ECM constă dintr-o unitate electronică de control a motorului (ECU), senzori pentru parametrii de funcționare a motorului și vehiculului, precum și actuatoare.
Elemente ale sistemului electronic de management al motorului 1.6 (16V):
Schema sistemului electronic de management al motorului 1.6 (16V):
Elemente ale ECM 1.6 (8V) (filtrul de aer scos):
Schema ECM 1.6 (8V):
Unitate electronică de control al motorului (ECU)
ECU primește toate informațiile necesare de la senzori și controlează actuatoarele. La fel ca în majoritatea mașinilor Renault, la o mașină Lada Largus, ECU este instalat în compartimentul motor pe un suport din spatele bateriei. Este o unitate electronică de tip EMS 31.32 cu un conector de interfață cu 90 de pini. (Inlocuire ECU)
Figurile de mai sus arată o vedere generală a compartimentului motor cu locația elementelor ECM, inclusiv ECU. precum și elemente de echipament electric al mașinii.
ECU include un microcontroler cu memorie flash încorporată (memorie programabilă numai pentru citire (PROM)) și memoria de lucru (RAM), cipuri ADC, drivere pentru controlul funcționării motorului regulatorului de ralanti (IAC), semnal de control al pompei de combustibil, etc. Microcontrolerul generează tensiunea de alimentare pentru încălzitorul senzorilor de oxigen și debit de aer. După pornirea contactului, controlerul pornește indicatorul. situat în panoul de instrumente, care informează șoferul despre funcționalitatea sau detectarea oricărei defecțiuni a ECM.
Echipamentul extern de diagnosticare este conectat la priză pentru comunicarea informațiilor cu controlerul printr-o linie K bidirecțională.
În RAM când este oprit (baterie) informațiile nu sunt stocate, spre deosebire de PROM, care este un dispozitiv nevolatil.
Lampă (indicator) pe panoul de instrumente, semnalând o defecțiune a ECM
Nu operați vehiculul cu lumina permanentă aprinsă (clipind) Indicator de defecțiune ECM. Mașina are voie să se deplaseze la locul reparației. Dacă defecțiunea este de scurtă durată, atunci lumina se va stinge după 10 secunde, cu condiția ca în memoria computerului să nu existe alte coduri de eroare care să provoace aprinderea acestei lămpi de avertizare.
Conector de diagnosticare
Conector de diagnosticare (bloc de diagnostic) situat în torpedoul de pe peretele său din spate. Cu acesta, pot fi citite codurile de eroare situate în ECU. Figura arată locația conectorului de diagnosticare, iar alocarea pinilor este prezentată în tabelul de mai jos.
Pinout a conectorului de diagnosticare
Tabel: Atribuirea pinilor conectorului de diagnosticare
Numar de contact | Scop |
1 | Obosi «+» după ce a pus contactul |
2, 3 | Pământ |
6 | Nefolosit |
7 | Semnal de diagnostic K (linia K de autobuz) |
8-14 | Nefolosit |
15 | Semnal de diagnostic L (linia K de autobuz) |
16 | Obosi «+» baterie |
Senzor de pozitie si turatie motor (DPKV)
Senzorul de poziție și turație a arborelui cotit este de tip inductiv, este conceput pentru a sincroniza funcționarea sistemului electronic ECU cu poziția unghiulară a arborelui cotit și a primului cilindru al motorului. Senzorul este situat în partea din spate a motorului, vizavi de inelul principal de pe volantul motorului. Inelul de antrenare este o roată dințată. Pentru a sincroniza lucrul pe disc, lipsesc doi dinți - acesta este punctul de plecare.
Când discul de unitate se rotește, impulsurile de curent alternativ sunt generate în înfășurarea senzorului, semnalul este transmis direct la computer.
Dacă senzorul se defectează, pornirea motorului este imposibilă, senzorul este verificat în următoarea ordine:
- verificați integritatea conexiunilor;
- deconectați blocul conector și măsurați rezistența înfășurării senzorului, ar trebui să fie în intervalul 200... 270 Ohm;
- dacă rezistența înfășurării este normală, un conector de proces este conectat la senzor și semnalul de ieșire al senzorului este verificat cu un osciloscop - amplitudinea pulsului trebuie să fie de cel puțin 0,9 V, în caz contrar senzorul este înlocuit.
Este situat pe carcasa ambreiajului, deasupra volantului motorului.
Senzor de temperatura aerului de admisie (DTV)
Senzorul de temperatură încorporează un termistor, este instalat în galeria de admisie. O tensiune de referință de 5 V este furnizată de la computer printr-un rezistor de limitare a curentului către senzor.Temperatura aerului de admisie este calculată din căderea de tensiune pe senzor. ECU utilizează citirile de la acest senzor pentru a calcula durata impulsurilor de deschidere a injectorului de combustibil și momentul aprinderii.
Pe motor 1.6 (16V) situat în partea din față a receptorului.
Pe motor 1.6 (8V) instalat în galeria de admisie din stânga.
Senzor de temperatura lichidului de racire (DTOZH)
Senzorul de lichid de răcire este similar în design cu senzorul anterior - este un termistor, a cărui rezistență se modifică invers cu temperatura lichidului de răcire. Senzorul este montat pe blocul cilindrilor, in partea din spate a acestuia. Din scăderea de tensiune pe senzor, ECU determină temperatura motorului și o ia în considerare atunci când calculează parametrii sistemului de injecție și aprindere.
Pe motor 1.6 (16V) situat în deschiderea carcasei termostatului situată în partea stângă a chiulasei.
Pe motor 1.6 (8V) situat în orificiul din partea stângă a chiulasei.
Senzor de fază (pozitia arborelui cu came)
Senzorul de fază de tip inductiv este instalat doar pe motorul K4M, funcționarea acestuia se bazează pe efectul Hall. Senzorul este montat pe spatele capacului chiulasei. La trecerea prin senzorul de margine al discului de antrenare montat pe arborele cu came, câmpul magnetic se modifică și se generează impulsuri de tensiune de curent alternativ. Semnalul de la senzor este trimis la ECU pentru a asigura funcționarea injecției fazate de combustibil în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor motorului cu ardere internă. Dacă apare o defecțiune la senzor, ECU stochează un cod de eroare în memorie și aprinde indicatorul luminos situat pe panoul de instrumente.
Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS)
Situat pe axa ansamblului supapei de accelerație (înlocuire).
Senzor de baterie (DD)
Pe motor 1.6 (16V) situat în orificiul de pe peretele frontal al blocului cilindrilor, situat în zona dintre cilindrii 2 și 3.
Pe motor 1.6 (8V) situat în orificiul de pe peretele din spate al BC, în zona cilindrului al 3-lea.
Controlul senzorului de oxigen (UDCC)
Instalat în orificiul filetat al galeriei de evacuare. (înlocuire).
Senzor de oxigen de diagnosticare (DDCC)
Instalat în țeava de eșapament după convertizorul catalitic. (înlocuire).
Senzor de presiune absolută a aerului (DBP)
Pe motor 1.6 (16V) instalat în receptorul din dreapta.
Pe motor 1.6 (8V) instalat în galeria de admisie din stânga.
Senzor de viteza vehiculului (DSA)
Montat deasupra carcasei cutiei de viteze.