Sprawdzanie poziomu i wymiana oleju silnikowego i filtra (Largus 1)

Sprawdzanie poziomu oleju

Aby uniknąć uszkodzenia silnika, należy sprawdzać poziom oleju silnikowego co najmniej przed każdą dłuższą podróżą.

Poziom oleju należy sprawdzać przy zimnym silniku. Olej musi mieć czas, aby całkowicie spłynąć do miski olejowej - dopiero wtedy można dokładnie ocenić jego poziom. Samochód musi stać na równej powierzchni. Algorytm testowy jest prosty: wyciągnij bagnet (1), wytrzyj go czystą szmatką, włóż z powrotem na miejsce i szybko wyjmij.










Prawidłowy poziom oleju mieści się między znakami MAX (A) i MIN (B). Jeśli spadnie poniżej, spodziewaj się problemów: pompa oleju zacznie zasysać powietrze, szczególnie podczas skręcania i przyspieszania. Ciśnienie oleju będzie okresowo spadać, wiele części będzie pracować bez smarowania i w efekcie szybciej się zużyje. Ponadto, gdy poziom oleju jest niewystarczający, wzrasta jego temperatura, ponieważ mniej cieczy musi sprostać zadaniu chłodzenia silnika. Z tego powodu olej traci swoje właściwości znacznie szybciej.

W żadnym wypadku nie należy przekraczać maksymalnego poziomu napełnienia A, gdyż może to spowodować uszkodzenie silnika i katalizatora.

Do uzupełniania poziomu oleju należy zazwyczaj stosować ten sam olej silnikowy, który został wlany do samochodu podczas przeglądu technicznego. Można jednak dodać inny olej, którego klasa jakościowa nie jest gorsza od wymaganej. Żaden nowoczesny olej nie zniszczy Twojego silnika od razu. Zupełnie inaczej wygląda sytuacja, gdy na drodze trzeba dokonać jakiejś wątpliwej wymiany oleju – w takim przypadku należy to zrobić przy pierwszej nadarzającej się okazji. Podczas dolewania oleju nie należy mylić wlewu oleju silnika z np. skrzynią biegów - takie przypadki są znane. Aby uniknąć rozlania połowy pojemnika, należy użyć lejka (można go kupić w sklepie z częściami lub zrobić z szyjki plastikowej butelki). U samochodu Łada Largus między ryzykiem (etykiety) MAX i MIN na bagnecie "mieści się" od 1,5 do 2 litrów oleju, w zależności od modelu silnika. Podczas dodawania oleju nie spiesz się: pozwól mu spłynąć na patelnię. Dlatego należy zrobić krótką przerwę przed dokonaniem pomiaru poziomu. Przelanie nadmiaru oleju nie jest tak niebezpieczne jak niedolanie, ale mimo wszystko najlepiej tego unikać.

Jak często wymieniać olej

Olej należy wymieniać co 15 000 km

Ile oleju należy dodać przy wymianie

Średnia objętość oleju dodawanego podczas wymiany oleju, łącznie z filtrem oleju, zależy od modelu silnika:

• silnik K7M: 3,3 litra
• silnik K4M (1.6 16V): 4,8 litra
• silniki VAZ-11189, 21129: 4,1 litra

Jaki olej wlać

Oleje silnikowe o klasie jakości API: SL; SM i poziom lepkości SAE: 5W30; 5W40; 5W50; 0W30; 0W40

Wymiana oleju i filtra

Wymiana została pokazana na przykładzie silnika 1.6 (16 V). Prace przeprowadza się na rozgrzanym, nieuruchomionym silniku.

Zdejmij osłonę silnika. Aby to zrobić:



Od spodu samochodu, za pomocą klucza nasadowego 10 mm, odkręć sześć śrub mocujących osłonę układu napędowego i zdejmij osłonę.

Otwórz maskę i odkręć korek wlewu oleju.



Wyczyść dno miski olejowej wokół korka spustowego, usuwając zanieczyszczenia.





Używając klucza kwadratowego 8 mm, poluzuj korek spustowy…

Podstawić pod spód pojemnik o pojemności co najmniej 5 litrów, całkowicie odkręcić korek i spuścić stary olej.





Należy pamiętać, że pod korkiem zamontowana jest gumowa podkładka uszczelniająca. Jeśli jest poważnie uszkodzona, wymień ją. Jeśli nie ma takiej podkładki, zamontuj zwykłą miedzianą (średnica otworu 18 mm).



Poczekaj, aż wszystkie pozostałości spłyną (około 10 minut). Wkręć wtyczkę z powrotem na miejsce i dokręć ją.

Odkręć filtr oleju, obracając go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.



Przetrzyj gniazdo szmatką, aby usunąć brud i plamy oleju. Nałóż cienką warstwę oleju na gumową uszczelkę nowego filtra i przykręć go ręcznie. Nie używaj żadnych narzędzi do dokręcania.

Wlej nowy olej przez wlew (ilość oleju zależy od silnika - patrz wyżej).

Uruchom silnik, upewnij się, że kontrolka ciśnienia oleju jest zgaszona, pozwól mu pracować przez 1–2 minuty i wyłącz go.

Upewnij się, że nie ma wycieku oleju z korka spustowego lub filtra oleju. Sprawdź poziom i jeśli to konieczne, doprowadź go do normy.

Porada: Właściciele samochodów często zastępują śrubę spustową w misce olejowej śrubą z końcówką magnetyczną, ponieważ filtr oleju nie zatrzymuje wszystkich cząstek żelaza. Oferuję mu pomoc w tej trudnej sprawie. Magnesy należy zamontować na zewnątrz obudowy filtra, najlepiej neodymowe – są stosunkowo niedrogie. Można je nawet otrzymać za darmo, jeśli rozmontuje się stary dysk twardy komputera: zawiera on dwa silne magnesy. Dla tych, którzy wątpią w skuteczność tej modyfikacji, radzę po następnej wymianie oleju rozciąć filtr oleju i zajrzeć do środka.

O częstotliwościach wymiany oleju i jego jakości

Regularna wymiana oleju w silniku jest kluczem do jego długotrwałego zdrowia. Jednakże wszelkie harmonogramy konserwacji są sporządzane z uwzględnieniem przeciętnych warunków eksploatacji, a w praktyce silnik nie zawsze pracuje w komfortowych warunkach – na przykład w korkach ulicznych. Dlatego większość producentów samochodów zaleca skrócenie okresu wymiany oleju o połowę w przypadku ciężkich warunków eksploatacji. Podobne opinie podzielają producenci ropy naftowej, opierając się na własnych doświadczeniach badawczych. Pogląd ten potwierdzają także wyniki badań, jakie od wielu lat prowadzi nasze czasopismo.

Do trudnych warunków zalicza się długotrwałą eksploatację pojazdu w niskich temperaturach, co wiąże się z częstymi zimnymi rozruchami i długim rozgrzewaniem silnika. Lub odwrotnie, w czasie upałów, gdy na środek smarny oddziałuje większe obciążenie cieplne. To obejmuje również

maksymalna moc i tryby obciążenia, takie jak jazda z dużą prędkością lub holowanie przyczepy. Ale prawdopodobnie najbardziej destrukcyjnym czynnikiem dla ropy są korki uliczne. To jazda z niską prędkością i długi czas pracy na biegu jałowym.

Przedwczesne starzenie się organizmu ludzkiego nazywa się zespołem Wernera. Podobny proces zachodzi w przypadku oleju silnikowego w ciężkich warunkach eksploatacji. Stary olej nie jest już w stanie pracować z pełną wydajnością, co powoduje skrócenie żywotności silnika.

Przy testowaniu olejów silnikowych bierze się pod uwagę wiele parametrów, które pozwalają ocenić tempo ich starzenia. Głównymi cechami odrzutu są nadmierne zmiany lepkości kinematycznej, a także liczby kwasowej i zasadowej. Dodatkowe parametry obejmują zawartość produktów zużycia w oleju, zmianę temperatury zapłonu, osady silnikowe o wysokiej i niskiej temperaturze. Przeanalizujmy, co dzieje się z tymi wszystkimi wartościami na przykład w warunkach częstych korków.

Lepkość kinematyczna jest najważniejszym parametrem określającym parametry oleju. Od tego zależy jakość smarowania węzłów ciernych, szybkość zużycia, straty wskutek tarcia, a pośrednio także zużycie na skutek spalania i przegrzewania się części silnika. W normalnych warunkach pracy lepkość zmienia się według klasycznego scenariusza: najpierw nieznacznie spada, a następnie rośnie, pozostając przez długi czas w względnie bezpiecznych granicach. Jednak przy dłuższym postoju i częstych rozruchach na zimno szybko przekraczają one dopuszczalne wartości. Najpierw lepkość wyraźnie spada, a potem gwałtownie rośnie, co wyraźnie świadczy o przedwczesnym starzeniu się oleju.



Skłonność oleju do tworzenia osadów niskotemperaturowych jest determinowana przez zmianę masy elementów sterujących – części silnika zamontowanych w pokrywie zaworów (siatka separatora oleju) i w misce olejowej (grzybek wlotowy filtra oleju).

Spadek lepkości w pierwszym etapie związany jest ze zwiększeniem przepływu spalin do skrzyni korbowej (nieunikniony efekt trybu bezczynności), a wraz z nimi niespalone paliwo mieszające się z olejem. Prowadzi to do zmniejszenia nośności filmu olejowego i pogorszenia właściwości smarnych, co jest szczególnie niebezpieczne dla łożysk ślizgowych (tulei). Ponadto paliwo, które przedostaje się do oleju, znacznie obniża temperaturę zapłonu oleju i zwiększa jego parowanie. Gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą, paliwo zaczyna parować, a wraz z nim olej - wzrasta jego spalanie.

Długotrwałe oddziaływanie oleju z nadmiarem gazów w skrzyni korbowej powoduje jego przyspieszone utlenianie (wzrost liczby kwasowej) i gwałtowny wzrost lepkości, powodujący ponowny wzrost stężenia tlenku węgla. W efekcie powstaje błędne koło: im mniej oleju pozostaje na patelni, tym szybciej się on psuje. Jednocześnie staje się ona grubsza, co oznacza, że grubość warstwy pozostawionej przez pierścienie w cylindrze wzrasta, a ilość tlenku węgla zwiększa się jeszcze bardziej.

Po pewnym czasie, po znacznym zmniejszeniu liczby zasadowej (charakteryzuje zdolność czyszczącą oleju) zaczyna się gwałtowny wzrost kwasowości, któremu towarzyszy wzrost lepkości oleju. W połączeniu z aktywacją dodatków detergentowych powoduje to zwiększenie ilości osadów w silniku. Najbardziej niebezpieczne są osady lakiernicze powstające w wyniku wysokiej temperatury. Tworzą się one na powierzchniach bocznych tłoków, zatykając pierścienie, a także na prowadnicach zaworowych. Osady niskotemperaturowe (smolisty) osadzają się w misce olejowej, na ściankach skrzyni korbowej silnika oraz w okolicy wałków rozrządu. Gromadzą się one również w kanałach olejowych i mogą je zatkać, co może prowadzić do niedoboru ropy.

Zużyty olej ma wyjątkowo słabe właściwości ochronne, a zużycie części silnika znacznie wzrasta. W ten sposób tworzy się kolejne błędne koło: produkty zużycia gromadzą się w oleju (cząstki ścierne), co dodatkowo skraca żywotność podzespołów silnika. Ponadto wzrasta toksyczność spalin i wzrasta zużycie paliwa.

Liczne badania pokazują, że nowoczesne oleje syntetyczne wytrzymują interwały serwisowe wynoszące 15 000 km w cyklu miejskim. Nikt jednak nie ukrywa, że olej ulega znacznemu starzeniu. Dlatego też eksperci są zgodni, że w warunkach miejskich należy skrócić interwał wymiany oleju, aby wydłużyć żywotność silnika.

Odległość i produkty

Zalecenie częstszej wymiany oleju od półtora do dwóch razy budzi wiele wątpliwości.

Ocena stopnia trudności warunków eksploatacji konkretnego pojazdu z konkretnym modelem silnika jest sprawą indywidualną. Jednak jest kilka praktycznych wskazówek.

Powszechnie akceptowanym sygnałem "korku" jest średnia prędkość poniżej 30 km/h. Po jej osiągnięciu idealny interwał wymiany oleju wynosi 7500 km. Istnieją również inne podejścia. Przykładowo specjaliści Castrol zalecają proporcjonalne skrócenie interwału: przy średniej prędkości 30 km/h – 15 000 km; przy 25 km/h - 12500 km i tak dalej. To dobry kalkulator dla właścicieli samochodów objętych gwarancją. W przypadku samochodów na gwarancji i bardzo odpowiedzialnych właścicieli, łatwiej jest skrócić interwał do 7500 km.

Można również poeksperymentować z lepkością oleju, jeśli producent samochodu oferuje widełki.

Jako przykład rozważmy specyfikację koncernu Volkswagen VW 50200. Podane wymagania obejmują klasy lepkości SAE 0W-30; 0W-40; 5W-30; 5W-40.



Właściwości ochronne oleju określane są poprzez zmianę masy części sterujących (tuleje wału korbowego i pierścienie tłokowe), zmiany wielkości części, zawartość produktów zużycia w próbce oleju silnikowego pobranej po badaniu.



Skłonność oleju do tworzenia osadów wysokotemperaturowych określa się poprzez wizualną ocenę stopnia zanieczyszczenia powierzchni bocznych tłoków.

W tym przypadku za punkt wyjścia należy przyjąć lata trzydzieste. Pomiary i testy parametrów pracy silnika wykonuje się przy użyciu olejów o najniższej dopuszczalnej klasie lepkości wysokotemperaturowej.

Według Castrol przejście na produkty o większej lepkości (0W-40 i 5W-40) spowoduje nieznaczny wzrost zużycia paliwa (w granicach 1-2%), a co za tym idzie spadek sprawności silnika. Jednakże w pewnych okolicznościach taka zmiana jest więcej niż uzasadniona. Użycie gęstszego oleju może w pewnym stopniu zmniejszyć ilość oleju przedostającego się do komory spalania. W oparciu o doświadczenia badawcze, przy przejściu z olejów o lepkości 5W-30 na oleje 0W-40, redukcja zużycia płynu na wypalenie może wynieść 40-50 mg/1000 km w przypadku silnika o średnim zużyciu projektowym wynoszącym 70-80 mg/1000 km dla danej rodziny.

Jeżeli silnik pracuje stale w warunkach maksymalnego obciążenia, wówczas na skutek wzrostu temperatury oleju jego lepkość maleje, co może prowadzić do szybszego zużycia części. Stosowanie oleju "czterdziestki" pozwoli na utrzymanie się w ustalonych przez producenta dolnych granicach lepkości w wysokich temperaturach i ochroni silnik przed uszkodzeniami.

Gęstsze oleje są również preferowane w warunkach częstych, krótkich podróży, które powodują przedostawanie się dużej ilości niespalonego paliwa do skrzyni korbowej silnika, co prowadzi do rozcieńczenia oleju.

Uniwersalnym wyborem w naszym przykładzie jest (dla specyfikacji Volkswagena) będzie to olej 0W-40. Oprócz istotnych zalet produktów o wyższej lepkości opisanych powyżej, silnik uruchamia się pewniej w chłodne dni. Ponadto do produkcji "zer" (0W-30,0W-40) z reguły stosuje się oleje bazowe wyższych grup jakościowych niż dla "piątek" (5W-30, 5W-40), co przyczynia się do zwiększenia ich stabilności termicznej i antyoksydacyjnej oraz ogólnych zasobów jako całości.