Kompresja (ciśnienie końcowe suwu sprężania) w cylindrach - najważniejszy wskaźnik diagnostyczny silnika, przeprowadzany bez jego demontażu. Opierając się na jego średniej wartości i różnicy wartości w poszczególnych cylindrach, można z wystarczającą dokładnością określić stopień ogólnego zużycia elementów grupy tłokowej silnika oraz zidentyfikować usterki tej grupy i elementów mechanizmu zaworowego.
Aby to sprawdzić, należy posłużyć się testerem kompresji, który można kupić w sklepach z częściami samochodowymi. W sprzedaży dostępne są wskaźniki kompresji, zarówno gwintowane, czyli wyposażone w gwintowaną końcówkę do wkręcenia w miejsce świecy zapłonowej, jak i z gumową końcówką, które wystarczy mocno docisnąć do otworu świecy zapłonowej.
Warunkiem prawidłowego odczytu ciśnienia sprężania jest sprawne działanie rozrusznika i pełne naładowanie akumulatora.
Procedurę sprawdzania sprężania w cylindrach przedstawiono na przykładzie silnika K7M. W podobny sposób należy sprawdzić sprężanie silnika K4M.
Różnica polega na tym, że najpierw trzeba wymontować cztery cewki zapłonowe ze świec zapłonowych silnika K4M.
1. Uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury roboczej.
2. Zatrzymaj silnik i odłącz złącze wiązki przewodów niskiego napięcia od modułu zapłonowego.
Kręcenie rozrusznikiem silnika przy odłączonych końcach przewodów wysokiego napięcia i nieodłączonym module zapłonowym może spowodować awarię obwodu wysokiego napięcia.
(Dane uzyskano ze strony internetowej: LADAman)
3. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe.
4. Odłączyć pompę paliwa poprzez wyjęcie przekaźnika z bloku montażowego zamontowanego w komorze silnika pojazdu.
5. Wkręcić miernik ciśnienia sprężania w otwór świecy zapłonowej testowanego cylindra.
6. Wciśnij pedał gazu do końca, aby całkowicie otworzyć przepustnicę.
7. Włącz rozrusznik i obróć wał korbowy silnika do momentu. dopóki ciśnienie w cylindrze nie przestanie wzrastać. Odpowiada to w przybliżeniu czterem suwom sprężania.
Aby uzyskać prawidłowe odczyty miernika ciśnienia sprężania, wał korbowy musi obracać się z prędkością 180-200 min⁻¹ lub większą, lecz nie większą niż 350 min⁻¹.
8. Po zapisaniu wskazań miernika kompresji ustaw jego strzałkę na zero. (Odczyty można resetować na różne sposoby, w zależności od konstrukcji urządzenia).
9. Powtórz kroki 5–8 dla pozostałych cylindrów. Ciśnienie nie powinno być niższe niż 1,0 MPa i nie powinno różnić się w poszczególnych cylindrach o więcej niż 0,1 MPa. Obniżenie ciśnienia sprężania w poszczególnych cylindrach może być spowodowane luźnym osadzeniem zaworów, uszkodzeniem uszczelki głowicy cylindra lub pęknięciem bądź spaleniem pierścieni tłokowych. Niskie ciśnienie sprężania we wszystkich cylindrach wskazuje na zużycie pierścieni tłokowych.
10. Aby ustalić przyczynę niedostatecznego sprężania, wlej do cylindra o niskim stopniu sprężania około 20 ml czystego oleju silnikowego i ponownie zmierz stopień sprężania. Jeżeli wskazania manometru sprężania wzrosły, najprawdopodobniej uszkodzone są pierścienie tłokowe. Jeżeli współczynnik sprężania pozostaje niezmieniony, oznacza to, że płytki zaworowe nie są ściśle osadzone w gniazdach lub że uszczelka głowicy cylindra jest uszkodzona.
Przyczynę niewystarczającego sprężania można ustalić również poprzez doprowadzenie sprężonego powietrza do cylindra, w którym tłok znajduje się wstępnie w górnym martwym punkcie suwu sprężania. Aby to zrobić, należy zdjąć końcówkę z manometru ciśnienia sprężania i podłączyć do niej wąż sprężarki. Włóż końcówkę świecy zapłonowej do otworu i doprowadź powietrze do cylindra pod ciśnieniem 0,2-0,3 MPa. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego silnika, włącz najwyższy bieg i zaciągnij hamulec postojowy. Wyjście (wyciek) powietrza przez motylkowy węzeł świadczy o nieszczelności zaworu dolotowego, a przez tłumik - o nieszczelności zaworu wydechowego. W przypadku uszkodzenia uszczelki głowicy cylindra, powietrze wydostaje się przez szyjkę zbiornika wyrównawczego w postaci pęcherzyków powietrza lub do sąsiedniego cylindra, co można wykryć po charakterystycznym syczącym dźwięku.