Kontrola hladiny oleja
Hladinu motorového oleja je nevyhnutné skontrolovať aspoň pred každou dlhšou jazdou, aby nedošlo k poškodeniu motora.
Skontrolujte hladinu oleja pri studenom motore. Kým olej úplne vytečie do vane, trvá to určitý čas – až potom je možné presne posúdiť hladinu. Stroj musí byť na rovnom povrchu. Overovací algoritmus je jednoduchý: vytiahnite sondu (1) , utrite čistou handričkou, vložte na miesto a rýchlo vyberte.
1 - mierka oleja a jej umiestnenie na rôznych modifikáciách motora Lada Largus, 2 - plniace hrdlo
Normálna hladina oleja - medzi značkami MAX (A) a MIN (B) . Ak klesne nižšie, počítajte s problémami: olejové čerpadlo začne prehĺtať vzduch, najmä v zákrutách a zrýchľovaní. Tlak oleja sa bude pravidelne znižovať, mnohé diely budú fungovať bez mazania, a preto sa rýchlejšie opotrebujú. Navyše, keď je hladina oleja nedostatočná, jeho teplota stúpa, pretože chladenie motora musí zvládnuť menej kvapaliny. Z tohto dôvodu olej oveľa rýchlejšie stráca svoje vlastnosti.
Za žiadnych okolností neprekračujte maximálnu hladinu A: mohlo by dôjsť k poškodeniu motora a katalyzátora.
Na dolievanie zvyčajne používajú rovnaký motorový olej, aký sa nalial do auta pri údržbe. Môžete však pridať iný olej, ktorého kvalitatívna skupina nie je horšia ako požadovaná. Žiadny moderný olej nezničí váš motor na cestách. Ďalšia vec je, ak ste museli na ceste pridať niečo pochybné - v tomto prípade čo najskôr vymeňte celý olej. Pri dopĺňaní oleja si nezamieňajte plniace hrdlo motora a napríklad prevodovky – také prípady sú známe. Aby ste nevyliali polovicu nádoby, použite lievik (dá sa kúpiť v obchode s dielmi alebo vyrobiť z hrdla plastovej fľaše). Auto Lada Largus je medzi rizikami (štítky) MAX a MIN na mierke «pasuje» od 1,5 do 2 litrov oleja, v závislosti od modelu motora. Pri pridávaní oleja sa neponáhľajte: musíte ho nechať vytiecť do panvice. Preto si pred meraním hladiny urobte krátku pauzu. Preplnenie oleja nie je také nebezpečné ako nedostatočné, ale je najlepšie sa mu vyhnúť.
Ako často meniť olej
Olej sa musí meniť každých 15 000 km. najazdených kilometrov
Koľko oleja naplniť pri výmene
Priemerný objem oleja naplnený počas výmeny oleja, vrátane olejového filtra, závisí od modelu motora:
- Motor K7M: 3,3 litra
- motor K4M (1.6 16V) Objem: 4,8 litra
- motory VAZ-11189, 21129: 4,1 litra
Aký druh oleja naplniť
Motorové oleje s triedou kvality API: SL; Úroveň viskozity SM a SAE: 5W30; 5W40; 5W50; 0W30; 0W40
Výmena oleja a filtra
Výmena je znázornená na príklade motora 1,6 (16V). Práce sa vykonávajú na teplom voľnobežnom motore.
Odstráňte ochranu motora. Pre to:
Spodná časť hlavy nástroja na auto «dňa 10» odskrutkujte šesť skrutiek zaisťujúcich ochranu pohonnej jednotky a odstráňte ochranu.
Otvorte kapotu a odskrutkujte uzáver plniaceho otvoru oleja.
Zospodu vyčistite olejovú vaňu okolo vypúšťacej zátky od nečistôt.
So štvorcovým kľúčom «za 8» uvoľnite vypúšťaciu zátku..
Vymeňte nádobu s objemom najmenej 5 litrov a po úplnom odskrutkovaní zátky vypustite starý olej.
Upozorňujeme, že pod korkom je nainštalovaná tesniaca gumová podložka. Ak je vážne poškodený, vymeňte ho. Ak nie je k dispozícii rovnaká podložka, nainštalujte bežnú meď (priemer otvoru 18 mm).
Počkajte, kým všetky zvyšky vytečú (asi 10 minút). Vráťte zástrčku na miesto a utiahnite ju.
Odskrutkujte olejový filter otáčaním proti smeru hodinových ručičiek.
Sedadlo utrite handrou od nečistôt a kvapiek oleja. Naneste tenkú vrstvu oleja na gumové tesnenie nového filtra a rukou ho zaskrutkujte. Na uťahovanie nepoužívajte žiadne nástroje.
Nalejte nový olej cez krk (množstvo oleja závisí od motora - viď vyššie).
Naštartujte motor, uistite sa, že núdzový indikátor tlaku oleja nesvieti, nechajte ho bežať 1-2 minúty a vypnite ho.
Uistite sa, že spod vypúšťacej zátky a spod olejového filtra neuniká olej. Skontrolujte hladinu av prípade potreby ju doplňte.
Poradenstvo. Mnoho majiteľov automobilov často nahrádza vypúšťaciu skrutku v panve motora skrutkou s magnetickým hrotom, pretože nie všetky častice železa sú zachytené olejovým filtrom. Ponúkam mu pomoc v tejto ťažkej veci. Vonku by mali byť magnety inštalované na kryte filtra, neodým je lepší - sú relatívne lacné. Môžete ich získať zadarmo, ak rozoberiete starý pevný disk počítača: obsahuje dva silné magnety. Pre tých, ktorí pochybujú o účinnosti tohto vylepšenia, odporúčam po ďalšej výmene oleja vyrezať olejový filter a pozrieť sa dovnútra.
O intervaloch výmeny a kvalite oleja
Pravidelná výmena oleja v motore je kľúčom k jeho dlhodobému zdraviu. Akékoľvek plány údržby sú však zostavené pre priemerné prevádzkové režimy av reálnom živote motor vždy nefunguje v pohodlných podmienkach - vezmite si napríklad dopravné zápchy. Preto väčšina automobiliek odporúča skrátiť interval výmeny oleja na polovicu pri ťažkej prevádzke. Pripomínajú ich výrobcovia oleja na základe vlastných skúseností z výskumu. Napokon, tento názor podporujú aj výsledky vyšetrení, ktoré náš časopis vykonáva už dlhé roky.
K ťažkým podmienkam patrí dlhodobá prevádzka auta pri nízkych teplotách, ktorá je spojená s častými studenými štartmi a dlhším zahrievaním motora. Alebo naopak v horúcom počasí, kedy dochádza k zvýšenému tepelnému zaťaženiu maziva. To tiež zahŕňa
maximálny výkon a podmienky zaťaženia, ako je jazda vysokou rýchlosťou alebo ťahanie prívesu. Ale možno najničivejším režimom pre ropu sú dopravné zápchy. Tento pohyb pri nízkej rýchlosti a predĺženom voľnobehu.
Predčasné starnutie ľudského tela sa nazýva Wernerov syndróm. To isté sa deje s motorovým olejom v náročných prevádzkových podmienkach. Zostarnutý olej nemôže pracovať v plnej sile, a preto sa životnosť motora skracuje.
Pri testovaní motorových olejov sa berie do úvahy množstvo parametrov, podľa ktorých sa posudzuje rýchlosť jeho starnutia. Hlavnými charakteristikami odmietnutia sú nadmerná zmena kinematickej viskozity, ako aj čísla kyselín a zásad. Medzi ďalšie parametre patrí obsah produktov opotrebovania v oleji, zmena bodu vzplanutia, vysoko a nízkoteplotné usadeniny v motore. Poďme analyzovať, čo sa stane so všetkými týmito hodnotami, napríklad v podmienkach častých dopravných zápch.
Kinematická viskozita je najdôležitejším parametrom, ktorý určuje výkon oleja. Od toho závisí kvalita mazania trecích jednotiek, miera opotrebovania, straty trením a nepriamo aj spotreba odpadu a prehrievanie častí motora. Za normálnych prevádzkových podmienok sa viskozita mení podľa klasického scenára: najprv trochu klesne a potom sa zvýši, pričom zostane po dlhú dobu v relatívne bezpečných medziach. No pri dlhom voľnobehu a častých studených štartoch rýchlo prekračuje prípustné hodnoty. Po prvé, viskozita výrazne klesá a potom prudko stúpa, čo jasne naznačuje predčasné starnutie oleja.
Tendencia oleja vytvárať nízkoteplotné usadeniny je určená zmenou hmotnosti prvkov regulačnej hmotnosti - častí motora inštalovaných vo ventilovom kryte (sieťka odlučovača oleja) a v olejovej vani (uchytenie olejového filtra).
Pokles viskozity v prvom stupni je spojený so zvýšeným prechodom výfukových plynov do kľukovej skrine (nevyhnutný efekt voľnobehu), as nimi - nespálené palivo zmiešané s olejom. To vedie k zníženiu únosnosti olejového filmu a mazivosti, čo je obzvlášť nebezpečné pre klzné ložiská (vložky). Okrem toho palivo, ktoré sa dostalo do oleja, výrazne znižuje bod vzplanutia oleja a zvyšuje jeho prchavosť. Keď motor dosiahne prevádzkovú teplotu, palivo sa začne odparovať a s ním aj olej - jeho odpad sa zvyšuje.
Dlhodobá interakcia oleja s prebytočnými plynmi z kľukovej skrine spôsobuje jeho zrýchlenú oxidáciu (zvýšenie čísla kyslosti) a prudký nárast viskozity, čo je dôvod, prečo odpad opäť rastie. V dôsledku toho sa začarovaný kruh uzatvára: čím menej oleja zostáva v žumpe, tým rýchlejšie starne. Zároveň sa stáva hrubším, čo znamená, že hrúbka vrstvy, ktorú zanechali krúžky vo valci, sa zvyšuje a odpad sa zvyšuje ešte aktívnejšie.
Nejaký čas po výraznom poklese základného čísla (charakterizuje detergentnosť oleja) začína rýchly nárast kyseliny, ktorý je sprevádzaný zvýšením viskozity oleja. Spolu s pôsobením detergentných prísad to vedie k zvýšeniu objemu usadenín v motore. Najnebezpečnejšie sú lakové vysokoteplotné výrastky. Tvoria sa na bočných plochách piestov, koksujú ráfiky, ako aj na vodidlách ventilov. Nízkoteplotné usadeniny (podobnosť s dechtom) usadiť sa v olejovej vani, na stenách kľukovej skrine motora a v oblasti vačkových hriadeľov. Tiež sa hromadia v olejových kanáloch a môžu ich dokonca upchať, čo vedie k hladovaniu oleja.
Starý olej má extrémne nízke ochranné vlastnosti a opotrebenie častí motora sa dramaticky zvyšuje. A vzniká ďalší začarovaný kruh: produkty opotrebovania sa hromadia v oleji (abrazívne častice), ktoré ešte viac znižujú životnosť komponentov motora. Okrem toho dochádza k zvýšeniu emisií výfukových plynov a zvýšeniu spotreby paliva.
Početné štúdie ukazujú, že moderné syntetické oleje sú schopné vydržať servisný interval 15 000 km v mestskom cykle. Nikto sa však netají tým, že ropa výrazne starne. Odborníci sa preto zhodujú, že v podmienkach metropoly sa na predĺženie životnosti motora musí skrátiť interval výmeny oleja.
Vzdialenosť a produkty
Odporúčanie meniť olej jeden a pol až dvakrát častejšie vyvoláva množstvo otázok.
Odhad závažnosti prevádzkových podmienok konkrétneho automobilu s motorom určitého modelu je individuálna vec. Existuje však niekoľko praktických rád.
Spoločné znamenie «korok» prevádzka - priemerná rýchlosť je nižšia ako 30 km/h. Po jeho dosiahnutí je ideálny interval výmeny oleja 7500 km. Existujú aj iné prístupy. Napríklad špecialisti Castrol odporúčajú proporcionálne zníženie intervalu: pri priemernej rýchlosti 30 km / h - 15 000 km; pri 25 km/h -12500 km a pod. Je to dobrá kalkulačka pre majiteľov pozáručných áut. A pre záručné autá a veľmi zodpovedných majiteľov je jednoduchšie skrátiť interval na 7500 km.
Môžete tiež experimentovať s viskozitou oleja, ak automobilka ponúka vidlicu.
Zvážte napríklad špecifikáciu koncernu Volkswagen VW 50200. Špecifikované požiadavky pokrývajú viskozitné stupne SAE 0W-30; 0W-40; 5W-30; 5W-40.
Ochranné vlastnosti oleja sú určené zmenou hmotnosti ovládacích častí (ložiská kľukového hriadeľa a piestne krúžky), zmena veľkosti dielov, obsah produktov opotrebovania vo vzorke motorového oleja odobratej po testovaní.
Tendencia oleja vytvárať vysokoteplotné usadeniny je určená vizuálnym hodnotením úrovne znečistenia na bočných plochách piestov.
V tomto prípade «tridsať» treba považovať za východiskový bod. Práve na olejoch s najnižšou prípustnou vysokoteplotnou viskozitnou triedou sú odstránené a vypracované výkonnostné charakteristiky motora.
Podľa Castrolu prechod na viskóznejšie produkty (0W-40 a 5W-40) viesť k miernemu zvýšeniu spotreby paliva (v rozmedzí 1-2%), a tým znížiť účinnosť motora. V niektorých podmienkach je však takýto prechod viac než opodstatnený. Použitie hustejšieho oleja môže trochu znížiť množstvo oleja prenášaného do spaľovacej komory. Podľa skúseností z výskumu pri prechode z olejov s viskozitou 5W-30 na oleje 0W-40 môže zníženie spotreby kvapalín na odpad dosiahnuť 40-50 mg / 1000 km pre motor s priemernou konštrukčnou spotrebou 70-80 mg / 1000 km pre rodinu.
Ak je motor neustále prevádzkovaný pri maximálnom zaťažení, potom v dôsledku zvýšenej teploty oleja klesá jeho viskozita, čo môže viesť k zvýšenému opotrebovaniu dielov. Aplikácia «štyridsiatnici» vám umožní udržať sa v spodnej hranici vysokoteplotnej viskozity stanovenej výrobcom a chrániť zdravie motora.
Hustšie oleje sa uprednostňujú aj pri častých krátkych jazdách, pri ktorých dochádza k úniku veľkého množstva nespáleného paliva do kľukovej skrine, čo má za následok riedenie oleja.
Univerzálna voľba v našom príklade (pre špecifikáciu Volkswagen) Olej bude 0W-40. Okrem dôležitých výhod viskóznejších produktov opísaných vyššie, motor s ním v mraze naštartuje spoľahlivejšie. Okrem toho na výrobu «nulový» (0W-30,0W-40) spravidla sa používajú základové oleje kvalitnejších skupín ako na «päťky» (5W-30, 5W-40), a to pomáha zvyšovať ich tepelnú a antioxidačnú stabilitu a celkový zdroj ako celok.