Počas prevádzky, ECU sleduje prevádzkyschopnosť všetkých prvkov a obvodov motora kontrolný systém. Po zistení poruchy riadiaca jednotka motora prepne systém riadenia motora do záložného prevádzkového režimu a rozsvieti kontrolku poruchy motora umiestnenú na prístrojovej doske. Motor bude stále schopný pokračovať v práci (okrem prípadu poruchy snímača polohy kľukového hriadeľa), čo vám umožní dostať sa na miesto opravy vlastnou silou. ECU píše kódy zistených poruchách do hlavnej pamäte (RAM).
Na čítanie chybových kódov musí byť k systému riadenia motora pripojené externé diagnostické zariadenie, napríklad DST-2M. Systém má na tento účel diagnostický konektor. Prístup k bloku konektorov je zakrytý ozdobným krytom (pozri vyššie).
Ak chcete otvoriť kryt, vypáčte ho skrutkovačom zo strany stredovej konzoly na prístrojovej doske (pozri "Poistky a relé systému riadenia motora - výmena").
Chybové kódy si môžete prečítať v servisnom stredisku, ktoré má potrebné vybavenie.
Pri údržbe a opravách systému riadenia motora je potrebné dodržiavať nasledujúce opatrenia:
- Nedotýkajte sa svoriek riadiacej jednotky motora rukami – systém riadenia motora je založený na mikroprocesore, elektronické komponenty riadiacej jednotky sa môžu poškodiť elektrostatickým výbojom.
- Začíname s opravami áut (najmä ak operácie zahŕňajú demontáž prvkov systému riadenia motora), odstráňte svorku zo záporného pólu batérie.
Keď je batéria je odpojená od vozidla siete, poruchové kódy budú vymazané z ECU pamäti.
- V mnohých prípadoch testovanie komponentov systému riadenia motora vyžaduje prítomnosť napájacieho napätia v elektrickom obvode systému. V tomto prípade je odpojenie káblových blokov od senzorov a ovládačov riadiaceho systému motora povolené až po vypnutí zapaľovania.
- Konektor káblového zväzku môžete odpojiť od riadiacej jednotky motora až po odstránení svorky zo záporného pólu batérie.
- Ak je počas opravy potrebné pripojiť batériu k elektrickému systému vozidla, najskôr sa uistite, že odpojené vodiče (svorky kontaktov, konce vodičov) neskratujte so zemou a že je vypnuté zapaľovanie. Najprv pripojte svorku ku kladnému pólu batérie a potom k zápornému pólu. Zapaľovanie zapínajte iba počas merania.
- Systém riadenia motora využíva elektronické komponenty s napájacím napätím 5 V. Sú napájané napätím z elektrickej siete vozidla (napätie, v ktorom je vyššie ako 12 V) bude mať za následok poruchu systému riadenia motora.
- Na kontrolu systému riadenia motora použite multimeter; vnútorný odpor zariadenia v režime voltmetra by mal byť najmenej 10 MOhm. V prípade potreby môžete na kontrolu napájacích obvodov pod 12 V použiť testovaciu lampu, ale výkon lampy by mal byť menší ako 4 W (postačí testovacia lampa prístrojovej dosky A 12-1.2-1 s výkonom 1,2 W alebo lampa podsvietenia zapaľovača cigariet AMN 12-3-1 - 3 W).
- Pred naštartovaním motora sa uistite, že sú svorky bezpečne pripojené k pólom batérie.
- Aby sa zabránilo poruchy elektronických komponentov ECU, neodpájajte drôtené svorky z svorkami batérie, keď je motor v chode.
[Pôvodný text sa nachádza na webovej stránke: ladaman.ru]
Poznámka: Kontrola stavu komponentov systému riadenia motora je uvedená nižšie v príslušných častiach kapitoly "Systém riadenia motora".