Provjera razine ulja
Bitno je provjeriti razinu motornog ulja barem prije svakog dužeg putovanja kako biste izbjegli oštećenje motora.
Provjerite razinu ulja s hladnim motorom. Potrebno je neko vrijeme da ulje potpuno iscuri u korito - tek tada se može točno procijeniti razina. Stroj mora biti na ravnoj površini. Algoritam provjere je jednostavan: izvucite sondu (1) , obrišite čistom krpom, umetnite na mjesto i brzo uklonite.
1 - mjerna šipka za ulje i njezin položaj na različitim modifikacijama motora Lada Largus, 2 - grlo za punjenje
Normalna razina ulja - između oznaka MAX (A) i MIN (B) . Ako padne ispod, očekujte nevolje: pumpa za ulje će početi gutati zrak, posebno u zavojima i ubrzavanju. Tlak ulja će se povremeno smanjivati, mnogi će dijelovi raditi bez podmazivanja i, prema tome, brže se istrošiti. Štoviše, kada je razina ulja nedovoljna, njegova temperatura raste, budući da se manje tekućine mora nositi sa zadatkom hlađenja motora. Zbog toga ulje mnogo brže gubi svoja svojstva.
Ni pod kojim okolnostima ne smije se prekoračiti maksimalna razina punjenja A: to može oštetiti motor i katalizator.
Za dolijevanje obično koriste isto motorno ulje koje je uliveno u automobil tijekom održavanja. Ali možete dodati još jedno ulje, čija skupina kvalitete nije lošija od potrebne. Nijedno moderno ulje neće uništiti vaš motor u pokretu. Druga stvar je ako ste morali dodati nešto sumnjivo na cesti - u ovom slučaju, promijenite cijelo ulje što je prije moguće. Prilikom dodavanja ulja nemojte brkati grlo za punjenje motora i, na primjer, mjenjača - takvi su slučajevi poznati. Kako ne biste izlili pola kanistra, koristite lijevak (može se kupiti u trgovini dijelovima ili napraviti od grlića plastične boce). Automobil Lada Largus je između rizika (etikete) MAX i MIN na mjernoj šipki «odgovara» od 1,5 do 2 litre ulja, ovisno o modelu motora. Prilikom dodavanja ulja nemojte žuriti: morate ga pustiti da se ocijedi u posudu. Stoga, prije mjerenja razine, napravite kratku stanku. Prelijevanje ulja nije tako opasno kao premalo, ali ga je najbolje izbjegavati.
Koliko često mijenjati ulje
Ulje se mora mijenjati svakih 15.000 km. kilometraža
Koliko ulja napuniti prilikom mijenjanja
Prosječna količina ulja napunjenog tijekom izmjene ulja, uključujući filter ulja, ovisi o modelu motora:
- Motor K7M: 3,3 litre
- Motor K4M (1.6 16V) Zapremina: 4,8 litara
- motori VAZ-11189, 21129: 4,1 litara
Koju vrstu ulja napuniti
Motorna ulja s API razredom kvalitete: SL; SM i SAE razina viskoznosti: 5W30; 5W40; 5W50; 0W30; 0W40
Promjena ulja i filtera
Zamjena je prikazana na primjeru motora 1.6 (16V). Rad se izvodi na toplom motoru u praznom hodu.
Uklonite zaštitu motora. Za ovo:
Donji dio glave alata za automobil «na 10» odvrnite šest vijaka koji pričvršćuju zaštitu agregata i uklonite zaštitu.
Otvorite poklopac motora i odvrnite čep otvora za punjenje ulja.
Odozdo očistite posudu za ulje oko ispusnog čepa od prljavštine.
S četvrtastim ključem «za 8» odvrnite čep za odvod..
Zamijenite spremnik s volumenom od najmanje 5 litara i nakon što ste potpuno odvrnuli čep, ispustite staro ulje.
Imajte na umu da je brtvena gumena podloška postavljena ispod čepa. Ako je jako oštećen, zamijenite ga. Ako ista perilica nije dostupna, ugradite obični bakar (promjer rupe 18 mm).
Pričekajte da se svi ostaci ocijede (oko 10 minuta). Vratite čep na mjesto i zategnite ga.
Odvijte filter ulja okretanjem u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.
Obrišite sjedalo krpom od prljavštine i kapljica ulja. Nanesite tanak sloj ulja na gumenu brtvu novog filtra i ručno je zavrnite na mjesto. Ne koristite nikakve alate za zatezanje.
Ulijte novo ulje kroz vrat (količina ulja ovisi o motoru - vidi gore).
Pokrenite motor, provjerite je li indikator tlaka ulja u nuždi isključen, pustite ga da radi 1-2 minute i ugasite ga.
Uvjerite se da nema curenja ulja ispod čepa za ispuštanje i ispod filtera za ulje. Provjerite razinu i po potrebi dopunite.
Savjet. Mnogi vlasnici automobila često zamjenjuju odvodni vijak u koritu motora s vijkom s magnetskim vrhom, jer filter za ulje ne hvata sve čestice željeza. Nudim mu pomoć u ovoj teškoj stvari. Izvana, magneti bi trebali biti instalirani na kućište filtera, neodim je bolji - oni su relativno jeftini. Možete ih dobiti besplatno ako rastavite tvrdi disk starog računala: sadrži dva snažna magneta. Za one koji sumnjaju u učinkovitost ove prerade, savjetujem vam da nakon sljedeće izmjene ulja odrežete filtar ulja i pogledate unutra.
O intervalima izmjena i kvaliteti ulja
Redovita izmjena ulja u motoru ključ je njegovog dugoročnog zdravlja. Međutim, svi rasporedi održavanja sastavljaju se za prosječne načine rada, au stvarnom životu motor ne radi uvijek u ugodnim uvjetima - uzmite, na primjer, prometne gužve. Stoga većina proizvođača automobila preporuča prepoloviti interval izmjene ulja za teške uvjete rada. Ponavljaju ih i proizvođači ulja, na temelju vlastitog istraživačkog iskustva. Naposljetku, ovo mišljenje podupiru i rezultati istraživanja koje naš časopis provodi već niz godina.
Teški uvjeti uključuju dugotrajni rad automobila na niskim temperaturama, što je povezano s čestim hladnim startovima i dugotrajnim zagrijavanjem motora. Ili, obrnuto, u vrućem vremenu, kada postoji povećano toplinsko opterećenje maziva. Ovo također uključuje
uvjete maksimalne snage i opterećenja, kao što je vožnja velikom brzinom ili vuča prikolice. No, možda su prometne gužve najrazorniji režim za naftu. Ovo kretanje pri maloj brzini i dugotrajnom praznom hodu.
Prerano starenje ljudskog tijela naziva se Wernerov sindrom. Ista stvar se događa s motornim uljem u teškim radnim uvjetima. Staro ulje ne može raditi punom snagom, pa se stoga životni vijek motora smanjuje.
Pri ispitivanju motornih ulja uzimaju se u obzir mnogi parametri po kojima se procjenjuje brzina njihovog starenja. Glavne karakteristike odbijanja su prekomjerna promjena kinematičke viskoznosti, kao i kiselinskog i baznog broja. Među dodatnim parametrima su sadržaj produkata trošenja u ulju, promjena plamišta, naslage visoke i niske temperature u motoru. Analizirajmo što se događa sa svim tim vrijednostima, na primjer, u uvjetima čestih prometnih gužvi.
Kinematička viskoznost je najvažniji parametar koji određuje performanse ulja. O tome ovisi kvaliteta podmazivanja tarnih jedinica, stopa trošenja, gubici trenja, a posredno i potrošnja otpada i pregrijavanje dijelova motora. U normalnim radnim uvjetima, viskoznost se mijenja prema klasičnom scenariju: prvo malo pada, a zatim raste, ostajući u relativno sigurnim granicama dugo vremena. Ali s dugim mirovanjem i čestim hladnim startovima, brzo prelazi dopuštene vrijednosti. Prvo, viskoznost značajno pada, a zatim naglo raste, što jasno ukazuje na prerano starenje ulja.
Sklonost ulja stvaranju niskotemperaturnih naslaga određena je promjenom mase kontrolnih utega - dijelova motora ugrađenih u poklopac ventila (mrežica za odvajanje ulja) i u posudi za ulje (nosač filtera ulja).
Pad viskoznosti u prvoj fazi povezan je s povećanjem prolaska ispušnih plinova u kućište radilice (neizbježan učinak praznog hoda), a s njima - neizgorjelo gorivo pomiješano s uljem. To dovodi do smanjenja nosivosti uljnog filma i sposobnosti podmazivanja, što je posebno opasno za klizne ležajeve (košuljice). Osim toga, gorivo koje je ušlo u ulje značajno smanjuje plamište ulja i povećava njegovu hlapljivost. Kada motor postigne radnu temperaturu, gorivo počinje isparavati, a s njim i ulje - njegov otpad se povećava.
Dugotrajna interakcija ulja s viškom karternih plinova uzrokuje njegovu ubrzanu oksidaciju (povećanje kiselinskog broja) i naglo povećanje viskoznosti, zbog čega otpad ponovno raste. Kao rezultat toga, zatvoren je začarani krug: što manje ulja ostane u koritu, ono brže stari. Istodobno postaje deblji, što znači da se povećava debljina sloja koji ostavljaju prstenovi u cilindru, a otpad se još aktivnije povećava.
Neko vrijeme nakon značajnog smanjenja baznog broja (karakterizira detergentnost ulja) počinje brzo povećanje kiseline, što je popraćeno povećanjem viskoznosti ulja. Zajedno s djelovanjem aditiva deterdženta, to dovodi do povećanja volumena naslaga u motoru. Lakirane izrasline na visokim temperaturama su najopasnije. Oni se stvaraju na bočnim površinama klipova, koksirajući rubove, kao i na vodilicama ventila. Naslage niske temperature (sličnost s katranom) talože se u koritu ulja, na stijenkama kućišta radilice motora iu području bregastih vratila. Također se nakupljaju u uljnim kanalima i mogu ih čak i začepiti, što dovodi do gladovanja uljem.
Staro ulje ima izrazito niska zaštitna svojstva, a trošenje dijelova motora dramatično se povećava. I stvara se još jedan začarani krug: proizvodi trošenja se nakupljaju u ulju (abrazivne čestice), koji dodatno skraćuju vijek trajanja komponenti motora. Osim toga, dolazi do povećanja emisije ispušnih plinova i povećane potrošnje goriva.
Brojna istraživanja pokazuju da moderna sintetička ulja mogu izdržati servisni interval od 15 000 km u gradskom ciklusu. Međutim, nitko ne skriva činjenicu da ulje značajno stari. Stoga se stručnjaci slažu da se u uvjetima velegrada, za produljenje vijeka motora, mora smanjiti interval izmjene ulja.
Udaljenost i proizvodi
Preporuka da se ulje mijenja jedan i pol do dva puta češće izaziva mnogo pitanja.
Procjena težine radnih uvjeta određenog automobila s motorom određenog modela je individualna stvar. Međutim, postoji nekoliko praktičnih savjeta.
Uobičajeni znak «pluta» rad - prosječna brzina je manja od 30 km / h. Kada se postigne, idealni interval izmjene ulja je 7500 km. Postoje i drugi pristupi. Na primjer, stručnjaci Castrol preporučuju proporcionalno smanjenje intervala: pri prosječnoj brzini od 30 km / h - 15 000 km; pri 25 km/h -12500 km i tako dalje. Ovo je dobar kalkulator za vlasnike automobila nakon jamstva. A za automobile s jamstvom i vrlo odgovorne vlasnike, lakše je smanjiti interval na 7500 km.
Također možete eksperimentirati s viskozitetom ulja ako proizvođač automobila nudi vilicu.
Na primjer, razmotrite specifikaciju koncerna Volkswagen VW 50200. Navedeni zahtjevi pokrivaju stupnjeve viskoznosti SAE 0W-30; 0W-40; 5W-30; 5W-40.
Zaštitna svojstva ulja određena su promjenom mase upravljačkih dijelova (ležajevi koljenastog vratila i klipni prstenovi), promjena veličine dijelova, sadržaj produkata trošenja u uzorku motornog ulja uzetom nakon ispitivanja.
Sklonost ulja stvaranju visokotemperaturnih naslaga određuje se vizualnom procjenom razine onečišćenja na bočnim površinama klipova.
U ovom slučaju «trideset» treba uzeti u obzir kao polazište. Na uljima s najnižom dopuštenom visokotemperaturnom viskoznom klasom uklanjaju se i razrađuju radne karakteristike motora.
Prema Castrolu, prelazak na viskoznije proizvode (0W-40 i 5W-40) dovesti do blagog povećanja potrošnje goriva (unutar 1-2%), a time i smanjiti učinkovitost motora. Međutim, u nekim je uvjetima takav prijelaz više nego opravdan. Korištenje gušćeg ulja može donekle smanjiti količinu ulja koja ulazi u komoru za izgaranje. Prema iskustvu istraživanja, pri prelasku s ulja viskoznosti 5W-30 na ulja 0W-40, smanjenje potrošnje tekućine za otpad može doseći 40-50 mg / 1000 km za motor s prosječnom konstrukcijskom potrošnjom od 70-80 mg / 1000 km za obitelj.
Ako motor stalno radi pri maksimalnom opterećenju, tada se zbog povećane temperature ulja smanjuje njegova viskoznost, što može dovesti do povećanog trošenja dijelova. Primjena «četrdesetih godina» omogućit će vam da ostanete unutar donje granice viskoznosti pri visokim temperaturama koju je odredio proizvođač i zaštititi zdravlje motora.
Gušća ulja također se preferiraju za česta kratka putovanja, koja uzrokuju curenje puno neizgorjelog goriva u kućište radilice, što dovodi do razrjeđivanja ulja.
Univerzalni izbor u našem primjeru (za Volkswagen specifikaciju) Ulje će biti 0W-40. Osim važnih prednosti viskoznijih proizvoda opisanih gore, motor se s njim pokreće sigurnije na mrazu. Osim toga, za proizvodnju «ništavan» (0W-30,0W-40) u pravilu se koriste bazna ulja viših skupina kvalitete nego za «petice» (5W-30, 5W-40), a to pomaže povećati njihovu toplinsku i antioksidacijsku stabilnost te ukupni resurs u cjelini.