Recomandare. Starea motorului trebuie monitorizată periodic în timpul funcționării vehiculului. Semnele defecțiunilor pot include: prezența picăturilor de ulei în locul în care este parcată mașina; aprinderea martorului luminos de defecțiune a motorului sau a martorului luminos de presiune a uleiului de urgență, apariția unor sunete străine (zgomot, bătăi) când motorul funcționează; evacuare fumegândă; deplasarea săgeții indicatorului de temperatură în zona roșie; consum crescut de ulei, pierdere vizibilă de putere. Dacă se detectează cel puțin unul dintre semnele enumerate, trebuie efectuată o examinare mai detaliată. Verificările stării tehnice a sistemelor motorului sunt prezentate în secțiunile relevante ale capitolului "Motorul și sistemele sale" (cm. "Verificarea stării tehnice a sistemului de răcire"; "Verificarea stării tehnice a sistemului de alimentare cu energie electrică"; "Verificarea stării tehnice a sistemului de management al motorului"; "Verificarea stării tehnice a sistemului de evacuare").
Starea tehnică a motorului poate fi evaluată cu suficientă precizie pe baza semnelor externe și utilizând echipamentele disponibile (manometru, compresimetru, stetoscop tehnic).
Secvența de execuție
1. Pregătiți mașina pentru lucru (vezi "Pregătirea mașinii pentru întreținere și reparații").
2. Inspectați motorul de sus și de jos, printr-un șanț de inspecție sau un pasaj superior. Scurgerile de ulei pot indica uzura garniturilor sau a garniturilor de etanșare.
3. Porniți motorul, iar martorul luminos de avertizare a presiunii uleiului ar trebui să se stingă. Dacă martorul luminos se aprinde la ralanti după ce motorul s-a încălzit și se stinge după ce turația arborelui cotit crește, atunci următoarele componente pot fi uzate: angrenajele pompei de ulei, fusurile arborelui cotit, carcasele lagărelor principale și de bielă. Dacă lampa este aprinsă constant, sistemul de ungere sau senzorul de presiune a uleiului ar putea fi defect. Verificăm presiunea uleiului din sistemul de ungere a motorului folosind un manometru (vezi "Presiunea uleiului - verificare").
Atenție! Exploatarea vehiculului cu presiune insuficientă a uleiului în sistemul de ungere va duce la avarierea gravă a motorului.
4. După ce motorul s-a încălzit, ascultați-i funcționarea.
Recomandare. Este convenabil să diagnosticați defecțiunile motorului după ureche folosind un stetoscop tehnic. Cu ajutorul său, puteți determina destul de precis sursa zgomotului străin.
Atenție: Pentru a evita accidentarea, nu atingeți piesele mobile ale motorului în timp ce efectuați următoarea operațiune (scripeți, curea) și nu atingeți piesele fierbinți ale motorului.
5. Când apare un sunet străin, folosiți un stetoscop pentru a determina zona în care acest sunet este cel mai auzibil. Pe baza naturii sunetului și a locației emisiei sunetului, determinăm posibila sursă a sunetului și posibila defecțiune.
Notă: Un sunet de clic, ca un țiuit, sub capacul chiulasei indică de obicei un compensator hidraulic defect în sistemul de acționare a supapei (vezi "Tacheți hidraulici - demontare și instalare"), un zgomot uniform în zona curelei de distribuție poate indica uzura rulmenților rolelor de întindere și ghidare sau a rulmentului pompei de răcire. Sunetele de bătăi în partea inferioară a blocului de cilindri și din baia de ulei, care se intensifică odată cu creșterea vitezei arborelui cotit, sunt cauzate de rulmenți principali defecți. În acest caz, de regulă, presiunea uleiului din sistemul de ungere este scăzută. La ralanti, acest sunet este jos, iar pe măsură ce turațiile cresc, tonalitatea sa crește. Când apeși brusc pedala de accelerație, motorul scoate ceva asemănător unui mârâit de genul "gyr-r-r". Zgomotele sonore din mijlocul blocului cilindrilor sunt cauzate de o defecțiune a lagărelor bielei. O bătaie metalică ritmică în partea superioară a blocului de cilindri, audibilă în toate modurile de funcționare ale motorului și care se intensifică sub sarcină, este cauzată de o funcționare defectuoasă a bolțurilor pistonului. Un sunet înăbușit de bătăi din partea superioară a blocului de cilindri al unui motor neîncălzit, care se diminuează și dispare pe măsură ce se încălzește, poate fi cauzat de pistoane și cilindri uzați. Conducerea unui vehicul cu rulmenți și pini defecți va duce la defectarea motorului.
6. Dacă consumul de ulei a crescut și nu se constată semne de scurgeri:
a) încălziți motorul la temperatura de funcționare.
b) deconectați furtunul de ventilație al carterului de la supapa de accelerație.
c) aduceți o foaie de hârtie la furtun. Dacă apar pete de ulei pe hârtie, grupul cilindru-piston este uzat. Gradul de uzură este determinat de compresia din cilindri (vezi "Compresia în cilindrii motorului - verificare").
d) dacă nu iese ceață de ulei din sistemul de ventilație, atunci motivul consumului crescut de ulei poate fi uzura capacelor racletelor de ulei (vezi "Garnituri de etanșare a tijei supapei - înlocuire"). În acest caz, masina va fi plin de fum de evacuare.
Funcționarea unui motor cu un grup cilindru-piston uzat, garnituri de ulei defecte sau cu combustibil de calitate inferioară duce la defectarea convertorului catalitic și a senzorului de concentrație de oxigen.