Компресія (тиск в кінці такту стиснення) в циліндрах - найважливіший показник двигуна, що діагностується, що проводиться без його розбирання. За її середнім значенням і різницею значень в окремих циліндрах можна з достатньою мірою точності визначити ступінь загального зносу деталей ШПГ двигуна і виявити несправності цієї групи і деталей клапанного механізму.
Для перевірки використовують компресометр, який можна придбати в магазинах запчастин. У продажу є компресометри, як різьбові, у яких для вкручування на місце свічки запалювання встановлений різьбовий штуцер, так і з гумовим наконечником, які просто притискають до свічкового отвору.
Умовами правильності показань під час перевірки компресії є справність стартера та повна зарядженість акумулятора.
Процедура перевірки компресії у циліндрах показана на прикладі двигуна К7М. Перевірку компресії двигуна К4М виконуйте аналогічно.
Відмінність полягає в тому, що зі свічок двигуна К4М необхідно заздалегідь зняти чотири котушки запалювання.
1. Відпустіть двигун і прогрійте його до робочої температури.
2. Зупиніть двигун, від'єднайте колодку джгута низьковольтних проводів від модуля запалювання.
Прокручування двигуна стартером при від'єднаних наконечниках високовольтних проводів і невідключеному модулі запалювання може призвести до пробою його високовольтного ланцюга.
3. Викрутіть усі свічки.
4. Вимкніть паливний насос, вийнявши його реле в монтажному блоці, встановленому у підкапотному просторі автомобіля.
5. Вверніть у свічковий отвір циліндра, що перевіряється, компресометр.
6. Натисніть на педаль акселератора до упору, щоб повністю відкрити дросельну заслінку.
7. Увімкніть стартер і провертайте ним колінчастий вал двигуна до тих пір. доки тиск у циліндрі не перестане збільшуватися. Це відповідає приблизно чотирьом тактам стиснення.
Для отримання правильних показань компресометра колінчастий вал повинен обертатися зі швидкістю 180-200 хв або вище, але не більше 350 хв.
8. Записавши показання компресометра, встановіть його стрілку на нуль. (Покази можуть скидатись різними способами залежно від конструкції приладу).
9. Повторіть операції 5-8 для решти циліндрів. Тиск має бути не нижчим за 1,0 МПа і не повинен відрізнятися в різних циліндрах більш ніж на 0,1 МПа. Знижена компресія в окремих циліндрах може виникнути внаслідок нещільної посадки клапанів у сідлах, пошкодження прокладки ГБЦ, поломки або пригорання поршневих кілець. Знижена компресія у всіх циліндрах свідчить про знос поршневих кілець.
10. Для з'ясування причин недостатньої компресії залийте в циліндр зі зниженою компресією близько 20 мл чистої моторної олії і знову виміряйте компресію. Якщо показання компресометра підвищилися, найімовірніша несправність поршневих кілець. Якщо значення компресії залишилося незмінним, це вказує на нещільне прилягання тарілок клапанів до їх сідл або на пошкодження прокладки головки блоку циліндрів.
Причину недостатньої компресії можна з'ясувати також подачею стисненого повітря в циліндр, у якому поршень попередньо встановлено в ВМТ такту стиснення. Для цього зніміть з компресометра наконечник та приєднайте до нього шланг компресора. Вставте наконечник у свічковий отвір і подайте в циліндр повітря під тиском 0,2-0,3 МПа. Для того щоб колінчастий вал двигуна не перевірився, увімкніть вищу передачу і загальмуйте автомобіль гальмом стоянки. Вихід (витік) повітря через дросельний вузол свідчить про негерметичність впускного клапана, а через глушник про негерметичність випускного клапана. При пошкодженні прокладки головки блоку циліндрів повітря виходитиме через горловину розширювального бачка у вигляді бульбашок або сусідній циліндр, що виявляється за характерним шиплячим звуком.