По време на работа ECU следи изправността на всички елементи и вериги на системата за управление на двигателя. След откриване на неизправност, ECU превключва системата за управление на двигателя в резервен режим на работа и включва индикаторната лампа за неизправност на двигателя, разположена на арматурното табло. Двигателят все още ще може да продължи да работи (освен в случай на повреда на сензора за положение на коляновия вал), което ви позволява да стигнете до мястото на ремонта със собствен ход. ECU записва кодовете на откритите неизправности в паметта с произволен достъп (RAM).
За да се прочетат кодовете за грешки, към системата за управление на двигателя трябва да се свърже външно диагностично устройство, като например DST-2M. За тази цел системата има диагностичен конектор. Достъпът до конекторния блок е покрит с декоративен капак (вижте по-горе).
За да отворите капака, повдигнете го с отвертка от страната на централната конзола на арматурното табло (вижте "Предпазители и релета на системата за управление на двигателя - подмяна").
Можете да прочетете кодовете за грешки в сервизен център, който разполага с необходимото оборудване.
При обслужване и ремонт на системата за управление на двигателя трябва да се спазват следните предпазни мерки:
- Не докосвайте клемите на ECU с ръце - системата за управление на двигателя е базирана на микропроцесор, електронните компоненти на ECU могат да бъдат повредени от електростатичен разряд.
- Първи стъпки с ремонт на автомобили (особено ако операциите включват демонтиране на елементи от системата за управление на двигателя), извадете клемата от отрицателния извод на батерията.
Когато акумулаторът е изключен от мрежата на превозното средство, кодовете за грешки ще бъдат изчистени от паметта на ECU.
- В много случаи тестването на компонентите на системата за управление на двигателя изисква наличието на захранващо напрежение в електрическата верига на системата. В този случай, разкачането на кабелните блокове от сензорите и изпълнителните механизми на системата за управление на двигателя е разрешено само след изключване на запалването.
- Можете да изключите конектора на кабелния сноп от ECU само след като свалите клемата от отрицателния извод на батерията.
- Ако е необходимо да свържете акумулатора към електрическата система на автомобила по време на ремонт, първо се уверете, че разкачените проводници (клеми на подложките, краища на проводниците) не правете късо съединение със земя и че запалването е изключено. Първо свържете клемата към положителния извод на батерията, след това към отрицателния извод. Включвайте запалването само по време на периода на измерване.
- Системата за управление на двигателя използва електронни компоненти със захранващо напрежение 5 V. Те се захранват с напрежение от електрическата мрежа на автомобила (напрежение, в което е повече от 12 V) ще доведе до повреда на системата за управление на двигателя.
- За да проверите системата за управление на двигателя, използвайте мултицет; вътрешното съпротивление на устройството в режим на волтметър трябва да бъде най-малко 10 MOhm. Ако е необходимо, за да проверите захранващите вериги под 12 V, можете да използвате тестерна лампа, но мощността на лампата трябва да е по-малка от 4 W (ще свърши работа тестерната лампа на арматурното табло A 12-1.2-1, мощност 1.2 W, или лампата за подсветка на запалката AMN 12-3-1 - 3 W).
- Преди да стартирате двигателя, уверете се, че клемите са здраво свързани към клемите на акумулатора.
- За да избегнете повреда на електронните компоненти на ECU, не разкачайвайте клемите на кабелите от клемите на акумулатора, докато двигателят работи.
Забележка: Проверката на състоянието на компонентите на системата за управление на двигателя е показана по-долу в съответните раздели на глава "Система за управление на двигателя".