Comprimare (presiunea de capăt de cursă de compresie) în cilindri - cel mai important indicator de diagnosticare a motorului, efectuat fără dezasamblarea acestuia. Pe baza valorii sale medii și a diferenței de valori în fiecare cilindru, este posibil să se determine cu suficientă precizie gradul de uzură generală a pieselor grupului de pistoane al motorului și să se identifice defecțiunile din acest grup și din piesele mecanismului supapelor.
Pentru a verifica, utilizați un aparat de testare a compresiei, care poate fi achiziționat din magazinele de piese auto. Există manometre de compresie la vânzare, atât filetate, care au un niplu filetat instalat pentru înșurubarea în locul bujiei, cât și cu un vârf de cauciuc, care sunt pur și simplu apăsate ferm pe orificiul bujiei.
Condițiile pentru citiri corecte la verificarea compresiei sunt funcționalitatea demarorului și o baterie complet încărcată.
Procedura de verificare a compresiei în cilindri este prezentată folosind ca exemplu motorul K7M. Verificați compresia motorului K4M într-un mod similar.
Diferența este că cele patru bobine de aprindere trebuie mai întâi scoase de la bujiile motorului K4M.
1. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura de funcționare.
2. Opriți motorul, deconectați conectorul cablajului de joasă tensiune de la modulul de aprindere.
Pornirea motorului cu demarorul în timp ce capetele firelor de înaltă tensiune sunt deconectate și modulul de aprindere nu este deconectat poate provoca o defecțiune a circuitului său de înaltă tensiune.
3. Scoateți toate bujiile.
4. Deconectați pompa de combustibil prin scoaterea releului acesteia din blocul de montare instalat în compartimentul motor al vehiculului.
5. Înșurubați manometrul de compresie în orificiul bujiei cilindrului testat.
6. Apăsați pedala de accelerație până la capăt pentru a deschide complet supapa de accelerație.
7. Porniți demarorul și rotiți arborele cotit al motorului până când. până când presiunea din cilindru nu mai crește. Aceasta corespunde la aproximativ patru curse de compresie.
Pentru a obține citiri corecte ale testerului de compresie, arborele cotit trebuie să se rotească la o viteză de 180-200 min⁻¹ sau mai mare, dar nu mai mult de 350 min⁻¹.
8. După înregistrarea valorilor indicatorului de compresie, setați săgeata acestuia la zero. (Citirile pot fi resetate în diferite moduri, în funcție de designul dispozitivului).
9. Repetați pașii 5-8 pentru restul cilindrilor. Presiunea nu trebuie să fie mai mică de 1,0 MPa și nu trebuie să difere între cilindri cu mai mult de 0,1 MPa. Compresia redusă în fiecare cilindru poate apărea ca urmare a slăbirii scaunelor supapelor, a deteriorării garniturii chiulasei sau a segmenților de piston rupți sau arse. Compresia scăzută în toți cilindrii indică uzura segmenților de piston.
10. Pentru a determina motivele compresiei insuficiente, turnați aproximativ 20 ml de ulei de motor curat în cilindrul cu compresie scăzută și măsurați din nou compresia. Dacă valorile indicatorului de compresie au crescut, cel mai probabil segmenții pistonului sunt defecți. Dacă valoarea compresiei rămâne neschimbată, acest lucru indică faptul că plăcile supapelor nu sunt așezate strâns pe scaunele lor sau că garnitura chiulasei este deteriorată.
Cauza lipsei de compresie se poate afla, de asemenea, depunerea de aer comprimat în cilindru, în care pistonul pre-instalat în TDC cursei de compresie. Pentru a face acest lucru, scoateți vârful manometrului de compresie și atașați furtunul compresorului la acesta. Introduceți vârful bujiei în orificiul bujiei și alimentați cilindrul cu aer sub o presiune de 0,2-0,3 MPa. Pentru a împiedica rotirea arborelui cotit al motorului, cuplați cea mai înaltă treaptă de viteză și frânați mașina cu frâna de mână. De ieșire (scurgeri) de aer prin throttle nod indică neetanșeității supapa de admisie, iar prin toba de eșapament - despre neetanșeității supapei de evacuare. Dacă garnitura chiulasei este deteriorată, aerul va ieși prin gâtul vasului de expansiune sub formă de bule sau în cilindrul adiacent, ceea ce este detectat printr-un șuierat caracteristic.