Odporúčanie. Stav motora by sa mal počas prevádzky vozidla pravidelne monitorovať. Medzi príznaky poruchy môže patriť: prítomnosť kvapiek oleja na mieste parkovania vozidla; rozsvieti sa kontrolka poruchy motora alebo kontrolka núdzového tlaku oleja, objaví sa cudzí zvuk (hluk, klepanie) pri bežiacom motore; dymivý výfuk; posunutie šípky indikátora teploty do červenej zóny; zvýšená spotreba oleja, citeľná strata výkonu. Ak sa zistí aspoň jeden z uvedených znakov, je potrebné vykonať podrobnejšie vyšetrenie. Kontroly technického stavu systémov motora sú uvedené v príslušných častiach kapitoly "Motor a jeho systémy" (cm. "Kontrola technického stavu chladiaceho systému"; "Kontrola technického stavu systému napájania"; "Kontrola technického stavu systému riadenia motora"; "Kontrola technického stavu výfukového systému").
Technický stav motora je možné posúdiť s dostatočnou presnosťou na základe vonkajších znakov a pomocou dostupného vybavenia (kompresomer, manometer, technický stetoskop).
Postupnosť vykonávania
1. Pripravte auto na prácu (pozri "Príprava vozidla na údržbu a opravu").
2. Skontrolujte motor zhora a zospodu na kontrolnej priekope alebo nadjazde. Úniky oleja môžu naznačovať opotrebovanie tesnení alebo tesniacich krúžkov.
3. Naštartujte motor a kontrolka tlaku oleja by mala zhasnúť. Ak sa kontrolka rozsvieti pri voľnobehu po zahriatí motora a zhasne po zvýšení otáčok kľukového hriadeľa, môže dôjsť k opotrebovaniu: ozubených kolies olejového čerpadla, čapov kľukového hriadeľa, puzdier hlavných a ojničných ložísk. Ak kontrolka neustále svieti, môže byť chybný mazací systém alebo snímač tlaku oleja. Tlak oleja v mazacom systéme motora kontrolujeme pomocou manometra (pozri "Tlak oleja - kontrola").
Varovanie! Prevádzka vozidla s nedostatočným tlakom oleja v mazacom systéme bude mať za následok vážne poškodenie motora.
4. Po zahriatí motora si vypočujte jeho činnosť.
Odporúčanie. Je vhodné diagnostikovať poruchy motora podľa sluchu pomocou technického stetoskopu. S jeho pomocou môžete celkom presne určiť zdroj cudzieho hluku.
Upozornenie: Aby ste predišli zraneniu, nedotýkajte sa pohyblivých častí motora počas vykonávania nasledujúcej operácie (kladky, remeň) a nedotýkajte sa horúcich častí motora.
5. Keď sa objaví cudzí zvuk, pomocou stetoskopu určte oblasť, kde je tento zvuk najpočuteľnejší. Na základe povahy zvuku a miesta vydávania zvuku určíme možný zdroj zvuku a možnú poruchu.
Poznámka: Cvakavý, zvonivý zvuk pod krytom hlavy valcov zvyčajne signalizuje chybný hydraulický kompenzátor v pohone ventilov (pozri "Hydraulické zdvihátka - demontáž a montáž"), rovnomerný hluk v oblasti rozvodového remeňa môže naznačovať opotrebovanie napínacích a vodiacich ložísk alebo ložiska čerpadla chladiacej kvapaliny. Klopavé zvuky v spodnej časti bloku valcov a z olejovej vane, ktoré sa zhoršujú so zvyšujúcimi sa otáčkami kľukového hriadeľa, sú spôsobené chybnými hlavnými ložiskami. V tomto prípade je spravidla tlak oleja v mazacom systéme nízky. Pri voľnobehu je tento zvuk nízky a so zvyšujúcimi sa otáčkami sa jeho výška zvyšuje. Keď prudko stlačíte plynový pedál, motor vydáva niečo ako vrčanie typu "gyr-r-r". Zvonenie v strede bloku valcov je spôsobené poruchou ložísk ojnice. Rytmické kovové klopanie v hornej časti bloku valcov, počuteľné vo všetkých prevádzkových režimoch motora a zosilňujúce sa pri zaťažení, je spôsobené poruchou piestnych čapov. Tlmený klopavý zvuk z hornej časti bloku valcov na nevyhrievanom motore, ktorý ustupuje a mizne po zahriatí, môže byť spôsobený opotrebovanými piestami a valcami. Prevádzka vozidla s chybnými ložiskami a čapmi bude mať za následok poruchu motora.
6. Ak sa spotreba oleja zvýšila a nezistili sa žiadne známky úniku:
a) zahrejte motor na prevádzkovú teplotu.
b) odpojte hadicu vetrania kľukovej skrine od škrtiacej klapky.
c) prineste k hadici list papiera. Ak sa na papieri objavia olejové škvrny, skupina valec-piest je opotrebovaná. Stupeň opotrebenia je určený kompresiou vo valcoch (pozri "Kompresia vo valcoch motora - kontrola").
d) ak z vetracieho systému nevychádza olejová hmla, dôvodom zvýšenej spotreby oleja môže byť opotrebovanie uzáverov škrabiek oleja (pozri "Tesnenia drieku ventilu - výmena"). V tomto prípade bude mať auto dymivý výfuk.
Prevádzka motora s opotrebovanou skupinou valec-piest, chybnými olejovými tesneniami alebo s palivom nízkej kvality vedie k poruche katalyzátora a snímača koncentrácie kyslíka.