Сензорът за температурата на охлаждащата течност е термистор (резистор, чието съпротивление се променя с температурата). Сензорът се завинтва в корпуса на термостата и е свързан към ECU. При ниски температури съпротивлението на сензора е високо, а при високи температури - ниско (таблица 10.5).
ECU изчислява температурата на охлаждащата течност въз основа на пада на напрежението върху сензора. На студен двигател спад в напрежението е високо, а на прогретом — ниско.
Таблица 10.5. Съпротивление на сензора за температура на охлаждащата течност спрямо температурата
Температура на охлаждащата течност засяга повечето от характеристиките, контролирани от ECU.
За да смените сензора, ще ви е необходим 19-инчов ключ.
1. Изключете кабела от отрицателния извод на батерията.
2. Частично източете охлаждащата течност от радиатора.
3. За по-лесна работа, свалете въздушния филтър (вижте "Изтегляне и инсталиране на въздушния филтър").
4. Натиснете пластмасовия фиксатор...
5. ...и разкачете конектора на кабелния сноп от сензора за температура на охлаждащата течност.
[Статия, базирана на информация от уебсайта ladaman]
6. Разхлабете затягането на сензора с гаечен ключ...
7. ...и го развийте от корпуса на термостата.
8. Охладете сензора до околна температура. Свържете тестера в режим омметър към клемите на сензора и измерете съпротивлението му. Измерете текущата температура на въздуха с термометър и сравнете получените стойности с таблицата. 10.5. Ако съпротивлението се отклонява от нормата, сменете сензора.
9. За да измерите съпротивлението на клемите на сензора при различни температурни условия, потопете сензора в гореща вода и проверете промяната в съпротивлението му, докато водата се охлажда, като следите температурата на водата с термометър. Номиналните стойности на съпротивлението при различни температури са показани в таблицата. 10.5.
10. Монтирайте сензора в обратен ред на демонтиране.
11. Напълнете с охлаждаща течност.
Сензор за детонация, прикрепен към горната част на цилиндровия блок, открива необичайни вибрации (детонационни удари) в двигателя.
Чувствителният елемент на сензора е пиезоелектрична кристална пластина. При възникване на детонация на изхода на сензора се генерират импулси на напрежение, които се увеличават с увеличаване на интензивността на детонационните удари. ECU, въз основа на сигнала от сензора, регулира времето за запалване, за да елиминира детонационните проблясъци на гориво.
За да смените сензора, ще ви е необходим 13 мм гаечен ключ.
1. Изключете кабела от отрицателния извод на батерията.
2. Натиснете металния заключващ механизъм на конектора на кабелния сноп...
3. ...и изключете конектора от сензора за детонация. За по-голяма яснота, маркучът за вентилация на картера е премахнат.
4. Разхлабете монтажния болт на сензора за детонация с гаечен ключ...
5. ...и след като развиете болта на ръка, го извадете заедно със сензора за детонация.
Забележка: Моля, обърнете внимание на маркировките на сензора, за да закупите подобен сензор за детонация за подмяна.
6. Монтирайте сензора в обратен ред, като завиете монтажния му болт и го затегнете с въртящ момент от 10,4–24,2 N·m.
Сензор за масовия въздушен поток (MAF) разположен между въздушния филтър и маркуча за подаване на въздух.
Сигналът от сензора е постоянно напрежение, чиято стойност зависи от количеството въздух, преминаващ през сензора.
MAF има вграден сензор за температура на въздуха, чийто чувствителен елемент е термистор, инсталиран във въздушния поток. При ниска температура съпротивлението на сензора е високо, а при висока температура - ниско (таблица 10.6).
Таблица 10.6. Зависимост на съпротивлението на сензора за температура на въздуха от температурата на входящия въздух (допустима грешка 10%)
Ако сензорът за температурата на въздуха е повреден, ECU съхранява кода за грешка в паметта си и включва предупредителната светлина, като замества показанията на дефектния сензор с фиксирана стойност за температурата на въздуха от 33°C.
За да смените сензора, ще ви трябват: 10 мм гаечен ключ и кръстата отвертка.
1. Изключете кабела от отрицателния извод на батерията.
2. С помощта на отвертка или пръст натиснете пластмасовото закопчаване отдолу...
3. ...изключете конектора на кабелния сноп от сензора за масовия въздушен поток.
4. Разхлабете скобата на маркуча за подаване на въздух...
5. ...и разкачете втулката от сензора.
6. Развийте двата монтажни винта...
7. ...и свалете сензора от въздушния филтър.
8. Отстранете гуменото уплътнение и внимателно проверете състоянието на краищата му, тъй като повредата им може да доведе до засмукване на въздух, заобикаляйки въздушния филтър. При шофиране въздухът съдържа много малки механични частици, които могат да повредят MAF и в резултат на това да доведат до прекъсвания в работата на двигателя.
9. Преди да монтирате сензора, първо поставете гуменото уплътнение върху него и едва след това фиксирайте сензора върху въздушния филтър.
Сензор за скорост на превозното средство монтиран на скоростната кутия. Когато задвижващите колела се въртят, сензорът за скорост генерира 6 импулса на 1 м от движението на автомобила, а ECU определя скоростта на автомобила въз основа на честотата на импулсите.
За да смените сензора, ще ви е необходим 10 мм гаечен ключ.
1. Изключете кабела от отрицателния извод на батерията.
2. Натиснете ключалката...
3. ...и разкачете кабелния сноп от сензора за скорост.
4. Развийте гайката на монтажната шпилка на сензора за скорост...
5. ...и извадете сензора от корпуса на скоростната кутия.
6. Монтирайте сензора в обратен ред на демонтиране.
Сензор за положение на дроселовата клапа (TPS) монтиран отстрани на дроселовата клапа и свързан с вала на дросела. Това е потенциометър, към единия край на който се подава "плюс" на захранващото напрежение (5 V), а другият му край е свързан към "земята". От третия изход на потенциометъра (от плъзгача) има изходен сигнал към ECU. Когато дроселната клапа се завърти (от удара върху педала за управление), напрежението на изхода на сензора се променя. Когато дроселната клапа е затворена, то е под 0,6 V. Когато клапата се отвори, напрежението на изхода на сензора се увеличава и когато клапата е напълно отворена, то трябва да е повече от 4,4 V. Чрез наблюдение на изходното напрежение на сензора, ECU регулира подаването на гориво в зависимост от ъгъла на отваряне на дроселната клапа (т.е. по преценка на водача). TPS не изисква регулиране, тъй като електронният блок възприема оборотите на празен ход (т.е. пълно затваряне на дроселната клапа) като нулева оценка.
Ако сензорът на дросела се повреди, ECU съхранява кода за повреда на сензора в паметта си, включва индикаторната лампа "CHECK ENGINE" и изчислява очакваната стойност на ъгъла на отваряне на дросела въз основа на оборотите на коляновия вал и сигнала от MAF.
За да смените сензора, трябва да направите следното.
1. Изключете кабела от отрицателния извод на батерията.
2. Натиснете ключалката...
3. ...и разкачете конектора на кабелния сноп от клемите на сензора.
4. Отстранете двата монтажни винта...
5. ...и свалете сензора за положение на дросела от тялото на дросела.
6. Монтирайте сензора в обратен ред на демонтиране. Обърнете внимание на състоянието на уплътнителния пръстен от пяна: ако е повреден, сменете го с нов.
Контрол на оборотите на празен ход (ISC) регулира скоростта на коляновия вал в режим на празен ход, като контролира количеството въздух, подаван през затворената дроселна клапа. Състои се от двуполюсен стъпков двигател и конусен вентил, свързан към него. Клапанът се издърпва или прибира според сигналите на ECU. Напълно издърпана игла на регулатора (което съответства на 0 стъпки) блокира въздушния поток. Когато иглата се натисне, се осигурява въздушен поток, пропорционален на броя стъпки, с които иглата се отдалечава от седалката.
Подмяната на клапана за регулиране на оборотите на празен ход е описана в раздел. "Двигател" (вижте "Подмяна на регулатора на празен ход", стр. 134).
Сензор за положение на коляновия вал индуктивен тип, предназначен за измерване на скоростта на въртене и положението на коляновия вал. Сензорът е монтиран на капака на маслената помпа, срещу диска за синхронизация на задвижващата ролка на генератора. Ангренажният диск е назъбено колело с 58 равно разположени (6°) вдлъбнатини. С тази стъпка на диска се поставят 60 зъба, два зъба се изрязват, за да се създаде синхронизиращ импулс ("референтният" импулс), който е необходим за координиране на работата на контролера с горната връхна точка на буталата в 1-ви и 4-ти цилиндър.
Докато коляновият вал се върти, зъбите променят магнитното поле на сензора, индуцирайки импулси на променливо напрежение. Монтажната хлабина между сърцевината на сензора и зъба на диска трябва да бъде в рамките на (1±0,2) мм. ECU изпраща импулси към инжекторите въз основа на сигналите от сензора.
За да смените сензора, ще ви е необходим 10 мм гаечен ключ.
1. Изключете кабела от отрицателния извод на батерията.
2. Натиснете ключалката...
3. ...и разкачете кабелния сноп от сензора за положение на коляновия вал.
4. Развийте монтажния болт...
5. ...и свалете сензора от монтажната му скоба.
6. Измерете съпротивлението на сензора. Съпротивлението на работещ сензор трябва да бъде 500–700 Ohm. Ако показанията на тестера са значително по-ниски, тогава вероятно има късо съединение между намотките в намотката, а ако, напротив, е високо или тестерът показва безкрайност (вижте снимката), тогава контактите вътре в сензора са счупени или има прекъсване в намотката на индукционната бобина. И в първия, и във втория случай сензорът трябва да бъде сменен.
7. Монтирайте сензора в обратен ред на демонтирането.
Сензор за контрол на концентрацията на кислород използва се в системата за впръскване на гориво с обратна връзка и е инсталиран в горната част на каталитичния конвертор. За да се коригират изчисленията на продължителността на инжекционния импулс, се използва информация за наличието на кислород в отработените газове; тази информация се предоставя от контролния сензор за концентрация на кислород. Кислородът, съдържащ се в отработените газове, реагира с кислородния сензор, създавайки потенциална разлика на изхода на сензора. То варира от приблизително 0,1 V (високо съдържание на кислород - бедна смес) до 0,9 V (ниско съдържание на кислород - богата смес).
За нормална работа температурата на сензора трябва да бъде поне 300°C. Поради това в сензора е вграден нагревателен елемент за бързо загряване след стартиране на двигателя.
Чрез наблюдение на изходното напрежение на сензора за концентрация на кислород, контролерът определя коя команда да изпрати към инжекторите, за да регулира състава на работната смес. Ако сместа е бедна (ниска потенциална разлика на изхода на сензора), след това контролерът дава команда за обогатяване на сместа; ако сместа е богата (висока потенциална разлика) - да се обедни сместа.
За да смените сензора за контрол на концентрацията на кислород, ще ви е необходим 22 мм гаечен ключ.
1. Изключете кабела от отрицателния извод на батерията.
2. Натиснете ключалката...
3. ...и разкачете конектора на кабелния сноп на управлението на сензора за концентрация на кислород от кабелния сноп на двигателя.
4. Разкачете държача на кабелния сноп на управлението на сензора за концентрация на кислород от топлинния щит на кормилната уредба.
5. Развийте сензора от изпускателния колектор...
6. ...и извадете от колата.
Забележка: Използвайте специални подсилени шестостенни ключове, за да свалите сензора. Те могат да изглеждат като гаечни ключове с отворен край или да са под формата на глава с висок гнездо с разделен сектор за прокарване на кабелен сноп през него.
7. Монтирайте сензора в обратен ред на демонтирането, след като сте смажили резбованата част на сензора с графитна грес.
Диагностичен сензор за концентрация на кислород той е инсталиран в каталитичния конвертор зад неутрализатора, работи на същия принцип като контролния сензор и е напълно взаимозаменяем с него. Сигналът, генериран от диагностичния сензор за концентрация на кислород, показва наличието на кислород в отработените газове след каталитичния конвертор. Ако неутрализаторът работи правилно, показанията на диагностичния сензор ще се различават значително от показанията на контролния сензор.
Подмяната на диагностичния сензор за концентрация на кислород се извършва по същия начин като подмяната на контролния сензор.
Фазов сензор монтиран на задния капак на задвижването на разпределителния вал. Принципът му на действие се основава на ефекта на Хол. Ангренажен диск със специален жлеб (издатина) е фиксиран чрез точково заваряване върху ролката на разпределителния вал (всмукателния колектор). Когато дискът преминава през слота на сензора, от сензора към ECU се изпраща импулс с ниско ниво на напрежение (приблизително 0 V), и когато стъпалото на референтния диск достигне "измервателната" зона на сензора, на ECU се появява "референтен" импулс на напрежение (около 5 V), което съответства на положението на буталото на 3-ти цилиндър по време на такта на компресия.
За да смените фазовия сензор, ще ви е необходим 10 мм гаечен ключ.
1. Изключете кабела от отрицателния извод на батерията.
2. Натиснете ключалката...
3. ...и разкачете конектора на кабелния сноп от фазовия сензор.
4. Развийте двата болта за закрепване на сензора...
5. ...отстранете сензора (за по-голяма яснота е показано развиването на болтове с отворен ключ на свален и частично разглобен двигател).
6. Монтирайте сензора в обратен ред на демонтиране.
Сензор за неравен път монтиран в двигателния отсек на дясната чаша на калника. Принципът на действие на сензора се основава на пиезоелектричния ефект. При шофиране по неравен път, променливото натоварване влияе на ъгловата скорост на коляновия вал. Вариациите в скоростта на коляновия вал са подобни на вариациите, които възникват по време на прекъсвания на запалването.
Сензорът за неравен път измерва амплитудата на вибрациите на каросерията на автомобила и изпраща сигнал към контролера. Когато прагът на сигнала е превишен, контролерът деактивира функцията за диагностика на прекъсване на запалването.
За да премахнете сензора за неравен път, ще ви е необходима кръстата отвертка.
1. Изключете кабела от отрицателния извод на батерията.
2. Стиснете пружинната скоба...
3. ...и разкачете конектора на кабелния сноп от клемите на сензора.
4. Отстранете двата винта, закрепващи сензора към скобата...
5. ...и свалете сензора.
6. Монтирайте сензора в обратен ред на демонтиране.