Kompresia (tlak na konci kompresného zdvihu) vo valcoch - najdôležitejší diagnostikovateľný indikátor motora, ktorý sa vykonáva bez jeho demontáže. Jeho priemernou hodnotou a rozdielom hodnôt v jednotlivých valcoch je možné s dostatočnou presnosťou určiť stupeň celkového opotrebenia častí motora SHPG a identifikovať poruchy tejto skupiny a častí ventilového mechanizmu.
Na kontrolu použite tlakomer, ktorý je možné zakúpiť v obchodoch s náhradnými dielmi. V predaji sú kompresné meradlá, závitové, v ktorých je nainštalovaná závitová armatúra na zaskrutkovanie zapaľovacej sviečky na miesto, ako aj s gumeným hrotom, ktoré jednoducho silno zatlačia na otvor sviečky.
Podmienkou správnosti údajov počas kompresnej skúšky je prevádzkyschopnosť štartéra a úplné nabitie batérie.
Postup kontroly kompresie vo valcoch je znázornený na príklade motora K7M. Rovnakým spôsobom skontrolujte kompresiu motora K4M.
Rozdiel spočíva v tom, že zo sviečok motora K4M je potrebné najskôr vybrať štyri zapaľovacie cievky.
1. Naštartujte motor a zahrejte ho na prevádzkovú teplotu.
2. Zastavte motor, odpojte konektor nízkonapäťového káblového zväzku od zapaľovacieho modulu.
Roztáčanie motora so štartérom s odpojenými hrotmi vysokonapäťových vodičov a neodpojeným zapaľovacím modulom môže viesť k poruche jeho vysokonapäťového obvodu.
3. Zhasnite všetky sviečky.
4. Vypnite palivové čerpadlo odstránením jeho relé v montážnom bloku inštalovanom v motorovom priestore auta.
5. Naskrutkujte tlakomer do otvoru zapaľovacej sviečky na kontrolovanom valci.
6. Úplne zošliapnite plynový pedál, aby ste úplne otvorili plyn.
7. Zapnite štartér a otáčajte ním kľukovým hriadeľom motora až do. kým sa tlak vo valci neprestane zvyšovať. To zodpovedá približne štyrom kompresným zdvihom.
Aby ste získali správnu hodnotu tlakomeru, kľukový hriadeľ sa musí otáčať rýchlosťou 180-200 min' alebo viac, ale nie viac ako 350 min'.
8. Po zapísaní hodnôt tlakomeru nastavte jeho šípku na nulu. (Hodnoty je možné resetovať rôznymi spôsobmi v závislosti od konštrukcie prístroja).
9. Opakujte kroky 5-8 pre zvyšok valcov. Tlak by nemal byť nižší ako 1,0 MPa a nemal by sa líšiť v rôznych valcoch o viac ako 0,1 MPa. Znížená kompresia v jednotlivých valcoch môže byť výsledkom uvoľnených ventilov v sedlách, poškodených tesnení hlavy valcov, zlomených alebo spálených piestnych krúžkov. Nízka kompresia vo všetkých valcoch naznačuje opotrebované piestne krúžky.
10. Na zistenie príčin nedostatočnej kompresie nalejte do valca so zníženou kompresiou asi 20 ml čistého motorového oleja a znova zmerajte kompresiu. Ak sa údaje na manometri zvýšili, najpravdepodobnejšia je porucha piestnych krúžkov. Ak hodnota kompresie zostane nezmenená, znamená to uvoľnené uloženie ventilových dosiek na ich sedlách alebo poškodenie tesnenia hlavy valcov.
Príčinu nedostatočnej kompresie možno zistiť aj privádzaním stlačeného vzduchu do valca, v ktorom je piest vopred nastavený na TDC kompresného zdvihu. Za týmto účelom odstráňte hrot z tlakomeru a pripojte k nemu hadicu kompresora. Vložte hrot do otvoru zapaľovacej sviečky a vstreknite vzduch do valca pod tlakom 0,2-0,3 MPa. Aby ste zabránili otáčaniu kľukového hriadeľa motora, zaraďte vyšší prevodový stupeň a zabrzdite vozidlo ručnou brzdou. VÝCHOD (únik) vzduch cez zostavu škrtiacej klapky naznačuje netesnosť v sacom ventile a cez tlmič - netesnosť vo výfukovom ventile. Pri poškodení tesnenia hlavy valcov bude vzduch unikať cez hrdlo expanznej nádoby vo forme bublín alebo do susedného valca, čo je zaznamenané charakteristickým syčaním.