojem se ventil koji proizvodi buku počinje lagano otvarati.
2. Malo okrenite oprugu - ventil će se istovremeno okrenuti.
3. Pokrenite motor. Ako se buka nastavi, ponovite korake 1 i 2.
4. Ako okretanje opruge i ventila ne daje željeni rezultat, provjerite stanje opruge i izmjerite zazore između stabljika ventila i vodećih čahura (pogledajte "Demontažu, popravka i montaža glave cilindara"). Uklonite uvećane (u usporedbi s nominalnim) praznine.
Ako su ventil i opruga u dobrom stanju, ali se kucanje ventila i dalje čuje dok motor radi, hidraulički podizač ventila je neispravan. Zamijenite ga na sljedeći način.
Napomena: Radove obavite 20–30 minuta nakon zaustavljanja motora.
1. Skinite poklopac glave cilindra (pogledajte "Zamjena brtve poklopca glave cilindra").
2. Uklonite bregaste osovine (pogledajte "Zamjena brtvi ventila").
3. Za provjeru hidrauličkog podizača ventila pritisnite na njega. Ako je hidraulički podizač ventila u dobrom stanju, treba ga pritisnuti znatnom silom; ako je ta sila mala, hidraulički podizač ventila je neispravan. Također je potrebno provjeriti lakoću okretanja hidrauličkog podizača ventila u utičnici glave cilindra. Ako se hidraulički podizač ventila ne okreće ili se okreće s velikim naporom, mora se zamijeniti.
4. Izvadite hidraulični podizač ventila iz čahure glave cilindra.
Napomena: Hidraulički podizač ventila je praktično ukloniti magnetom odgovarajuće veličine.
5. Podmažite novi hidraulični podizač i utičnicu u glavi cilindra motornim uljem i ugradite hidraulični podizač u utičnicu.
6. Preostali hidraulički podizači ventila zamjenjuju se na isti način.
7. Ugradite komponente bregastog vratila i pogona razvodnog mehanizma obrnutim redoslijedom od skidanja.
Napomena: Nakon zamjene hidrauličkog podizača ventila, motor može kratko vrijeme raditi s pojačanom bukom tijekom prvog pokretanja dok se hidraulični podizači ventila ne odzrače. Za ubrzanje odzračivanja hidrauličnih podizača ventila, pustite motor da radi velikom brzinom 1-2 minute.