Компресия (крайно налягане на компресионния ход) в цилиндрите е най - важният диагностируемый количеството на двигателя, която се проведе без разглобяване. Въз основа на средната му стойност и разликата в стойностите в отделните цилиндри е възможно да се определи с достатъчна точност степента на общо износване на частите на буталната група на двигателя и да се идентифицират неизправности в тази група и частите на клапанния механизъм.
За да проверите, използвайте тестер за компресия, който може да бъде закупен от магазини за авточасти. В продажба се предлагат компресометри, както резбовани, които имат монтиран резбован нипел за завинтване на мястото на свещта, така и с гумен накрайник, които просто се притискат здраво към отвора на свещта.
Условията за правилни показания при проверка на компресията са изправността на стартера и напълно заредена батерия.
Процедурата за проверка на компресията в цилиндрите е показана на пример с двигател K7M. Проверете компресията на двигател K4M по подобен начин.
Разликата е, че четирите бобини за запалване първо трябва да бъдат свалени от свещите на двигателя K4M.
1. Стартирайте двигателя и го загрейте до работна температура.
2. Спрете двигателя, разкачете конектора на нисковолтовия кабелен сноп от модула за запалване.
Стартирането на двигателя със стартера, докато краищата на високоволтовите кабели са откачени и модулът за запалване не е откачен, може да причини повреда във високоволтовата му верига.
3. Извадете всички свещи.
4. Изключете горивната помпа, като извадите релето ѝ от монтажния блок, монтиран в двигателния отсек на автомобила.
5. Завийте компресометъра в отвора за свещта на тествания цилиндър.
6. Натиснете педала на газта докрай, за да отворите напълно дроселовата клапа.
7. Включете стартера и завъртете коляновия вал на двигателя, докато. докато налягането в цилиндъра спре да се увеличава. Това съответства на приблизително четири такта на компресия.
За да се получат правилни показания на компресометра, коляновият вал трябва да се върти със скорост 180-200 мин-1 или по-висока, но не повече от 350 мин-1.
8. След като запишете показанията на компресометъра, настройте стрелката му на нула. (Показанията могат да бъдат нулирани по различни начини в зависимост от дизайна на устройството).
9. Повторете стъпки 5-8 за останалите цилиндри. Налягането не трябва да бъде по-ниско от 1,0 MPa и не трябва да се различава в различните цилиндри с повече от 0,1 MPa. Намалена компресия в отделни цилиндри може да възникне в резултат на хлабаво легло на клапаните, повреда на гарнитурата на главата на цилиндра или счупени или изгорели бутални пръстени. Ниската компресия във всички цилиндри показва износване на буталните пръстени.
10. За да определите причините за недостатъчна компресия, налейте около 20 мл чисто моторно масло в цилиндъра с ниска компресия и измерете компресията отново. Ако показанията на компресометра са се увеличили, най-вероятно буталните пръстени са дефектни. Ако стойността на компресията остане непроменена, това показва, че клапанните плочи не са плътно прилепнали към леглата си или че гарнитурата на главата на цилиндъра е повредена.
Причината за недостатъчната компресия може да се определи и чрез подаване на сгъстен въздух към цилиндъра, в който буталото е предварително настроено на горната смърт на хода на компресия. За да направите това, извадете върха от компресометъра и прикрепете маркуча на компресора към него. Поставете върха в отвора на свещта и подайте въздух към цилиндъра под налягане от 0,2-0,3 MPa. За да предотвратите завъртането на коляновия вал на двигателя, включете най-високата предавка и спрете автомобила с ръчната спирачка. Изход (изтичане) на въздуха чрез дроссельный възел показва негерметичности всмукателен клапан, а през ауспуха - за негерметичности изпускателния клапан. Ако гарнитурата на главата на цилиндъра е повредена, въздухът ще излезе през гърлото на разширителния резервоар под формата на мехурчета или в съседния цилиндър, което се открива по характерен съскащ звук.