ECU се състои от електронен блок за управление на двигателя (ECU), сензори за параметрите на двигателя и превозното средство и изпълнителни механизми.
Елементи на електронната система за управление на двигателя 1.6 (16V):
Диаграма на електронната система за управление на двигателя 1.6 (16V):
Елементи на ECU 1.6 (8V) (въздушният филтър е свален):
Диаграма на ECU 1.6 (8V):
Електронен блок за управление на двигателя (ECU)
ECU получава цялата необходима информация от сензорите и управлява изпълнителните механизми. Както при повечето автомобили Renault, и при Lada Largus ECU-то е инсталирано в двигателния отсек на скоба зад акумулатора. Това е електронен блок от тип EMS 31.32 с 90-пинов интерфейсен конектор. (подмяна на ECU)
Фигурите по-горе показват общ изглед на пространството под капака с местоположението на елементите на ECM, включително ECU, както и елементите на електрическото оборудване на автомобила.
ECU включва микроконтролер с вградена флаш памет (програмируема памет само за четене - EPROM) и памет с произволен достъп (RAM), ADC микросхеми, драйвери за управление на работата на двигателя с контрол на оборотите на празен ход (ISC), управляващ сигнал за горивна помпа и др. Микроконтролерът генерира захранващото напрежение за нагревателя на кислородния сензор и сензора за въздушен поток. След включване на запалването, контролерът включва индикатора. разположен в арматурното табло, който информира водача за изправността или откриването на неизправност на ECM.
Външно диагностично оборудване е свързано към контакта за информационна комуникация с контролера чрез двупосочна K-линия.
В RAM паметта, когато захранването е изключено (батерия) информацията не се съхранява, за разлика от ROM, който е енергонезависимо устройство.
Лампа (индикатор) на арматурното табло, която сигнализира за неизправност на ECU
Забранено е да се управлява превозното средство с постоянно светещ (мигащ) индикатор за неизправност на ECM. Разрешено е да се шофира с превозното средство до мястото на ремонта. Ако неизправността е краткотрайна, светлината ще изгасне след 10 секунди, при условие че в паметта на ECU няма други кодове за неизправности, които да доведат до включване на този индикатор.
Диагностичен конектор
Диагностичен конектор (диагностичен контакт) разположено в жабката на задната му стена. Може да се използва за четене на кодове за грешки, съхранени в ECU. Фигурата показва местоположението на диагностичния конектор, а разпределението на пиновете е дадено в таблицата по-долу.
Разводка на диагностичния конектор
Таблица: Разпределение на пиновете на диагностичния конектор
| Телефонен номер за връзка | Цел |
| 1 | "+" шина след включване на запалването |
| 2, 3 | Земя |
| 6 | Не се използва |
| 7 | Диагностичен сигнал К (гума K-line) |
| 8-14 | Не се използва |
| 15 | Диагностичен сигнал L (гума K-line) |
| 16 | Шина "+" на батерията |
Сензор за положение и скорост на коляновия вал на двигателя (CPS)
Сензор за положение и честотата на въртене на коляновия вал индуктивни тип, той е предназначен за синхронизиране на работата на електронната система на екю вътрешни с ъглово положение на коляновия вал и на първия цилиндър на двигателя. Сензорът е разположен в задната част на двигателя, срещу ангренажния пръстен на маховика на двигателя. Задвижващият венец е зъбно колело. За да се синхронизира работата на диска, липсват два зъба - това е отправната точка.
Когато настройващият диск се върти, в намотката на сензора се генерират импулси на променлив ток и сигналът се изпраща директно към ECU.
Ако сензорът се повреди, двигателят не може да бъде стартиран. Сензорът се проверява в следния ред:
- проверете целостта на връзките;
- изключете конекторния блок и измерете съпротивлението на намотката на сензора, то трябва да е в рамките на 200...270 Ohm;
- ако съпротивлението на намотката е нормално, към сензора се свързва технологичен конектор и изходният сигнал на сензора се проверява с помощта на осцилоскоп - амплитудата на импулса трябва да бъде поне 0,9 V, в противен случай сензорът се сменя.
Намира се на корпуса на съединителя, над маховика на двигателя.
Сензор за температура на входящия въздух (IATS)
Температурният сензор съдържа термистор, той е инсталиран във всмукателния колектор. От ECU към сензора се подава референтно напрежение от 5 V чрез токоограничаващ резистор. Температурата на въздуха на всмукателния колектор се изчислява въз основа на пада на напрежението върху сензора. ECU използва показанията от този сензор, за да изчисли продължителността на импулсите за отваряне на горивния инжектор и времето за запалване.
При двигателя 1.6 (16V) той се намира в приемника отпред.
При двигателя 1.6 (8V) е монтиран във всмукателния колектор отляво.
Сензор за температура на охлаждащата течност (CTS)
Сензорът за охлаждащата течност е подобен по дизайн на предишния сензор - той е термистор, чието съпротивление се променя обратно пропорционално на температурата на охлаждащата течност. Сензорът е монтиран на блока на цилиндъра, в задната му част. Въз основа на пада на напрежението на сензора, ECU определя температурата на двигателя и я взема предвид при изчисляване на параметрите на системата за впръскване и запалване.
При двигателя 1.6 (16V) той се намира в отвора в корпуса на термостата, разположен от лявата страна на главата на цилиндъра.
При двигателя 1.6 (8V) той се намира в отвора от лявата страна на главата на цилиндъра.
Фазов сензор (положение на разпределителния вал)
Индуктивният фазов сензор е инсталиран само на двигателя K4M, работата му се основава на ефекта на Хол. Сензорът е инсталиран на задната част на капака на главата на цилиндъра. Когато ръбът на ангренажния диск, монтиран на разпределителния вал, преминава през сензора, магнитното поле се променя и се генерират импулси на променливо напрежение. Сигналът от сензора се изпраща към ECU, за да се осигури фазирано впръскване на гориво в съответствие с реда на работа на цилиндрите на двигателя с вътрешно горене. Ако има някакви неизправности в сензора, ECU съхранява кода за грешка в паметта и включва светлинния индикатор, разположен на арматурното табло.
Сензор за положение на дроселовата клапа (TPS)
Намира се на оста на дроселната клапа (подмяна).
Сензор за детонация (DS)
При двигател 1.6 (16V) той се намира в отвор на предната стена на цилиндровия блок, разположен в областта между 2-ри и 3-ти цилиндър.
При двигател 1.6 (8V) той се намира в отвор на задната стена на цилиндровия блок, в областта на 3-ти цилиндър.
Сензор за контрол на концентрацията на кислород (COCS)
Монтира се в резбования отвор на изпускателния колектор. (подмяна).
Диагностичен сензор за концентрация на кислород (DOCS)
Монтира се в изпускателната тръба след каталитичния конвертор. (подмяна).
Сензор за абсолютно въздушно налягане (MAP)
При 1.6 двигателя (16V) е монтиран в приемника отдясно.
При двигателя 1.6 (8V) е монтиран във всмукателния колектор отляво.
Сензор за скорост на превозното средство (VSS)
Монтиран върху корпуса на скоростната кутия.