По време на работа ECU следи изправността на всички елементи и вериги на системата за управление на двигателя. След като открие неизправност, ECU превключва системата за управление на двигателя в режим на готовност и включва предупредителната лампа за неизправност на двигателя, разположена на арматурното табло. В този случай двигателят ще може да продължи да работи (освен в случай на неизправност на сензора за положение на коляновия вал), което ви позволява да стигнете до мястото за ремонт със собствена мощност. ECU записва откритите кодове за грешки в паметта с произволен достъп (RAM).
За да прочетете кодовете за грешки, трябва да свържете външно диагностично устройство, например DST-2M, към системата за управление на двигателя. За тази цел системата разполага с диагностичен конектор. Достъпът до съединителния блок е затворен с декоративен капак (виж по-горе).
За да отворите капака, повдигнете го с отвертка от страната на централната конзола на арматурното табло (вижте "Предпазители и релета на системата за управление на двигателя - смяна").
DTC могат да бъдат прочетени в сервиз, който разполага с необходимото оборудване.
При поддръжка и ремонт на системата за управление на двигателя трябва да се вземат следните предпазни мерки:
- Не докосвайте клемите на ECU с ръце - системата за управление на двигателя е базирана на микропроцесор, електронните компоненти на ECU могат да се повредят от електростатичен разряд.
- Когато започвате ремонт на автомобила (особено ако операциите включват демонтиране на елементи от системата за управление на двигателя), отстранете клемата от отрицателния извод на акумулатора.
Когато батерията е изключена от мрежата на автомобила, кодовете за грешки ще бъдат изтрити от паметта на ECU.
- В много случаи за проверка на елементите на системата за управление на двигателя е необходимо да има захранващо напрежение в електрическата верига на системата. В този случай е позволено да изключите кабелните блокове от сензорите и задвижващите механизми на системата за управление на двигателя само след изключване на запалването.
- Изключете конектора на кабелния сноп от компютъра само след като извадите клемата от отрицателната клема на батерията.
- Ако е необходимо да свържете акумулатора към електрическата мрежа на автомобила по време на ремонт, първо се уверете, че прекъснатите проводници (клеми на блокове, краища на проводници) нямат късо съединение към маса и че запалването е изключено. Свържете клемата първо към положителния полюс на батерията, а след това към отрицателния полюс. Включете запалването само докато правите измервания.
- Системата за управление на двигателя използва електронни компоненти със захранващо напрежение 5 V. Захранването им с напрежение от електрическата мрежа на автомобила (с напрежение над 12 V) ще доведе до повреда на системата за управление на двигателя.
- За да проверите системата за управление на двигателя, използвайте мултиметър; вътрешното съпротивление на устройството в режим на волтметър трябва да бъде най-малко 10 MOhm. Ако е необходимо, за да проверите захранващите вериги под напрежение 12 V, можете да използвате тестова лампа, но мощността на лампата трябва да бъде по-малка от 4 W (тестова лампа на панела с инструменти A 12-1.2-1 мощност 1.2 W или запалка лампа AMN е подходяща 12-3-1 - 3 W).
- Преди да стартирате двигателя, уверете се, че клемите са здраво закрепени към клемите на акумулатора.
- За да избегнете повреда на електронните компоненти на компютъра, не изключвайте клемите на кабела от клемите на акумулатора, докато двигателят работи.
Коментирайте. Проверката на състоянието на елементите на системата за управление на двигателя е показана по-долу в съответните раздели на глава "Система за управление на двигателя".