Comprimare (presiunea la sfârșitul cursei de compresie) în cilindri - cel mai important indicator diagnosticabil al motorului, efectuat fără a-l dezasambla. Prin valoarea medie și prin diferența de valori în cilindri individuali, este posibil să se determine cu un grad suficient de precizie gradul de uzură generală a pieselor SHPG ale motorului și să se identifice defecțiunile acestui grup și ale pieselor mecanismului supapelor.
Pentru a verifica, utilizați un manometru, care poate fi achiziționat de la magazinele de piese. Sunt disponibile manometre de compresie, ambele filetate, în care este instalat un fiting filetat pentru a înșuruba bujia la loc, și cu un vârf de cauciuc, care pur și simplu apasă puternic pe orificiul bujiei.
Condițiile pentru corectitudinea citirilor în timpul testului de compresie sunt funcționalitatea demarorului și încărcarea completă a bateriei.
Procedura de verificare a compresiei în cilindri este prezentată în exemplul motorului K7M. Verificați compresia motorului K4M în același mod.
Diferența constă în faptul că patru bobine de aprindere trebuie mai întâi scoase din bujiile motorului K4M.
1. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura de funcționare.
2. Opriți motorul, deconectați conectorul cablajului de joasă tensiune de la modulul de aprindere.
Pornirea motorului cu un demaror cu vârfurile firelor de înaltă tensiune deconectate și modulul de aprindere nedeconectat poate duce la o defecțiune a circuitului său de înaltă tensiune.
3. Scoateți toate lumânările.
4. Opriți pompa de combustibil scoțând releul acesteia din blocul de montaj instalat în compartimentul motor al mașinii.
5. Înșurubați un manometru de compresie în orificiul bujiei cilindrului care este verificat.
6. Apăsați complet pedala de accelerație pentru a deschide complet pedala de accelerație.
7. Porniți demarorul și rotiți arborele cotit al motorului cu acesta până când. până când presiunea din cilindru încetează să crească. Aceasta corespunde la aproximativ patru curse de compresie.
Pentru a obține o citire corectă a manometrului de compresie, arborele cotit trebuie să se rotească la 180-200 min' sau mai mult, dar nu mai mult de 350 min'.
8. După ce notați citirile manometrului de compresie, setați săgeata acestuia la zero. (Citirile pot fi resetate în diferite moduri, în funcție de designul instrumentului).
9. Repetați pașii 5-8 pentru restul cilindrilor. Presiunea nu trebuie să fie mai mică de 1,0 MPa și nu trebuie să difere în cilindri diferiți cu mai mult de 0,1 MPa. Compresia redusă în cilindrii individuali poate rezulta din supape slăbite în scaune, garnituri de chiulasă deteriorate, segmente de piston sparte sau arse. Compresia scăzută în toți cilindrii indică segmente de piston uzate.
10. Pentru a afla cauzele compresiei insuficiente, turnați aproximativ 20 ml de ulei de motor curat în cilindrul cu compresie redusă și măsurați din nou compresia. Dacă citirile manometrului de compresie au crescut, cea mai probabilă defecțiune a segmentelor pistonului. Dacă valoarea compresiei rămâne neschimbată, atunci aceasta indică o fixare slăbită a plăcilor supapelor pe locurile lor sau deteriorarea garniturii chiulasei.
Cauza compresiei insuficiente poate fi descoperită și prin alimentarea cu aer comprimat cilindrului în care pistonul este setat anterior la PMS al cursei de compresie. Pentru a face acest lucru, scoateți vârful din manometrul de compresie și atașați furtunul compresorului la acesta. Introduceți vârful în orificiul bujiei și injectați aer în cilindru la o presiune de 0,2-0,3 MPa. Pentru a preveni rotirea arborelui cotit al motorului, cuplați o treaptă superioară și frânați vehiculul cu frâna de parcare. Ieșire (o scurgere) aerul prin ansamblul clapetei indică o scurgere în supapa de admisie, iar prin toba de eșapament - o scurgere în supapa de evacuare. Dacă garnitura chiulasei este deteriorată, aerul va scăpa prin gâtul rezervorului de expansiune sub formă de bule sau într-un cilindru adiacent, care este detectat de un sunet caracteristic.