ECU-ul constă dintr-o unitate electronică de control al motorului (ECU), senzori pentru parametrii de funcționare ai motorului și ai vehiculului și actuatoare.
Elemente ale sistemului electronic de control al motorului 1.6 (16V):
Schema sistemului electronic de control al motorului 1.6 (16V):
Elementele ECU 1.6 (8V) (filtrul de aer scos):
Schema ECU 1.6 (8V):
Unitate electronică de control al motorului (ECU)
ECU-ul primește toate informațiile necesare de la senzori și controlează actuatoarele. Ca la majoritatea mașinilor Renault, la Lada Largus, ECU-ul este instalat în compartimentul motorului pe un suport în spatele bateriei. Este o unitate electronică de tip EMS 31.32 cu un conector de interfață cu 90 de pini. (înlocuirea ECU-ului)
Figurile de mai sus prezintă o vedere generală a spațiului de sub capotă, cu amplasarea elementelor ECM, inclusiv ECU, precum și a elementelor echipamentului electric al vehiculului.
ECU include un microcontroler cu memorie flash încorporată (memorie programabilă doar pentru citire - EPROM) și memorie cu acces aleatoriu (RAM), microcircuite ADC, drivere pentru controlul funcționării motorului de control al vitezei de mers în gol (ISC), un semnal de control al pompei de combustibil etc. Microcontrolerul generează tensiunea de alimentare pentru încălzitorul senzorului de oxigen și senzorul de debit de aer. După cuplarea contactului, controlerul aprinde indicatorul. situat în tabloul de bord, care informează șoferul despre starea de service sau detectarea oricărei defecțiuni a ECM-ului.
Echipamentul de diagnosticare extern este conectat la priză pentru comunicarea informațiilor cu controlerul printr-o linie K bidirecțională.
În memoria RAM când alimentarea este oprită (baterie) informațiile nu sunt stocate, spre deosebire de memoria ROM, care este un dispozitiv nevolatil.
O lampă (indicator) de pe tabloul de bord care semnalează o defecțiune a ECU
Este interzisă operarea vehiculului cu un indicator de defecțiune ECM aprins constant (clipind). Este permisă conducerea vehiculului la locul de reparații. Dacă defecțiunea este de scurtă durată, martorul se va stinge după 10 secunde, cu condiția să nu existe alte coduri de eroare în memoria ECU care să determine aprinderea acestui indicator.
Conector de diagnosticare
Conector de diagnosticare (priză de diagnosticare) situat în torpedoul de pe peretele său din spate. Poate fi utilizat pentru a citi codurile de eroare stocate în ECU. Figura arată locația conectorului de diagnosticare, iar alocarea pinilor este dată în tabelul de mai jos.
Pinarea conectorului de diagnosticare
Tabel: Alocarea pinilor conectorului de diagnosticare
| Număr de contact | Scop |
| 1 | Magistrală "+" după punerea contactului |
| 2, 3 | Pământ |
| 6 | Neutilizat |
| 7 | Semnal de diagnosticare K (anvelopă K-line) |
| 8-14 | Neutilizat |
| 15 | Semnal de diagnosticare L (anvelopă K-line) |
| 16 | Bara colectoare "+" a bateriei |
Senzor de poziție și turație a arborelui cotit al motorului (CPS)
Senzor de poziție și de turație a arborelui cotit inductiv de tip, acesta este conceput pentru a sincroniza funcționarea sistemului electronic de ECU cu colț poziția arborelui cotit și a primului cilindru motor. Senzorul este situat în spatele motorului, opus inelului de distribuție de pe volanta motorului. Coroana de acționare este o roată dințată. Pentru a sincroniza lucrul pe disc, lipsesc doi dinți - acesta este punctul de plecare.
Când discul de reglare se rotește, în înfășurarea senzorului se generează impulsuri de curent alternativ, iar semnalul este trimis direct către ECU.
Dacă senzorul se defectează, motorul nu poate fi pornit. Senzorul se verifică în următoarea ordine:
- verificați integritatea conexiunilor;
- deconectați blocul conector și măsurați rezistența înfășurării senzorului, aceasta ar trebui să fie între 200...270 Ohm;
- dacă rezistența înfășurării este normală, un conector de proces este conectat la senzor și semnalul de ieșire al senzorului este verificat folosind un osciloscop - amplitudinea impulsului trebuie să fie de cel puțin 0,9 V, altfel senzorul este înlocuit.
Este situat pe carcasa ambreiajului, deasupra volantei motorului.
Senzor de temperatură a aerului de admisie (IATS)
Senzorul de temperatură conține un termistor, acesta fiind instalat în galeria de admisie. Din ECU, o tensiune de referință de 5 V este furnizată senzorului prin intermediul unei rezistențe de limitare a curentului. Temperatura aerului la admisie este calculată pe baza căderii de tensiune pe senzor. ECU folosește citirile de la acest senzor pentru a calcula durata impulsurilor de deschidere a injectorului de combustibil și momentul aprinderii.
La motorul de 1.6 (16V) este amplasat în receptorul din față.
La motorul de 1.6 (8V) este instalat în galeria de admisie din stânga.
Senzor de temperatură a lichidului de răcire (CTS)
Senzorul de răcire este similar ca design cu senzorul anterior - este un termistor, a cărui rezistență se modifică invers proporțional cu temperatura lichidului de răcire. Senzorul este instalat pe blocul cilindrilor, în partea din spate a acestuia. Pe baza căderii de tensiune pe senzor, ECU determină temperatura motorului și o ia în considerare la calcularea parametrilor sistemului de injecție și aprindere.
La motorul de 1.6 (16V) este amplasat în orificiul din carcasa termostatului, situată în partea stângă a chiulasei.
La motorul de 1.6 (8V) este amplasat în orificiul din partea stângă a chiulasei.
Senzor de fază (poziția arborelui cu came)
Senzorul de fază inductiv este instalat doar pe motorul K4M, funcționarea sa bazându-se pe efectul Hall. Senzorul este instalat pe partea din spate a capacului chiulasei. Când marginea discului de distribuție montat pe arborele cu came trece prin senzor, câmpul magnetic se modifică și se generează impulsuri de tensiune alternativă. Semnalul de la senzor este trimis către ECU pentru a asigura injecția fazată a combustibilului în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor motorului cu ardere internă. Dacă există defecțiuni ale senzorului, ECU stochează codul de eroare în memorie și aprinde indicatorul luminos situat pe tabloul de bord.
Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS)
Este situat pe axa supapei de accelerație (înlocuire).
Senzor de detonație (DS)
La un motor de 1,6 (16V), acesta este amplasat într-un orificiu de pe peretele frontal al blocului de cilindri, situat în zona dintre al doilea și al treilea cilindru.
La un motor de 1,6 (8V) este amplasat într-un orificiu de pe peretele din spate al blocului de cilindri, în zona celui de-al treilea cilindru.
Senzor de control al concentrației de oxigen (COCS)
Instalat în orificiul filetat al galeriei de evacuare. (înlocuire).
Senzor de concentrație de oxigen pentru diagnosticare (DOCS)
Instalat în țeava de eșapament după convertorul catalitic. (înlocuire).
Senzor de presiune absolută a aerului (MAP)
Pe motorul 1.6 (16V) este instalat în receptorul din dreapta.
La motorul de 1.6 (8V) este instalat în galeria de admisie din stânga.
Senzor de viteză al vehiculului (VSS)
Montat deasupra carcasei cutiei de viteze.