Uwaga: Numery części zamiennych można znaleźć tutaj, Lub tutaj (koło pasowe wału korbowego może się różnić w zależności od silnika i obecności klimatyzacji)
Wyjmowanie
Operacje są wspólne dla wszystkich konfiguracji pojazdów
Ustaw pojazd na podnośniku dwukolumnowym, zaciągnij hamulec postojowy, wyłącz zapłon i odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
Do samochodów z silnikiem K4M
Zdejmij kolektor dolotowy.
Zdejmij tłumik dolotowy. (zobacz tutaj)
Rysunek 4-1 – Wyjmowanie korków wałka rozrządu: 1 - korek wałka rozrządu
Przebić środek wtyczek 1, Rysunek 4-1, wałków rozrządu za pomocą śrubokręta i wyjąć wtyczki (śrubokręt płaski, hak technologiczny).
 |
 |
Do sprawdzenia położenia i zamocowania GMP na przedniej ścianie bloku cylindrów (pod rozrusznikiem) znajduje się otwór gwintowany, w który wkręca się śrubę zaślepiającą 1, rysunek 4-2.
Wyjmij śrubę zaślepiającą otwór sworznia blokującego TDC (klucz nasadowy Torx E14, przedłużka, klucz grzechotkowy).
Rysunek 4-2 – Wyjmowanie korka blokującego GMP: 1 - Zaślepka otworu na śrubę blokującą TDC
Zdejmij osłonę skrzyni korbowej silnika (zobacz tutaj).
Zdejmij prawe przednie koło.
Zdejmij prawy błotnik (zobacz tutaj).
Zdejmij pasek napędowy akcesoriów (zobacz tutaj).
Ustawić rowki wałków rozrządu, 1, rysunek 4-3, prawie poziomo i z przesunięciem w dół od osi wałów w kierunku normalnego obrotu (zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc od strony napędu rozrządu) (głowica zamienna 16, przedłużka, klucz grzechotkowy).
Rysunek 4-3 – Montaż blokady TDC: 1 - wałki rozrządu; 2 - Blokada GMP
Zamontuj urządzenie blokujące TDC (urządzenie blokujące TDC Mot. 1489 lub 67.7820-9701 L).
Rysunek 4-4 – Ustawianie wału korbowego w GMP: 1 - wał korbowy; 2 - Blokada GMP
Uwaga: Jeśli nie ma specjalnego zamka, można użyć śruby M10. Długość części gwintowanej wynosi 75 mm.
Jeżeli śruba jest dłuższa, należy nakręcić dwie nakrętki regulacyjne i zablokować je tak, aby długość gwintowanej części śruby wynosiła 75 mm.
Zmontowane urządzenie (kołek montażowy) wkręcić go w gwintowany otwór bloku cylindra. Gdy wał korbowy znajduje się w położeniu GMP tłoków 1. i 4. cylindra, sworzeń montażowy 1 powinien wkręcić się w otwór do końca gwintu i opierać się o wyfrezowaną powierzchnię 2 na wale korbowym, blokując wał przy próbie obrotu zgodnie z ruchem wskazówek zegara (pokazano z usuniętą miską olejową). To samo pod innym światłem przedstawiono na rysunku 4-4).
Obrócić wał korbowy 1, rysunek 4-4, zgodnie z ruchem wskazówek zegara, dopóki nie spoczywa na zatrzask TDC (głowica zamienna 18, przedłużka, klucz grzechotkowy).
Rowki wałków rozrządu 1, rysunek 4-5, muszą znajdować się w położeniu poziomym i być przesunięte w dół względem osi wałów.
Rysunek 4-5 – Położenie rowków wałka rozrządu w górnym martwym punkcie: 1 - wałki rozrządu
Odkręć blokadę TDC.
Zablokuj koło zamachowe śrubokrętem (śrubokręt płaski).
Rysunek 4-6 – Demontaż koła pasowego wału korbowego silnika K4M: 1 - wałki rozrządu; 2 - koło pasowe wału korbowego
Odkręcić śrubę 1, Rysunek 4-6, mocowanie (głowica zamienna 18, przedłużka, klucz grzechotkowy)
... i zdejmij koło pasowe wału korbowego
Do samochodów z silnikiem K7M
Zdejmij prawe przednie koło.
Zdejmij prawy błotnik (zobacz tutaj).
Zdejmij pasek napędowy akcesoriów (zobacz tutaj).
Zdejmij osłonę skrzyni korbowej silnika (zobacz tutaj).
Odkręcić zaślepkę otworu blokady TDC (klucz nasadowy Torx E14, przedłużka, klucz grzechotkowy).
Zamontuj urządzenie blokujące TDC (urządzenie blokujące TDC Mot. 1489 lub 67.7820-9701 L).
Ustawić tłok 1. cylindra w GMP i zablokować wał korbowy blokadą.
Zablokuj koło zamachowe śrubokrętem (śrubokręt płaski).
Odkręcić śrubę 1, rysunek 4-7, mocowania i zdjąć koło pasowe wału korbowego 2 (głowica zamienna 18, przedłużka, klucz grzechotkowy).
Rysunek 4-7 – Demontaż koła pasowego wału korbowego silnika K7M: 1 - wałki rozrządu; 2 - koło pasowe wału korbowego
Instalacja
Do samochodów z silnikiem K4M
Uwaga. Należy wymienić śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego.
Uwaga: Przed montażem koła pasowego wału korbowego należy odtłuścić powierzchnię nośną koła pasowego oraz czubek wału korbowego.
Zamontuj narzędzie 1, Rysunek 4-8, aby zabezpieczyć wałki rozrządu (oprawa Mot. 1496).
Rysunek 4-8 — Montaż narzędzia do regulacji rozrządu zaworowego: 1 - Narzędzia do regulacji rozrządu Mot. 1496; 2 - śruba
Przymocuj urządzenie do końców wałków rozrządu za pomocą śruby 2 (głowica zamienna 10, przedłużka, grzechotka).
Uwaga: Jeżeli nie posiadasz specjalnego urządzenia do mocowania wałków rozrządu, możesz samodzielnie wykonać prosty element ustalający, korzystając z poniższego rysunku:
Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż rowki na wałkach rozrządu będą ustawione niemal poziomo (równolegle do płaszczyzny połączenia głowicy cylindra z pokrywą) i zostanie przesunięty w dół względem osi wałków rozrządu.
... i zamontuj element ustalający
Upewnij się, że wał korbowy jest pewnie zablokowany za pomocą blokady GMP; w razie potrzeby obróć wał korbowy dalej, obracając koło zamachowe śrubokrętem (kołek blokujący Mot. 1489 lub 67.7820-9701 L, śrubokręt płaski).
Rowek wału korbowego musi być skierowany ku górze.
Zamontuj koło pasowe 2, Rysunek 4-6, na wale korbowym i zabezpiecz nową śrubą 1 (głowica zamienna 18, przedłużka, klucz grzechotkowy).
Dokręcić śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego momentem 40 Nm (4,0 kgf·m), a następnie dokręcić o 145° ±15° (wymienna głowica 18, przedłużka, klucz dynamometryczny).
Odkręć blokadę TDC.
Nanieść uszczelniacz na gwint śruby korkowej 1, Rysunek 4-2, otwór blokady TDC i dokręcić. Moment dokręcania świecy 20 Nm (2,0 kgf·m) (głowica nasadowa Torx E14, przedłużka, klucz grzechotkowy, klucz dynamometryczny).
Wyjmij narzędzie 1, Rysunek 4-7, służące do mocowania wałków rozrządu (głowica zamienna 10, przedłużka, grzechotka).
Załóż nowe świece zapłonowe wałka rozrządu, wciskając je lekkimi uderzeniami.
Zamontuj pasek napędu pomocniczego.
Zamontuj osłonę skrzyni korbowej silnika.
Zamontuj prawy błotnik.
Zamontuj prawe przednie koło.
Zamontuj tłumik hałasu wlotu powietrza.
Zamontuj kolektor dolotowy.
Do samochodów z silnikiem K7M
Uwaga. Należy wymienić śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego.
Uwaga: Przed montażem koła pasowego wału korbowego należy odtłuścić powierzchnię nośną koła pasowego oraz czubek wału korbowego.
Upewnij się, że wał korbowy jest pewnie zablokowany za pomocą blokady GMP; w razie potrzeby obróć wał korbowy dalej, obracając koło zamachowe śrubokrętem (kołek blokujący Mot. 1489 lub 67.7820-9701 L, śrubokręt płaski).
Zamontuj koło pasowe 2, Rysunek 4-7, na wale korbowym i zabezpiecz nową śrubą 1 (głowica zamienna 18, przedłużka, klucz grzechotkowy).
Dokręcić śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego momentem 30 Nm (3,0 kgf·m), a następnie dokręcić o 100° ±5° (wymienna głowica 18, przedłużka, klucz dynamometryczny).
Odkręć blokadę TDC.
Nanieść środek uszczelniający na gwint korka blokującego GMP i dokręcić korek. Moment dokręcania świecy 20 Nm (2,0 kgf·m) (głowica nasadowa Torx E14, przedłużka, klucz grzechotkowy, klucz dynamometryczny).
Zamontuj osłonę skrzyni korbowej silnika.
Zamontuj pasek napędu pomocniczego.
Zamontuj prawy błotnik.
Zamontuj prawe przednie koło.
Operacje są wspólne dla wszystkich konfiguracji pojazdów
Podłącz zacisk przewodu uziemiającego do akumulatora.