A szint ellenőrzése és a motorolaj, valamint a szűrő cseréje (Largus 1)

Az olajszint ellenőrzése

A motor károsodásának elkerülése érdekében legalább minden hosszabb út előtt ellenőrizni kell a motorolajszintet.

Az olajszintet hideg motoron kell ellenőrizni. Az olajnak időre van szüksége ahhoz, hogy teljesen lefolyjon az olajteknőbe - csak ezután lehet pontosan felmérni a szintet. Az autónak sík felületen kell állnia. A tesztelési algoritmus egyszerű: húzza ki a nívópálcát (1), törölje le egy tiszta ruhával, helyezze vissza a helyére, és gyorsan vegye ki.










A normál olajszint a MAX (A) és a MIN (B) jelzés között van. Ha ez alá csökken, akkor problémákra kell számítani: az olajpumpa levegőt kezd el szívni, különösen kanyarodás és gyorsítás közben. Az olajnyomás időszakosan csökken, sok alkatrész kenés nélkül fog működni, és ennek megfelelően gyorsabban elkopik. Sőt, ha az olajszint nem elegendő, a hőmérséklete emelkedik, mivel kevesebb folyadéknak kell megbirkóznia a motor hűtésével. Emiatt az olaj sokkal gyorsabban elveszíti tulajdonságait.

Semmilyen körülmények között sem szabad túllépni a maximális feltöltési szintet A: ez a motor és a katalizátor károsodásához vezethet.

A feltöltéshez általában ugyanazt a motorolajat használja, amelyet a karbantartás során az autóba öntöttek. De adhatsz hozzá más olajat is, amelynek minőségi csoportja nem rosszabb, mint a szükséges. Egyetlen modern olaj sem teszi tönkre azonnal a motort. Más a helyzet, ha útközben kellett valami kétes olajat hozzáadnod – ebben az esetben az első adandó alkalommal cseréld le teljesen az olajat. Olaj hozzáadásakor ne keverje össze a motor töltőnyílását és például a sebességváltót - ilyen esetek ismertek. A tartály félig történő kiömlésének elkerülése érdekében használjon tölcsért (megvásárolhatod egy alkatrészboltban, vagy elkészítheted egy műanyag palack nyakából). Egy Lada Largus autó között, a kockázatok (címkék) MAX, MIN a tesztcsík "illik" a 1,5-2 liter olaj, attól függően, hogy a motor modell. Olaj hozzáadásakor ne rohanjon: hagyja, hogy az olaj a serpenyőbe folyjon. Ezért tartson egy rövid szünetet a szint mérése előtt. Az olaj túltöltése nem olyan veszélyes, mint az alultöltés, de még mindig a legjobb elkerülni.

Milyen gyakran kell olajat cserélni

Az olajat 15 000 km-enként cserélni kell

Mennyi olajat kell hozzáadni cserekor

Az olajcsere során hozzáadott olaj átlagos mennyisége, beleértve az olajszűrőt is, a motor modelljétől függ:

• k7M motor: 3,3 liter
• k4M motor (1,6 16V): 4,8 liter
• vAZ-11189, 21129 motorok: 4,1 liter

Milyen olajat kell feltölteni

API minőségi osztályú motorolajok: SL; SM és viszkozitási szint SAE: 5W30; 5W40; 5W50; 0W30; 0W40

Olaj- és szűrőcsere

A csere példaként egy 1,6-os (16 V-os) motoron látható. A munkát meleg, nem járó motoron végzik.

Távolítsa el a motorvédőt. Ehhez:



Az autó alól egy 10 mm-es dugókulcs segítségével csavarja ki a hajtáslánc védőburkolatát rögzítő hat csavart, és vegye le a védőburkolatot.

Nyissa ki a motorháztetőt és csavarja le az olajbetöltő sapkát.



Tisztítsa meg a szennyeződéseket az olajteknő aljáról a leeresztő csavar körül.





Egy 8 mm-es négyszögletes villáskulccsal lazítsa meg a leeresztő csavart…

Helyezzen egy legalább 5 literes tartályt az aljára, csavarja le teljesen a csavart, és engedje le a régi olajat.





Felhívjuk figyelmét, hogy a dugó alatt egy gumitömítő alátét található. Ha súlyosan sérült, cserélje ki. Ha nincs ilyen alátét, szereljen be egy sima réz alátétet (furatátmérő 18 mm).



Várja meg, amíg az összes maradvány lefolyik (körülbelül 10 perc). Csavarja vissza a dugót a helyére, és húzza meg.

Csavarja le az olajszűrőt az óramutató járásával ellentétes irányba forgatva.



Törölje át az ülést egy ronggyal a szennyeződések és az olajfoltok eltávolításához. Vigyen fel egy vékony réteg olajat az új szűrő gumitömítésére, és kézzel csavarja a helyére. Ne használjon semmilyen szerszámot a meghúzáshoz.

(A weboldalról származó adatok: www.ladaman.ru)

Töltsön be új olajat a töltőnyíláson keresztül (az olajmennyiség a motortól függ - lásd fent).

Indítsa be a motort, győződjön meg arról, hogy az olajnyomás-jelző lámpa nem világít, hagyja járni 1-2 percig, majd kapcsolja ki.

Győződjön meg róla, hogy nincs olajszivárgás a leeresztő csavarnál vagy az olajszűrőnél. Ellenőrizd a szintet, és ha szükséges, állítsd be a normál szintre.

Tanács: Sok autótulajdonos gyakran mágneses hegyű csavarra cseréli a motorolajteknő leeresztő csavarját, mivel az olajszűrő nem minden vasrészecskét fog fel. Felajánlom neki, hogy segítek neki ebben a nehéz ügyben. A mágneseket a szűrőház külsejére kell felszerelni, lehetőleg neodímium mágneseket - ezek viszonylag olcsók. Akár ingyen is beszerezheted őket, ha szétszedsz egy régi számítógép merevlemezét: két erős mágnest tartalmaz. Azoknak, akik kételkednek ennek a módosításnak a hatékonyságában, azt tanácsolom, hogy a következő olajcsere után vágják fel az olajszűrőt, és nézzenek bele.

Az olajcsere-intervallumokról és a minőségről

A motor rendszeres olajcseréje a hosszú távú jó állapotának kulcsa. A karbantartási ütemterveket azonban átlagos üzemi körülmények között készítik, és a való életben a motor nem mindig működik kényelmes körülmények között - vegyük például a forgalmi dugókat. Ezért a legtöbb autógyártó azt javasolja, hogy nehéz üzemi körülmények között a felére csökkentsék az olajcsere-intervallumot. Az olajtermelők is egyetértenek velük, saját kutatási tapasztalataik alapján. Végül, ezt a véleményt alátámasztják azoknak a vizsgálatoknak az eredményei is, amelyeket folyóiratunk évek óta végez.

A súlyos körülmények közé tartozik a jármű hosszú távú üzemeltetése alacsony hőmérsékleten, ami gyakori hidegindítással és hosszú motorbemelegedéssel jár. Vagy éppen ellenkezőleg, meleg időben, amikor megnövekedett hőterhelés van a kenőanyagon. Ez magában foglalja a következőket is:

maximális teljesítmény- és terhelési módok, például nagy sebességű vezetés vagy utánfutó vontatása. De talán a legpusztítóbb mód az olaj számára a forgalmi dugók. Ez alacsony sebességgel történő mozgás és hosszan tartó alapjárat.

Az emberi test korai öregedését Werner-szindrómának nevezik. Valami hasonló történik a motorolajjal nehéz üzemi körülmények között. Az elöregedett olaj nem tud teljes kapacitással működni, ezért a motor élettartama csökken.

A motorolajok tesztelésekor számos paramétert vesznek figyelembe, amelyeket az öregedési sebesség megítélésére használnak. A fő kilökődési jellemzők a kinematikai viszkozitás, valamint a sav- és bázisszámok túlzott változásai. További paraméterek közé tartozik az olaj kopásgátló csavarg tartalma, a lobbanáspont változása, valamint a magas és alacsony hőmérsékletű motorlerakódások. Elemezzük, mi történik ezekkel az értékekkel, például gyakori forgalmi dugók esetén.

A kinematikai viszkozitás a legfontosabb paraméter, amely meghatározza az olaj teljesítményét. A súrlódó egységek kenésének minősége, a kopási sebesség, a súrlódási veszteségek, és közvetve a motoralkatrészek égése és túlmelegedése miatti fogyasztás ettől függ. Normál üzemi körülmények között a viszkozitás a klasszikus forgatókönyv szerint változik: először kissé csökken, majd növekszik, hosszú ideig viszonylag biztonságos határokon belül maradva. De hosszan tartó alapjárati üzemmód és gyakori hidegindítás esetén gyorsan meghaladja a megengedett értékeket. Először a viszkozitás jelentősen csökken, majd hirtelen megnő, ami egyértelműen az olaj idő előtti öregedését jelzi.



Az olaj alacsony hőmérsékletű lerakódásokra való hajlamát a szelepfedélbe szerelt vezérlősúlyok - motoralkatrészek - tömegének változása határozza meg (olajleválasztó háló) és az olajteknőben (olajszűrő szívógomba).

Az első szakaszban a viszkozitás csökkenése a kipufogógázok forgattyúházba jutásának növekedésével jár (az üresjárati üzemmód elkerülhetetlen hatása), és velük együtt az elégetlen üzemanyag is keveredik az olajjal. Ez az olajfilm teherbírásának és a kenési tulajdonságoknak a csökkenéséhez vezet, ami különösen veszélyes a siklócsapágyak (perselyek) esetében. Ezenkívül az olajba kerülő üzemanyag jelentősen csökkenti az olaj lobbanáspontját és növeli annak párolgását. Amikor a motor eléri az üzemi hőmérsékletet, az üzemanyag elkezd elpárologni, és ezzel együtt az olaj is - a kiégése fokozódik.

Az olaj és a felesleges forgattyúházgázok hosszú távú kölcsönhatása felgyorsult oxidációját okozza (savszám növekedése) és a viszkozitás hirtelen növekedése, ami a szén-monoxid ismételt növekedését okozza. Ennek eredményeként egy ördögi kör jön létre: minél kevesebb olaj marad a serpenyőben, annál gyorsabban öregszik. Ugyanakkor vastagabbá válik, ami azt jelenti, hogy a hengerben lévő gyűrűk által hagyott réteg vastagsága megnő, és a szén-monoxid még aktívabban növekszik.

Egy idő után, a lúgos szám jelentős csökkenése után (jellemzi az olaj tisztítóképességét) a savasság gyors növekedése kezdődik, amelyet az olaj viszkozitásának növekedése kísér. A mosószer-adalékanyagok aktiválásával párosulva ez a motorban lerakódó lerakódások mennyiségének növekedéséhez vezet. A magas hőmérsékleten fellépő lakklerakódások a legveszélyesebbek. A dugattyúk oldalfelületein képződnek, kokszolják a gyűrűket, valamint a szelepvezetőkön is. Alacsony hőmérsékletű lerakódások (kátrányszerű) lerakódik az olajteknőben, a motor forgattyúházának falán és a vezérműtengelyek területén. Emellett felhalmozódnak az olajcsatornákban, és akár el is dugulhatják azokat, ami olajéhséghez vezethet.

Az elöregedett olaj rendkívül alacsony védő tulajdonságokkal rendelkezik, és a motor alkatrészeinek kopása hirtelen megnő. És egy újabb ördögi kör alakul ki: a kopási termékek felhalmozódnak az olajban (csiszoló részecskék), amelyek tovább csökkentik a motoralkatrészek élettartamát. Ezenkívül megnő a kipufogógázok toxicitása és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.

Számos tanulmány kimutatta, hogy a modern szintetikus olajok képesek kibírni a 15 000 km-es szervizintervallumokat városi használatban. Azonban senki sem rejti véka alá, hogy az olaj jelentősen öregszik. Ezért a szakértők egyetértenek abban, hogy nagyvárosi körülmények között a motor élettartamának meghosszabbítása érdekében csökkenteni kell az olajcsere-intervallumot.

Távolság és termékek

Az olaj másfél-kétszeres gyakori cseréjére vonatkozó ajánlás sok kérdést vet fel.

Egy adott jármű, egy adott motormodellel rendelkező üzemi körülményeinek súlyosságának felmérése egyedi kérdés. Azonban van egy-két gyakorlati tipp.

A "forgalmi dugóban" való működés általánosan elfogadott jele a 30 km/h alatti átlagsebesség. Amikor ezt eléri, az ideális olajcsere-intervallum 7500 km. Vannak más megközelítések is. Például a Castrol szakemberei az intervallum arányos csökkentését javasolják: 30 km/h átlagsebességnél - 15 000 km; 25 km/h sebességnél - 12500 km és így tovább. Ez egy jó kalkulátor a garancián túli autók tulajdonosai számára. A garanciális autók és a nagyon felelősségteljes tulajdonosok esetében könnyebb az intervallumot 7500 km-re csökkenteni.

Kísérletezhet az olaj viszkozitásával is, ha az autógyártó villát kínál.

Példaként vegyük a Volkswagen VW 50200 specifikációját. A megadott követelmények a SAE 0W-30 viszkozitási osztályokra vonatkoznak; 0W-40; 5W-30; 5W-40.



Az olaj védő tulajdonságait a vezérlő alkatrészek tömegének változása határozza meg (főtengely-perselyek és dugattyúgyűrűk), az alkatrészek méretének változásai, a kopási termékek tartalma a vizsgálat után vett motorolaj-mintában.



Az olaj magas hőmérsékleti lerakódásokra való hajlamát a dugattyúk oldalfelületeinek szennyezettségi szintjének vizuális értékelésével határozzák meg.

Ebben az esetben a "harmincas éveket" kell kiindulópontnak tekinteni. A motor teljesítményjellemzőit a legalacsonyabb megengedett magas hőmérsékleti viszkozitási osztályú olajokon mérik és tesztelik.

Castrol szerint a viszkózusabb termékekre való áttérés (0W-40 és 5W-40) az üzemanyag-fogyasztás enyhe növekedéséhez vezet (1-2%-on belül), és ezáltal a motor hatékonyságának csökkenéséhez. Bizonyos körülmények között azonban egy ilyen átmenet több mint indokolt. Sűrűbb olaj használata némileg csökkentheti az égéstérbe jutó olaj mennyiségét. Kutatási tapasztalatok alapján az 5W-30 viszkozitású olajokról 0W-40 olajokra való váltáskor a kiégés miatti folyadékfogyasztás-csökkenés elérheti a 40-50 mg/1000 km-t egy olyan motor esetében, amelynek átlagos tervezési fogyasztása a családra vetítve 70-80 mg/1000 km.

Ha a motort folyamatosan maximális terhelés mellett üzemeltetik, akkor a megnövekedett olajhőmérséklet miatt viszkozitása csökken, ami az alkatrészek fokozott kopásához vezethet. A "negyvenes évek" használata lehetővé teszi, hogy a gyártó által meghatározott magas hőmérsékleti viszkozitási alsó határértéken belül maradjon, és megvédje a motor egészségét.

A sűrűbb olajok előnyösebbek a gyakori rövid utak esetén is, amelyek bőséges áttörést okoznak az elégetetlen üzemanyagban a motor forgattyúházában, ami az olaj hígulásához vezet.

A példánkban az univerzális választás a következő: (volkswagen specifikációhoz) 0W-40 olaj lesz. A fent leírt viszkózusabb termékek fontos előnyei mellett a motor magabiztosabban indul hideg időben. Ezenkívül a "nullák" előállításához (0W-30,0W-40) általános szabály, hogy magasabb minőségű csoportokba tartozó alapolajokat használnak, mint az "ötös" olajokhoz (5W-30, 5W-40), és ez hozzájárul termikus és antioxidáns stabilitásuk, valamint általános erőforrásaik növekedéséhez.