Хидравличните повдигачи на двигателя VAZ-21126, изработени под формата на цилиндрични повдигачи, разположени между разпределителния вал и клапаните, съчетават две функции: предаване на сила от разпределителния вал към клапаните и елиминиране на пролуките в тяхното задвижване.
Фигура 5.8. Схема на работа на хидравличния повдигач в клапанния механизъм на двигателя VAZ-21126: 1 – клапан; 2 – пружина на възвратния клапан; 3 – възвратен клапан; 4 – цилиндрова глава; 5 – гърбица на разпределителния вал; 6 – тласкач; 7 – бутало; 8 – пружина на буталото; 9 – ръкав; 10 – тяло на възвратния клапан; A, B – кухини на хидравличния тласкач; B – маслен канал
Работата на хидравличния повдигач се основава на принципа на несвиваемост на моторното масло, което постоянно запълва вътрешната кухина на хидравличния повдигач по време на работа на двигателя и движи буталото му, когато се появи празнина в задвижването на клапана. Това осигурява постоянен контакт между повдигача и гърбицата на разпределителния вал без никаква хлабина. Това елиминира необходимостта от регулиране на клапаните по време на поддръжка. Принципът на действие на хидравличния тласкач е показан на фигурата 5.8. Масло под налягането, необходимо за работата на хидравличния повдигач, се подава към вътрешните кухини А и В от канал В на системата за смазване на двигателя през страничен отвор в повдигача 6, направен в пръстеновидния жлеб на цилиндричната му повърхност. При затворен клапан 1, тласкач 6 (през бутало 7) и втулката 9 се притиска от разширителната сила на пружината 8, съответно, към гърбицата 5 на разпределителния вал и края на стеблото на клапана. Налягането в кухините A и B е еднакво, възвратният клапан 3 на хидравличния повдигач е притиснат към седлото в буталото 7 от пружината 2 – в механизма на клапана няма луфтове. Когато разпределителният вал се завърти, гърбицата 5 се насочва към повдигач 6, движейки го и свързаното с него бутало 7. Движението на буталото 7 във втулката 9 води до рязко повишаване на налягането в кухина B. Въпреки малките течове на масло през процепа между буталото и втулката, повдигачът 6 и втулката 9 се движат като едно цяло и отварят клапан 1. При по-нататъшно завъртане на разпределителния вал, гърбицата 5 намалява налягането върху повдигача 6 и налягането на маслото в кухина B става по-ниско, отколкото в кухина A. Възвратният клапан 3 се отваря и пропуска масло от кухина A, свързана с маслената линия на двигателя, в кухина B. Налягането в кухина B се увеличава, втулката 9 и буталото 7, движейки се едно спрямо друго, избират процепа в механизма на клапана.
Налягането на маслото, подавано към хидравличните повдигачи, се регулира от клапан, монтиран в главата на цилиндъра. Тъй като след спиране на двигателя, маслото тече от каналите, идващи от маслената помпа, в масления картер, а каналите, подаващи масло към хидравличните повдигачи, остават запълнени, в кухините на последните могат да се образуват въздушни шлюзове след стартиране на двигателя. За да се елиминират, в каналите за подаване на двигателно масло са предвидени отвори за компенсация на калибрирането, осигуряващи автоматично прочистване на кухините на хидравличния повдигач. Освен това, компенсационните отвори позволяват донякъде да се намали налягането на маслото, постъпващо в хидравличните повдигачи при високи обороти на коляновия вал на двигателя, когато налягането в кухината на хидравличния повдигач може да стане толкова високо, че повдигачът му, опиращ се на гърба на гърбицата на разпределителния вал, леко отваря клапана в момент, който не съответства на фазата на газоразпределение.
Почти всички повреди на хидравличния повдигач се диагностицират по характерния шум, издаван от механизма за регулиране на газоразпределителните клапани в различни режими на работа на двигателя.
Шумът от клапана понякога може да се елиминира чрез леко завъртане на пружината или клапана около надлъжната ос. За да направите това, изпълнете следните стъпки:.
1. Завъртете коляновия вал до положение, в което клапанът, издаващ шума, започва леко да се отваря.
2. Завъртете леко пружината - клапанът ще се завърти едновременно.
3. Стартирайте двигателя. Ако шумът продължава, повторете стъпки 1 и 2.
4. Ако завъртането на пружината и клапана не даде желания резултат, проверете състоянието на пружината и измерете хлабините между стъблата на клапана и водещите втулки (вижте "За разглобяване, ремонт и сглобяване на главата на цилиндъра"). Премахнете уголемените (в сравнение с номиналната) пропуски.
Ако клапанът и пружината са в добро състояние, но чукането на клапана все още се чува, когато двигателят работи, хидравличният повдигач е повреден. Заменете го, както следва.
Забележка: Извършете работата 20–30 минути след спиране на двигателя.
1. Свалете капака на цилиндровата глава (вижте "Подмяна на уплътнението капак цилиндрова глава").
2. Свалете разпределителните валове (вижте "Подмяна на маслосъемных капсули").
3. За да проверите хидравличния повдигач, натиснете го. Ако хидравличният повдигач е в добро състояние, той трябва да се натисне със значителна сила; ако тази сила е малка, хидравличният повдигач е дефектен. Необходимо е също да се провери лекотата на въртене на хидравличния повдигач в гнездото на главата на цилиндъра. Ако хидравличният повдигач не се върти или се върти с голямо усилие, той трябва да бъде сменен.
4. Извадете хидравличния повдигач от гнездото на главата на цилиндъра.
Забележка: Удобно е да свалите хидравличния повдигач с помощта на магнит с подходящ размер.
5. Смажете новия хидравличен повдигач и гнездото в главата на цилиндъра с моторно масло и монтирайте хидравличния повдигач в гнездото.
6. Останалите хидравлични повдигачи се подменят по същия начин.
7. Монтирайте компонентите на разпределителния вал и задвижването на ангренажния механизъм в обратен ред на демонтиране.
Забележка: След смяна на хидравличния повдигач, двигателят може да работи с повишен шум за кратко време по време на първото стартиране, докато хидравличните повдигачи не се обезвъздушат. За да ускорите обезвъздушаването на хидравличните повдигачи, оставете двигателя да работи на високи обороти за 1-2 минути.