Kontrola hladiny a výmena motorového oleja a filtra (Largus 1)

Kontrola hladiny oleja

Aby ste predišli poškodeniu motora, je potrebné skontrolovať hladinu motorového oleja aspoň pred každou dlhšou jazdou.

Hladinu oleja by ste mali kontrolovať na vychladenom motore. Olej potrebuje čas, aby úplne vytiekol do olejovej vane – až potom je možné presne vyhodnotiť jeho hladinu. Auto musí stáť na rovnom povrchu. Testovací algoritmus je jednoduchý: vytiahnite mierku (1), utrite ju čistou handričkou, vložte ju späť na miesto a rýchlo ju vyberte.










Normálna hladina oleja je medzi značkami MAX (A) a MIN (B). Ak klesne pod túto hodnotu, očakávajte problém: olejové čerpadlo začne nasávať vzduch, najmä pri zatáčaní a zrýchľovaní. Tlak oleja sa bude pravidelne znižovať, mnohé časti budú fungovať bez mazania a preto sa rýchlejšie opotrebujú. Navyše, keď je hladina oleja nedostatočná, jeho teplota sa zvyšuje, pretože menej kvapaliny sa musí vyrovnať s úlohou chladenia motora. Z tohto dôvodu olej stráca svoje vlastnosti oveľa rýchlejšie.

Za žiadnych okolností neprekračujte maximálnu hladinu naplnenia A: môže to viesť k poškodeniu motora a katalyzátora.

Na doplnenie zvyčajne používajte rovnaký motorový olej, aký bol naliaty do auta počas údržby. Môžete však pridať aj iný olej, ktorého skupina kvality nie je horšia ako požadovaná. Žiadny moderný olej vám motor hneď nezničí. Iná vec je, ak by ste museli na ceste doplniť niečo pochybné – v tomto prípade olej pri prvej príležitosti úplne vymeňte. Pri dopĺňaní oleja si nezamieňajte plniace hrdlo motora a napríklad prevodovky - takéto prípady sú známe. Aby ste predišli rozliatiu polovice nádoby, použite lievik (môžete si ho kúpiť v obchode s náhradnými dielmi alebo si ho vyrobiť z hrdla plastovej fľaše). Pre Lada Largus auto, medzi riziká (etikety) MAX a MIN na mierku "hodí" od 1,5 až 2 litre oleja, v závislosti od motora modelu. Pri pridávaní oleja sa neponáhľajte: musíte ho nechať odtiecť do panvice. Preto si pred meraním hladiny urobte krátku prestávku. Preplnenie olejom nie je také nebezpečné ako nedoplnenie, ale stále je najlepšie sa mu vyhnúť.

Ako často meniť olej

Olej sa musí meniť každých 15 000 km

Koľko oleja doliať pri výmene

Priemerný objem oleja pridaného počas výmeny oleja vrátane olejového filtra závisí od modelu motora:

• motor K7M: 3,3 litra
• motor K4M (1,6 16V): 4,8 litra
• motory VAZ-11189, 21129: 4,1 litra

Aký olej naplniť

Motorové oleje s triedou kvality API: SL; SM a úroveň viskozity SAE: 5W30; 5W40; 5W50; 0W30; 0W40

Výmena oleja a filtra

Výmena je znázornená na príklade motora 1,6 (16V). Práca sa vykonáva na teplom, nebežiacom motore.

Odstráňte ochranu motora. Ak to chcete urobiť:



Zospodu auta pomocou 10 mm objímky odskrutkujte šesť skrutiek, ktoré upevňujú kryt pohonnej jednotky, a kryt odstráňte.

Otvorte kapotu a odskrutkujte uzáver plniaceho hrdla oleja.



Očistite nečistoty zo spodnej časti olejovej vane okolo vypúšťacej zátky.





Pomocou 8 mm štvorcového kľúča uvoľnite vypúšťaciu zátku…

Pod olej umiestnite nádobu s objemom najmenej 5 litrov, úplne odskrutkujte zátku a vypustite starý olej.





Upozorňujeme, že pod zátkou je nainštalovaná gumená tesniaca podložka. Ak je vážne poškodená, vymeňte ju. Ak takáto podložka nie je k dispozícii, nainštalujte bežnú medenú (priemer otvoru 18 mm).



Počkajte, kým všetky zvyšky odtečú (približne 10 minút). Zaskrutkujte zátku späť na miesto a utiahnite ju.

Odskrutkujte olejový filter otáčaním proti smeru hodinových ručičiek.



Utrite sedlo handričkou, aby ste odstránili nečistoty a olejové škvrny. Naneste tenkú vrstvu oleja na gumené tesnenie nového filtra a rukou ho priskrutkujte na miesto. Na utiahnutie nepoužívajte žiadne nástroje.

Naplňte nový olej cez plniace hrdlo (množstvo oleja závisí od motora - pozri vyššie).

Naštartujte motor, uistite sa, že kontrolka tlaku oleja nesvieti, nechajte ho bežať 1-2 minúty a potom ho vypnite.

Uistite sa, že z vypúšťacej zátky alebo z olejového filtra neuniká olej. Skontrolujte hladinu a v prípade potreby ju upravte na štandardnú úroveň.

Rada: Mnoho majiteľov áut často vymieňa vypúšťaciu skrutku v motorovej vani za skrutku s magnetickou špičkou, pretože nie všetky železné častice sú zachytené olejovým filtrom. Ponúkam mu pomoc v tejto zložitej záležitosti. Magnety by mali byť inštalované na vonkajšej strane krytu filtra, najlepšie neodýmové - sú relatívne lacné. Môžete ich dokonca získať zadarmo, ak rozoberiete starý pevný disk počítača: obsahuje dva silné magnety. Pre tých, ktorí pochybujú o účinnosti tejto úpravy, odporúčam po ďalšej výmene oleja rozrezať olejový filter a pozrieť sa dovnútra.

O intervaloch výmeny oleja a jeho kvalite

Pravidelná výmena oleja vo vašom motore je kľúčom k jeho dlhodobému zdraviu. Akékoľvek plány údržby sú však zostavené pre priemerné prevádzkové podmienky a v reálnom živote motor nie vždy pracuje v pohodlných podmienkach – napríklad v dopravných zápchach. Preto väčšina výrobcov automobilov odporúča skrátiť interval výmeny oleja na polovicu za náročných prevádzkových podmienok. Zopakujú ich aj producenti ropy na základe vlastných výskumných skúseností. Tento názor napokon podporujú aj výsledky prieskumov, ktoré náš časopis vykonáva už mnoho rokov.

Medzi náročné podmienky patrí dlhodobá prevádzka vozidla pri nízkych teplotách, ktorá je spojená s častými studenými štartmi a dlhým zahrievaním motora. Alebo naopak, v horúcom počasí, keď je na mazivo pôsobené zvýšené tepelné zaťaženie. To zahŕňa aj

režimy maximálneho výkonu a zaťaženia, ako je jazda vysokou rýchlosťou alebo ťahanie prívesu. Ale asi najničivejším spôsobom pre olej sú dopravné zápchy. Ide o pohyb nízkou rýchlosťou a dlhodobý voľnobeh.

Predčasné starnutie ľudského tela sa nazýva Wernerov syndróm. Niečo podobné sa deje s motorovým olejom za ťažkých prevádzkových podmienok. Zostarnutý olej nemôže fungovať na plný výkon, a preto sa skracuje životnosť motora.

Pri testovaní motorových olejov sa berie do úvahy množstvo parametrov, ktoré sa používajú na posúdenie rýchlosti ich starnutia. Hlavnými charakteristikami odmietnutia sú nadmerné zmeny kinematickej viskozity, ako aj kyslého a zásaditého čísla. Medzi ďalšie parametre patrí obsah produktov opotrebenia v oleji, zmena bodu vzplanutia a usadeniny v motore pri vysokých a nízkych teplotách. Analyzujme, čo sa deje so všetkými týmito hodnotami, napríklad v podmienkach častých dopravných zápch.

Kinematická viskozita je najdôležitejším parametrom určujúcim výkon oleja. Závisí od toho kvalita mazania trecích jednotiek, miera opotrebenia, straty trením a nepriamo aj spotreba v dôsledku spaľovania a prehrievania častí motora. Za normálnych prevádzkových podmienok sa viskozita mení podľa klasického scenára: najprv mierne klesá a potom sa zvyšuje a dlhodobo zostáva v relatívne bezpečných medziach. Ale pri dlhodobom režime voľnobehu a častých studených štartoch rýchlo prekračuje povolené hodnoty. Viskozita najprv výrazne klesá a potom prudko stúpa, čo jasne naznačuje predčasné starnutie oleja.



Tendencia oleja tvoriť nízkoteplotné usadeniny je určená zmenou hmotnosti prvkov regulačnej hmotnosti - častí motora nainštalovaných v kryte ventilov (sieťka na odlučovanie oleja) a v olejovej vani (huba na vstupe olejového filtra).

Pokles viskozity v prvej fáze je spojený so zvýšením priechodu výfukových plynov do kľukovej skrine (nevyhnutný účinok režimu nečinnosti), a spolu s nimi aj nespálené palivo miešajúce sa s olejom. To vedie k zníženiu únosnosti olejového filmu a mazacích vlastností, čo je obzvlášť nebezpečné pre klzné ložiská (vložky). Okrem toho palivo, ktoré sa dostane do oleja, výrazne znižuje bod vzplanutia oleja a zvyšuje jeho odparovanie. Keď motor dosiahne prevádzkovú teplotu, palivo sa začne odparovať a spolu s ním aj olej – zvyšuje sa jeho vyhorenie.

Dlhodobá interakcia oleja s prebytkom plynov z kľukovej skrine spôsobuje jeho zrýchlenú oxidáciu (zvýšenie čísla kyslosti) a prudký nárast viskozity, čo spôsobuje opätovné zvýšenie oxidu uhoľnatého. V dôsledku toho sa vytvára začarovaný kruh: čím menej oleja zostáva v panvici, tým rýchlejšie starne. Zároveň sa stáva hrubším, čo znamená, že hrúbka vrstvy, ktorú zanechávajú krúžky vo valci, sa zvyšuje a oxid uhoľnatý sa ešte aktívnejšie zvyšuje.

Po určitom čase, po výraznom poklese alkalického čísla (charakterizuje čistiacu schopnosť oleja) začína rýchly nárast kyslosti, ktorý je sprevádzaný zvýšením viskozity oleja. Spolu s aktiváciou detergentných prísad to vedie k zvýšeniu objemu usadenín v motore. Najnebezpečnejšie sú nánosy laku spôsobené vysokou teplotou. Tvoria sa na bočných plochách piestov, koksujú krúžky a tiež na vodítkách ventilov. Nízkoteplotné usadeniny (dechtovitý) usadzujú sa v olejovej vani, na stenách kľukovej skrine motora a v oblasti vačkových hriadeľov. Hromadia sa aj v olejových kanáloch a môžu ich dokonca upchať, čo vedie k nedostatku oleja.

Starý olej má extrémne nízke ochranné vlastnosti a opotrebovanie častí motora sa prudko zvyšuje. A vzniká ďalší začarovaný kruh: produkty opotrebenia sa hromadia v oleji (abrazívne častice), čo ďalej znižuje životnosť komponentov motora. Okrem toho dochádza k zvýšeniu toxicity výfukových plynov a zvýšeniu spotreby paliva.

Početné štúdie ukazujú, že moderné syntetické oleje sú schopné vydržať servisné intervaly 15 000 km v mestskom cykle. Nikto však netají fakt, že olej výrazne starne. Odborníci sa preto zhodujú, že v mestských podmienkach sa musí interval výmeny oleja skrátiť, aby sa predĺžila životnosť motora.

Vzdialenosť a produkty

Odporúčanie meniť olej jeden a pol až dvakrát častejšie vyvoláva veľa otázok.

Posúdenie závažnosti prevádzkových podmienok konkrétneho vozidla s konkrétnym modelom motora je individuálnou záležitosťou. Existuje však niekoľko praktických tipov.

Všeobecne akceptovaným znakom prevádzky v "dopravnej zápche" je priemerná rýchlosť nižšia ako 30 km/h. Po dosiahnutí tejto rýchlosti je ideálny interval výmeny oleja 7500 km. Existujú aj iné prístupy. Napríklad špecialisti spoločnosti Castrol odporúčajú proporcionálne skrátenie intervalu: pri priemernej rýchlosti 30 km/h - 15 000 km; pri rýchlosti 25 km/h - 12 500 km a tak ďalej. Toto je dobrá kalkulačka pre majiteľov áut po záruke. A pre autá v záruke a veľmi zodpovedných majiteľov je jednoduchšie skrátiť interval na 7 500 km.

Môžete tiež experimentovať s viskozitou oleja, ak výrobca automobilu ponúka vidlicu.

Ako príklad si uveďme špecifikáciu koncernu Volkswagen VW 50200. Uvedené požiadavky sa vzťahujú na triedy viskozity SAE 0W-30; 0W-40; 5W-30; 5W-40.



Ochranné vlastnosti oleja sú určené zmenou hmotnosti ovládacích častí (vložky kľukového hriadeľa a piestne krúžky), zmeny veľkosti súčiastok, obsah produktov opotrebenia vo vzorke motorového oleja odobratej po testovaní.



Tendencia oleja tvoriť vysokoteplotné usadeniny sa určuje vizuálnym posúdením úrovne znečistenia bočných plôch piestov.

V tomto prípade by sa "tridsiate roky" mali považovať za východiskový bod. Výkonové charakteristiky motora sa merajú a testujú na olejoch s najnižšou povolenou triedou viskozity pre vysoké teploty.

Podľa spoločnosti Castrol prechod na viskóznejšie produkty (0W-40 a 5W-40) povedie k miernemu zvýšeniu spotreby paliva (v rozmedzí 1-2 %), a teda k zníženiu účinnosti motora. Za určitých okolností je však takýto prechod viac než opodstatnený. Použitie hustejšieho oleja môže do istej miery znížiť množstvo oleja vnášaného do spaľovacej komory. Na základe výskumných skúseností môže pri prechode z olejov s viskozitou 5W-30 na oleje 0W-40 zníženie spotreby kvapaliny na vyhorenie dosiahnuť 40 – 50 mg/1000 km pre motor s priemernou konštrukčnou spotrebou 70 – 80 mg/1000 km pre danú rodinu.

Ak je motor neustále prevádzkovaný pri maximálnom zaťažení, potom v dôsledku zvýšenej teploty oleja klesá jeho viskozita, čo môže viesť k zvýšenému opotrebovaniu dielov. Použitie "štyridsiatok" vám umožní zostať v rámci dolnej hranice viskozity stanovenej výrobcom pri vysokých teplotách a chrániť zdravie motora.

Hustejšie oleje sú tiež výhodnejšie v podmienkach častých krátkych jázd, ktoré spôsobujú hojný prienik nespáleného paliva do kľukovej skrine motora, čo vedie k zriedeniu oleja.

Univerzálna voľba v našom príklade je (pre špecifikáciu Volkswagenu) bude olej 0W-40. Okrem dôležitých výhod viskóznejších produktov opísaných vyššie motor štartuje istejšie v chladnom počasí. Okrem toho, na výrobu "núl" (0W-30,0W-40) spravidla sa používajú základné oleje vyšších skupín kvality ako pre "päťky" (5W-30, 5W-40), a to prispieva k zvýšeniu ich tepelnej a antioxidačnej stability a celkového zdroja ako celku.