Проверка на нивото и смяна на двигателното масло и филтъра (Largus 1)

Проверка на нивото на маслото

Необходимо е да проверявате нивото на двигателното масло поне преди всяко дълго пътуване, за да избегнете повреда на двигателя.

Нивото на маслото трябва да се проверява на студен двигател. Маслото се нуждае от време, за да се отцеди напълно в картера - само тогава нивото може да бъде точно оценено. Колата трябва да стои на равна повърхност. Алгоритъмът за тестване е прост: издърпайте маслоизмервателната пръчка (1), избършете я с чиста кърпа, поставете я обратно на мястото ѝ и бързо я извадете.










Нормалното ниво на маслото е между маркировките MAX (A) и MIN (B). Ако падне под това ниво, очаквайте проблем: маслената помпа ще започне да поглъща въздух, особено при завиване и ускорение. Налягането на маслото периодично ще намалява, много части ще работят без смазване и съответно ще се износват по-бързо. Освен това, когато нивото на маслото е недостатъчно, температурата му се повишава, тъй като по-малко течност трябва да се справи със задачата за охлаждане на двигателя. Поради това маслото губи свойствата си много по-бързо.

При никакви обстоятелства не трябва да се превишава максималното ниво на пълнене A: това може да доведе до повреда на двигателя и катализатора.

За доливане обикновено използвайте същото моторно масло, което е било налято в колата по време на поддръжката. Но можете да добавите и друго масло, чиято качествена група не е по-лоша от необходимата. Никое съвременно масло няма да съсипе двигателя ви веднага. Съвсем друг въпрос е, ако се е наложило да добавите нещо съмнително на пътя – в този случай сменете маслото напълно при първа възможност. Когато добавяте масло, не бъркайте пълнителната гърловина на двигателя и например скоростната кутия - такива случаи са известни. За да избегнете разливане на половината от кутията, използвайте фуния (можете да го купите от магазин за авточасти или да го направите от гърлото на пластмасова бутилка). В автомобила Lada Largus между риска (етикети) МАХ и MIN на щупе "поберат" от 1,5 до 2 литра масло, в зависимост от модела на двигателя. Когато добавяте масло, не бързайте: трябва да го оставите да се отцеди в тигана. Затова направете кратка почивка, преди да измерите нивото. Препълването с масло не е толкова опасно, колкото недопълването, но все пак е най-добре да се избягва.

Колко често да сменяме маслото

Маслото трябва да се сменя на всеки 15 000 км

Колко масло да добавите при смяна

Средният обем масло, добавено по време на смяна на масло, включително масления филтър, зависи от модела на двигателя:

• двигател K7M: 3,3 литра
• двигател K4M (1.6 16V): 4.8 литра
• двигатели ВАЗ-11189, 21129: 4,1 литра

Какво масло да налея

Моторни масла с клас на качество API: SL; SM и ниво на вискозитет SAE: 5W30; 5W40; 5W50; 0W30; 0W40

Смяна на масло и филтър

Подмяната е показана на пример с двигател 1.6 (16V). Работата се извършва на топъл, неработещ двигател.

Свалете защитата на двигателя. За да направите това:



Отдолу на колата, използвайки 10-милиметров вложъчен ключ, развийте шестте болта, закрепващи предпазителя на силовото предаване, и го свалете.

Отворете капака и развийте капачката на отвора за пълнене на масло.



Почистете замърсяванията от дъното на картера около пробката за източване.





С помощта на 8 мм квадратен ключ разхлабете пробката за източване…

Поставете съд с вместимост най-малко 5 литра отдолу, развийте напълно пробката и източете старото масло.





Моля, обърнете внимание, че под щепсела е монтирана гумена уплътнителна шайба. Ако тя е силно повреден - сменете я. Ако същата шайби няма, задайте обикновена медна (диаметър на отвора 18 мм).



Изчакайте, докато всички остатъци се отцедят (около 10 минути). Завийте щепсела обратно на мястото му и го затегнете.

Развийте масления филтър, като го завъртите обратно на часовниковата стрелка.



Избършете седалката с парцал, за да премахнете замърсявания и маслени петна. Нанесете тънък слой масло върху гуменото уплътнение на новия филтър и го завийте на място на ръка. Не използвайте никакви инструменти за затягане.

Налейте ново масло през отвора за пълнене (количеството масло зависи от двигателя - вижте по-горе).

Стартирайте двигателя, уверете се, че индикаторната лампа за налягане на маслото не свети, оставете го да работи 1-2 минути и го изключете.

Уверете се, че няма теч на масло от пробката за източване или от масления филтър. Проверете нивото и, ако е необходимо, го повишете до стандартното.

Съвет: Често много собственици на автомобили заменят болта за източване в картера на двигателя с болт с магнитен накрайник, тъй като не всички железни частици се улавят от масления филтър. Предлагам да му помогна в този труден въпрос. Магнитите трябва да се монтират от външната страна на корпуса на филтъра, за предпочитане неодимови - те са сравнително евтини. Можете дори да ги получите безплатно, ако разглобите стар твърд диск на компютъра: той съдържа два мощни магнита. За тези, които се съмняват в ефективността на тази модификация, съветвам ви да отворите масления филтър след следващата смяна на маслото и да погледнете вътре.

Относно интервалите за смяна на маслото и качеството му

Редовната смяна на маслото в двигателя - залог за неговата продължително здраве. Всички графици за поддръжка обаче са направени за средни условия на работа, а в реалния живот двигателят не винаги работи в комфортни условия - вземете например задръствания. Ето защо повечето производители на автомобили препоръчват намаляване на интервала за смяна на маслото наполовина при тежки експлоатационни условия. Те се повтарят и от производителите на петрол, въз основа на собствения им изследователски опит. Накрая, това мнение се подкрепя от резултатите от изследванията, които нашето списание провежда от много години.

Тежките условия включват продължителна работа на превозното средство при ниски температури, което е свързано с чести студени стартирания и дълги загрявания на двигателя. Или, обратно, при горещо време, когато има повишено термично натоварване на смазката. Това включва също

режими на максимална мощност и натоварване, като например шофиране с висока скорост или теглене на ремарке. Но може би най-разрушителният режим за маслото са задръстванията. Това е движение с ниска скорост и продължителен празен ход.

Преждевременното стареене на човешкото тяло се нарича синдром на Вернер. Нещо подобно се случва и с моторното масло при тежки експлоатационни условия. Стареещото масло не може да работи с пълен капацитет и следователно животът на двигателя се намалява.

При тестване на моторни масла се вземат предвид много параметри, които се използват за преценка на скоростта на неговото стареене. Основните характеристики на отхвърляне са прекомерни промени в кинематичния вискозитет, както и в киселинните и алкалните числа. Допълнителните параметри включват съдържание на продукти от износване в маслото, промяна на точката на възпламеняване, отлагания в двигателя при високи и ниски температури. Нека анализираме какво се случва с всички тези стойности, например, в условия на чести задръствания.

Кинематичният вискозитет е най-важният параметър, определящ производителността на маслото. Качеството на смазване на триещите възли, степента на износване, загубите от триене и косвено разходът, дължащ се на изгаряне и прегряване на частите на двигателя, зависят от това. При нормални работни условия вискозитетът се променя според класическия сценарий: първо леко спада, а след това се увеличава, като остава дълго време в относително безопасни граници. Но при продължителен режим на празен ход и чести студени стартирания, той бързо надхвърля допустимите стойности. В началото вискозитетът спада значително, а след това рязко се увеличава, което ясно показва преждевременно стареене на маслото.



Тенденцията на маслото да образува нискотемпературни отлагания се определя от промяната в масата на контролните тежести - части на двигателя, монтирани в капака на клапаните (мрежа за сепаратор на масло) и в картера на маслото (гъба за всмукване на маслен филтър).

Спадът на вискозитета на първия етап е свързан с увеличаване на преминаването на отработените газове в картера (неизбежният ефект от режима на празен ход), а заедно с тях -неизгорял гориво, смешивающегося с масло. Това води до намаляване на носещата способност на масления филм и смазочните свойства, което е особено опасно за плъзгащите лагери (лайнери). Освен това, горивото, което попада в маслото, значително намалява точката на възпламеняване на маслото и увеличава неговото изпарение. Когато двигателят достигне работна температура, горивото започва да се изпарява, а заедно с него и маслото - изгарянето му се увеличава.

Дългосрочното взаимодействие на маслото с излишните картерни газове води до ускореното му окисление (увеличаване на киселинното число) и рязко увеличение на вискозитета, което води до повторно увеличение на въглеродния оксид. В резултат на това се създава порочен кръг: колкото по-малко масло остава в тигана, толкова по-бързо той остарява. В същото време той става по-дебел, което означава, че дебелината на слоя, оставен от пръстените в цилиндъра, се увеличава, а въглеродният оксид се увеличава още по-активно.

След известно време, след значително намаляване на алкалното число (характеризира почистващата способност на маслото) започва бързо повишаване на киселинността, което е съпроводено с повишаване на вискозитета на маслото. В съчетание с активирането на детергентните добавки, това води до увеличаване на обема на отлаганията в двигателя. Натрупванията на лак, причинени от висока температура, са най-опасни. Те се образуват по страничните повърхности на буталата, коксувайки пръстените, а също и по водачите на клапаните. Нискотемпературни отлагания (катраненоподобен) утаяват се в картера, по стените на картера на двигателя и в областта на разпределителните валове. Те също се натрупват в маслените канали и дори могат да ги запушат, което ще доведе до недостиг на масло.

Отлежалото масло има изключително ниски защитни свойства и износването на частите на двигателя се увеличава рязко. И се образува друг порочен кръг: продуктите от износване се натрупват в маслото (абразивни частици), което допълнително намалява експлоатационния живот на компонентите на двигателя. Освен това се наблюдава повишаване на токсичността на отработените газове и увеличаване на разхода на гориво.

Многобройни проучвания показват, че съвременните синтетични масла са способни да издържат на интервали на обслужване от 15 000 км в градския цикъл. Никой обаче не крие факта, че маслото остарява значително. Следователно, експертите са съгласни, че в столични условия интервалът за смяна на маслото трябва да бъде намален, за да се удължи животът на двигателя.

Разстояние и продукти

Препоръката за смяна на маслото един и половина до два пъти по-често повдига много въпроси.

Оценката на тежестта на експлоатационните условия на конкретно превозно средство с определен модел двигател е индивидуален въпрос. Има обаче няколко практични съвета.

Общоприетият признак за работа в "задръстване" е средна скорост под 30 км/ч. Когато това се достигне, идеалният интервал за смяна на маслото е 7500 км. Има и други подходи. Например, специалистите на Castrol препоръчват пропорционално намаляване на интервала: при средна скорост от 30 км/ч - 15 000 км; при 25 км/ч - 12500 км и така нататък. Това е добър калкулатор за собственици на автомобили извън гаранция. А за автомобили в гаранция и много отговорни собственици е по-лесно да се намали интервалът до 7 500 км.

Можете също да експериментирате с вискозитета на маслото, ако производителят на автомобила предлага вилка.

Като пример, нека разгледаме спецификацията на концерна Volkswagen VW 50200. Посочените изисквания обхващат класове на вискозитет SAE 0W-30; 0W-40; 5W-30; 5W-40.



Защитните характеристики на маслото се определят от промяната в масата на управляващите части (втулки на коляновия вал и бутални пръстени), промени в размера на частите, съдържанието на продукти от износване в пробата от моторно масло, взета след тестването.



Склонността на маслото да образува високотемпературни отлагания се определя чрез визуална оценка на нивото на замърсяване на страничните повърхности на буталата.

В този случай "тридесетте години" трябва да се разглеждат като отправна точка. Именно върху масла с най-ниския допустим клас на вискозитет за високи температури се измерват и тестват характеристиките на работа на двигателя.

Според Castrol, преходът към по-вискозни продукти (0W-40 и 5W-40) ще доведе до леко увеличение на разхода на гориво (в рамките на 1-2%) и следователно до намаляване на ефективността на двигателя. Въпреки това, при някои обстоятелства подобен преход е повече от оправдан. Използването на по-гъсто масло може донякъде да намали количеството масло, пренасяно в горивната камера. Въз основа на изследователския опит, при преминаване от масла с вискозитет 5W-30 към масла 0W-40, намаляването на разхода на течност за изгаряне може да достигне 40-50 мг/1000 км за двигател със среден проектен разход от 70-80 мг/1000 км за семейството.

Ако двигателят работи постоянно при условия на максимално натоварване, то поради повишената температура на маслото, вискозитетът му намалява, което може да доведе до повишено износване на частите. Използването на "четиридесетки" ще ви позволи да останете в рамките на установената от производителя долна граница на вискозитет при висока температура и да защитите здравето на двигателя.

По-гъстите масла са за предпочитане и при условия на чести кратки пътувания, които провокират обилно проникване на неизгоряло гориво в картера на двигателя, което води до разреждане на маслото.

Статия, базирана на данни от уебсайта: LadaMan.ru

Универсалният избор в нашия пример е (за спецификация на Volkswagen) ще бъде масло 0W-40. В допълнение към важните предимства на по-вискозните продукти, описани по-горе, двигателят стартира по-уверено в студено време. Освен това, за производството на "нули" (0W-30,0W-40) като правило се използват базови масла от групи с по-високо качество, отколкото за "петиците" (5W-30, 5W-40), и това допринася за повишаване на тяхната термична и антиоксидантна стабилност и цялостен ресурс като цяло.