Праверка ўзроўню і замена маторнага масла і фільтра (Largus 1)

Праверка ўзроўню алею

Правяраць узровень алею ў рухавіку неабходна, сама меней, перад кожнай працяглай паездкай, каб пазбегнуць пашкоджанні рухавіка.

Правяраць узровень алею варта на астылым маторы. Алею патрабуецца час, каб цалкам сцячы ў паддон картэра - толькі тады можна сапраўды ацаніць узровень. Машына павінна стаяць на роўнай паверхні. Алгарытм праверкі просты: выцягваем мац (1), праціраем чыстай анучай, устаўляемы на месца і хутка вымаем.










Нармальны ўзровень алею - паміж пазнакамі МАХ (A) і MIN (B). Калі ён апусціўся ніжэй, чакайце непрыемнасцяў: алейная помпа пачне заглынаць паветра, асабліва пры паваротах і паскарэннях. Ціск масла стане перыядычна памяншацца, шматлікія дэталі будуць працаваць без змазкі і, адпаведна, хутчэй зношвацца. Мала таго, пры недастатковым узроўні алею яго тэмпература ўзрастае, паколькі з задачай астуджэння рухавіка даводзіцца спраўляцца меншай колькасці вадкасці. З-за гэтага алей значна хутчэй губляе свае ўласцівасці.

Ні ў якім разе нельга перавышаць максімальны ўзровень запраўкі А: гэта можа прывесці да пашкоджання рухавіка і каталітычнага нейтралізатара.

Для далівання звычайна выкарыстоўваюць тое ж маторнае масла, якое было заліта ў машыну пры праходжанні тэхабслугоўвання. Але можна даліваць і іншы алей, група якасці якога не горш, чым у патрабаванага. Ніякі сучасны алей ваш матор з ходу не загубіць. Іншая справа, калі ў дарозе прыйшлося долить нешта сумнеўнае, - у гэтым выпадку пры першай жа магчымасці памяняйце алей цалкам. Пры даліве алею не пераблытайце заліўную гарлавіну рухавіка і, напрыклад, скрынкі перадач такія выпадкі вядомыя. Каб не выліць полканистры міма, карыстайцеся варонкай (яе можна купіць у краме запчастак ці зрабіць з рыльца пластыкавай бутэлькі). У аўтамабіля Lada Largus паміж рызыкамі (пазнакамі) МАХ і MIN на маце месціцца ад 1,5 да 2 літраў алею, у залежнасці ад мадэлі рухавіка. Даліваючы алей, не спяшайцеся: трэба даць яму сцячы ў паддон. Таму перад замерам узроўню зрабіце невялікую паўзу. Пераліў алею не гэтак небяспечны, як недаліў, але і яго лепш пазбягаць.

Як часта мяняць алей

Масла падлягае замене кожныя 15000 км. прабегу

Колькі алею заліваць пры замене

Сярэдні аб'ём заліваецца пры змене алею, уключаючы алейны фільтр, залежыць ад мадэлі рухавіка:

• рухавік K7M: 3,3 літра
• рухавік K4M (1.6 16V): 4,8 літра
• рухавікі ВАЗ-11189, 21129: 4,1 літра

Які алей заліваць

Маторныя маслы з класам якасці API: SL; SM і ўзроўнем глейкасці SAE: 5W30; 5W40; 5W50; 0W30; 0W40

Замена алею і фільтра

Замена паказана на прыкладзе рухавіка 1,6 (16V). Праца праводзіцца на разагрэтым, непрацуючым рухавіку.

Зніміце абарону рухавіка. Для гэтага:



Знізу аўтамабіля інструментальнай галоўкай "на 10" адварочваем шэсць нітаў мацавання абароны сілавога агрэгата і здымаем абарону.

Адкрыйце капот і адкруціце вечка маслозаливной гарлавіны.



Знізу ачысціце ад бруду паддон картэра вакол коркі зліўной адтуліны.





З дапамогай чатырохграннага ключа "на 8" прыслабце зацяжку зліўнога корка…

Падстаўце ёмістасць, аб'ёмам не меней 5 літраў, і адкруціўшы цалкам корак, зліце стары алей.





Звярніце ўвагу, што пад коркам усталявана ўшчыльняльная обрезиненная шайба. Калі яна моцна пашкоджана - заменіце яе. Калі такой жа шайбы няма, то ўсталюеце звычайную медную (дыяметр адтуліны 18 мм).



Пачакайце пакуль сцякуць усе рэшткі (каля 10 хвілін). Загарніце і корак на месца і зацягніце яе.

Адкруціце алейны фільтр, круцячы яго супраць гадзіннікавай стрэлкі.



Абатрыце рыззём пасадкавае месца ад бруду і пацёкаў алею. Вырабіце тонкі пласт алею на гумовае ўшчыльненне новага фільтра і ўкруціце яго на месца рукамі. Не выкарыстоўвайце для зацягвання якія-небудзь прылады.

Заліце праз гарлавіну новы алей (колькасць алею залежыць ад рухавіка - гл.вышэй).

Запусціце рухавік, пераканайцеся, што не гарыць індыкатар аварыйнага ціску алею, дайце папрацаваць 1-2 хвіліны і заглушыце.

Пераканайцеся ў адсутнасці подтекания алею з-пад зліўной коркі і з-пад алейнага фільтра. Праверце ўзровень і пры неабходнасці давядзіце яго па норме.

Савет. Часта шматлікія аўтаўладальнікі замяняюць зліўны ніт у паддоне рухавіка нітам з магнітным наканечнікам, бо не ўсе жалезныя часціцы адлоўліваюцца алейным фільтрам. Прапаную дапамагчы яму ў гэтай цяжкай справе. Знадворку на корпус фільтра варта ўсталяваць магніты, лепш неадымавыя - яны параўнальна недарагія. Можна атрымаць іх і зусім бясплатна, калі разабраць старую кампутарную цвёрдую кружэлку: у ім два магутных магніта. Тым, хто сумняваецца ў эфектыўнасці дадзенай дапрацоўкі, раю пасля чарговай замены алею распілаваць алейны фільтр і зазірнуць унутр.

Аб інтэрвалах замены і якасці алею

Рэгулярная замена алею ў рухавіку - заклад яго працяглага здароўя. Аднак любыя графікі ТО складаюцца для асераднёных рэжымаў эксплуатацыі, а ў рэальным жыцці матор не заўсёды працуе ў камфортных умовах узяць, напрыклад, дарожныя заторы. Таму большасць аўтавытворцаў рэкамендуе пры цяжкіх рэжымах эксплуатацыі скараціць інтэрвал замены масла ў два разы. Ім паўтараюць вытворцы алеяў, засноўваючыся на ўласным досведзе даследаванняў. Нарэшце, гэтае меркаванне падмацоўваюць вынікі экспертыз, якія праводзіць і наш часопіс на працягу шматлікіх гадоў.

Да цяжкіх умоў ставіцца працяглая эксплуатацыя аўтамабіля пры нізкіх тэмпературах, што спалучана з частымі лядоўнямі пускамі і працяглымі прагрэвамі матора. Ці, наадварот, у гарачае надвор'е, калі ўзнікае падвышаная тэрмічная нагрузка на змазачны матэрыял. Сюды ж адносяцца

рэжымы максімальнай магутнасці і нагрузкі, напрыклад рух з высокай хуткасцю або буксіроўка прычэпа. Але, мабыць, самы пагібельны для алею рэжым - пробкі. Гэты рух з малой хуткасцю і працяглая праца на халастым ходу.

Заўчаснае старэнне арганізма чалавека завуць сіндромам Вернера. Падобнае адбываецца і з маторным маслам пры цяжкіх рэжымах эксплуатацыі. Састарэлы алей не можа працаваць у поўную сілу, а такім чынам, зніжаецца рэсурс рухавіка.

Пры выпрабаваннях маторных алеяў улічваецца маса параметраў, па якіх судзяць аб тэмпах яго старэння. Асноўныя браковачныя характарыстыкі - празмерная змена кінематычнай глейкасці, а таксама кіслотнага і шчолачнага лікаў. Сярод дадатковых параметраў - утрыманне прадуктаў зносу ў алеі, змяненне тэмпературы ўспышкі, высока-і нізкатэмпературныя адклады ў рухавіку. Давайце прааналізуем, што адбываецца з усімі гэтымі велічынямі, напрыклад, ва ўмовах частага знаходжання ў корках.

Кінематычная глейкасць - найважнейшы параметр, які вызначае працаздольнасць алею. Ад яе залежыць якасць змазвання вузлоў трэння, хуткасць зносу, страты на трэнне, а таксама, ускосна, выдатак на чад і перагрэў дэталяў рухавіка. У звычайных умовах эксплуатацыі глейкасць змяняецца па класічным сцэнары: спачатку крыху падае, а затым расце, застаючыся доўгі час у адносна бяспечных межах. А вось пры працяглым рэжыме халастога ходу і частых халодных пусках яна хутка выходзіць за дапушчальныя значэнні. Спачатку глейкасць істотна падае, а затым рэзка павялічваецца, што адназначна кажа аб заўчасным старэнні алею.



Схільнасць алею да адукацыі нізкатэмпературных адкладаў вызначаецца па змене масы кантрольных важніц элементаў - дэталяў рухавіка, усталёўваных у затамкавым вечку (сетка маслааддзяляльніка) і ў алейным паддоне (прыёмны грыбок алейнага фільтра).

Падзенне глейкасці на першым этапе звязана з павелічэннем пропуску адпрацаваўшых газаў у картэр (непазбежны эфект рэжыму халастога ходу), а разам з імі -незгарэлага паліва, які змешваецца з маслам. Гэта вядзе да зніжэння апорнай здольнасці алейнай плёнкі і якія змазваюць уласцівасцяў, што асабліва небяспечна для падшыпнікаў слізгацення (укладышаў). Да таго ж якое патрапіла ў алей паліва значна змяншае тэмпературу выбліску алею і падвышае яго выпаральнасць. Пры дасягненні рухавіком працоўнай тэмпературы паліва пачынае выпарвацца, а разам з ім і алей - павялічваецца яго чад.

Працяглае ўзаемадзеянне алею з лішкам картэрных газаў выклікае яго паскоранае акісленне (павелічэнне кіслотнага ліку) і рэзкае падвышэнне глейкасці, з-за чаго чад ізноў-ткі расце. У выніку замыкаецца заганнае кола: чым менш застаецца алею ў паддоне, тым хутчэй яно старэе. Пры гэтым становіцца гушчы, а значыць, расце таўшчыня пласта, які пакідаецца кольцамі ў цыліндры, і чад узрастае яшчэ актыўней.

Праз нейкі час пасля істотнага зніжэння шчолачнага ліку (характарызуе мыйную здольнасць алею) пачынаецца хуткі рост кіслотнага, які суправаджаецца павышэннем глейкасці алею. Разам са спрацоўваннем мыйных асадак гэта прыводзіць да росту аб'ёму адкладаў у рухавіку. Лакавыя высокатэмпературныя нарасты найболей небяспечныя. Яны ўтворацца на бакавых паверхнях поршняў, закоксовывая кбльца, а таксама на накіроўвалых клапанаў. Нізкатэмпературныя адклады (падабенства гудрону) абсоўваюцца ў алейным паддоне, на сценках картэра рухавіка і ў зоне размеркавальных валаў. Яны запасяцца таксама ў алейных каналах і могуць іх нават закаркаваць, што прывядзе да алейнага галадання.

Састарэлае масла мае вельмі нізкія ахоўныя ўласцівасці, і знос дэталяў рухавіка рэзка ўзрастае. І ўтворыцца яшчэ адзін заганны круг: у алеі назапашваюцца прадукты зносу (абразіўныя часціцы), якія яшчэ больш скарачаюць рэсурс кампанентаў матора. У дадатак назіраецца рост таксічнасці выхлапных газаў і падвышаны выдатак паліва.

Шматлікія даследаванні кажуць, што сучасныя сінтэтычныя маслы здольныя вытрымліваць міжсэрвісны інтэрвал 15000 км у гарадскім цыкле. Аднак ніхто не хавае, што алей пры гэтым значна старэе. Таму адмыслоўцы сыходзяцца ў меркаванні, што ва ўмовах мегаполіса для падаўжэння жыцця рухавіка інтэрвал замены масла неабходна скарачаць.

Дыстанцыя і прадукты

Рэкамендацыя мяняць алей у паўтара-два разы часцей выклікае масу пытанняў.

Ацэнка цяжару ўмоў эксплуатацыі канкрэтнага аўтамабіля з рухавіком пэўнай мадэлі – рэч індывідуальная. Аднак ёсць пара практычных парад.

Агульнапрынятая прыкмета "пробочной" эксплуатацыі - сярэдняя хуткасць руху меней 30 км/ч. Пры яго дасягненні ідэальны інтэрвал замены масла - 7500 км. Ёсць і іншыя падыходы. Да прыкладу, адмыслоўцы фірмы Castrol рэкамендуюць прапарцыйнае паніжэнне інтэрвалу: пры сярэдняй хуткасці 30 км/ч - 15000 км; пры 25 км/ч -12500 км і гэтак далей. Гэта нядрэнны калькулятар для ўладальнікаў постгарантыйных машын. А для гарантыйных аўтамабіляў і вельмі адказных уладальнікаў прасцей скараціць інтэрвал да 7500 км.

Можна паэксперыментаваць і з глейкасцю алею, калі аўтавытворца прапануе відэлец.

Для прыкладу разгледзім спецыфікацыю канцэрна Volkswagen VW 50200. Паказаныя патрабаванні пакрываюць класы глейкасці SAE 0W-30; 0W-40; 5W-30; 5W-40.



Ахоўныя характарыстыкі алею вызначаюцца па змене масы кантрольных дэталяў (ўкладышы каленчатага вала і поршневыя кольцы), змене памеру дэталяў, зместу прадуктаў зносу ў спробе маторнага масла, адабранай пасля выпрабаванняў.



Схільнасць алею да адукацыі высокатэмпературных адкладаў вызначаецца візуальнай ацэнкай ўзроўню забруджванняў бакавых паверхняў поршняў.

У дадзеным выпадку "трыццаткі" неабходна разглядаць як адпраўную кропку. Менавіта на алеях з найменшай дапушчальнай высокатэмпературнай класам глейкасці здымаюцца і адпрацоўваюцца тактыка-тэхнічныя характарыстыкі рухавіка.

Па дадзеных фірмы Castrol, пераход на больш глейкія прадукты (0W-40 і 5W-40) прывядзе да невялікага росту выдатку паліва (у межах 1-2%), а значыць, і да зніжэння эфектыўнасці матора. Аднак у некаторых умовах такі пераход больш за апраўданы. Ужыванне гусцейшага алею можа некалькі скараціць аб'ём яго вынасу ў камеру згарання. Па досведзе даследаванняў, пры пераходзе з алеяў глейкасці 5W-30 на маслы 0W-40 скарачэнне выдатку вадкасці на чад можа дасягаць 40-50 мг/1000 км для рухавіка са сярэднім па сямействе канструктыўным выдаткам 70-80 мг/1000 км.

Калі матор увесь час эксплуатуецца ў рэжымах максімальнай нагрузкі, то з-за падвышанай тэмпературы алею змяншаецца яго глейкасць, што можа прывесці да падвышанага зносу дэталяў. Ужыванне "саракавок" дазволіць застацца ў рамках усталяванай вытворцам ніжняй мяжы высокатэмпературнай глейкасці і зберагчы здароўе рухавіка.

Гусцейшыя маслы пераважныя таксама ва ўмовах частых кароткіх паездак, якія правакуюць багаты прарыў незгарэлага паліва ў картэр рухавіка, што прыводзіць да разрэджвання алею.

Універсальным выбарам у нашым прыкладзе (для спецыфікацыі Volkswagen) будзе алей 0W-40. У дадатак да апісаных вышэй важным перавагам больш глейкіх прадуктаў з ім матор больш упэўнена пускаецца ў мароз. Да таго ж для выраба "нулёвак" (0W-30,0W-40) ужываюцца, як правіла, базавыя маслы больш высокіх груп якасці, чым для "пяцёрак" (5W-30, 5W-40), а гэта спрыяе падвышэнню іх тэрма- і антыакісляльнай стабільнасці і агульнага рэсурсу ў цэлым.