Kompresia (tlak na konci kompresného zdvihu) vo valcoch - najdôležitejší diagnostický ukazovateľ motora, vykonávaný bez jeho demontáže. Na základe jeho priemernej hodnoty a rozdielu hodnôt v jednotlivých valcoch je možné s dostatočnou presnosťou určiť stupeň celkového opotrebenia častí piestovej skupiny motora a identifikovať poruchy v tejto skupine a častiach ventilového mechanizmu.
Na kontrolu použite kompresný tester, ktorý je možné zakúpiť v obchodoch s autodielmi. V predaji sú kompresné manometre, a to ako so závitom, ktoré majú nainštalovanú závitovú bradavku na zaskrutkovanie namiesto zapaľovacej sviečky, tak aj s gumovou špičkou, ktoré sa jednoducho pevne pritlačia k otvoru zapaľovacej sviečky.
Podmienky pre správne hodnoty pri kontrole kompresie sú prevádzkyschopnosť štartéra a plne nabitá batéria.
Postup kontroly kompresie vo valcoch je znázornený na príklade motora K7M. Kompresiu motora K4M skontrolujte podobným spôsobom.
Rozdiel je v tom, že zo zapaľovacích sviečok motora K4M je potrebné najskôr odstrániť štyri zapaľovacie cievky.
1. Naštartujte motor a zahrejte ho na prevádzkovú teplotu.
2. Zastavte motor a odpojte konektor nízkonapäťového káblového zväzku od modulu zapaľovania.
Štartovanie motora štartérom s odpojenými koncami vysokonapäťových vodičov a neodpojeným zapaľovacím modulom môže spôsobiť poruchu jeho vysokonapäťového obvodu.
3. Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky.
Originál je dostupný na tomto zdroji (ladaman.ru)
4. Odpojte palivové čerpadlo odstránením jeho relé v montážnom bloku nainštalovanom v motorovom priestore vozidla.
5. Zaskrutkujte kompresný manometer do otvoru zapaľovacej sviečky testovaného valca.
6. Stlačte plynový pedál úplne nadol, aby ste úplne otvorili škrtiacu klapku.
7. Zapnite štartér a otáčajte kľukovým hriadeľom motora, kým sa nerozsvieti. kým tlak vo valci neprestane stúpať. To zodpovedá približne štyrom kompresným zdvihom.
Pre dosiahnutie správnych údajov z kompresometra sa musí kľukový hriadeľ otáčať rýchlosťou 180 – 200 min⁻¹ alebo vyššou, ale nie viac ako 350 min⁻¹.
8. Po zaznamenaní hodnôt kompresometra nastavte jeho šípku na nulu. (Hodnoty je možné resetovať rôznymi spôsobmi v závislosti od konštrukcie zariadenia).
9. Opakujte kroky 5 – 8 pre zostávajúce valce. Tlak by nemal byť nižší ako 1,0 MPa a nemal by sa v rôznych valcoch líšiť o viac ako 0,1 MPa. Znížená kompresia v jednotlivých valcoch môže nastať v dôsledku uvoľneného sedla ventilov, poškodenia tesnenia hlavy valcov alebo zlomených alebo spálených piestnych krúžkov. Nízka kompresia vo všetkých valcoch naznačuje opotrebovanie piestnych krúžkov.
10. Na zistenie príčin nedostatočnej kompresie nalejte do valca s nízkou kompresiou približne 20 ml čistého motorového oleja a znova zmerajte kompresiu. Ak sa hodnoty kompresného manometra zvýšili, piestne krúžky sú s najväčšou pravdepodobnosťou chybné. Ak hodnota kompresie zostane nezmenená, znamená to, že ventilové dosky nie sú pevne usadené v sedlách alebo že je poškodené tesnenie hlavy valcov.
Príčinu nedostatočnej kompresie možno zistiť aj privedením stlačeného vzduchu do valca, v ktorom je piest prednastavený na hornú úvratť kompresného zdvihu. Za týmto účelom odstráňte hrot z kompresného manometra a pripojte k nemu hadicu kompresora. Vložte hrot do otvoru zapaľovacej sviečky a privádzajte vzduch do valca pod tlakom 0,2-0,3 MPa. Aby ste zabránili otáčaniu kľukového hriadeľa motora, zaraďte najvyšší prevodový stupeň a zabrzdite vozidlo parkovacou brzdou. Výstup (presakovanie) vzduchu cez škrtiaci montáž naznačuje únik v sacom ventil, a to prostredníctvom šál-únik v výfukového ventilu. Ak je tesnenie hlavy valcov poškodené, vzduch uniká cez hrdlo expanznej nádrže vo forme bublín alebo do susedného valca, čo sa zistí charakteristickým syčivým zvukom.