Датчик температури охолоджуючої рідини є термістор (резистор, опір якого змінюється в залежності від температури). Датчик ввернуть у корпус термостата та з'єднаний з ЕБУ. При низькій температурі опір датчика високий, а за високої температури — низький (табл. 10.5).
ЕБУ розраховує температуру рідини, що охолоджує, з падіння напруги на датчику. На холодному двигуні падіння напруги високе, а на прогрітому - низьке.
Таблиця 10.5. Залежність опору датчика температури рідини, що охолоджує, від температури
Температура охолоджуючої рідини впливає більшість характеристик, якими управляє ЭБУ.
Для заміни датчика вам знадобиться ключ "на 19".
1. Від'єднайте кабель від клеми мінус акумуляторної батареї.
2. Частково злийте рідину з радіатора.
3. Для зручності роботи зніміть повітряний фільтр (див «Знімання та встановлення повітряного фільтра»).
4. Відтисніть пластмасовий фіксатор.
5. ...і від'єднайте колодку джгута проводів від датчика температури охолоджуючої рідини.
6. Послабте ключем затягування датчика.
7. ...і викрутіть його з корпусу термостата.
8. Охолоджуйте датчик до температури навколишнього повітря. Підключіть тестер у режимі омметра до виводів датчика та виміряйте його опір. Виміряйте термометром поточну температуру повітря та порівняйте отримані значення з табл. 10.5. У разі відхилення опору від норми замініть датчик.
9. Для вимірювання опору на виводах датчика за різних температурних режимів опустіть датчик у гарячу воду і перевірте зміну його опору в міру остигання води, контролюючи температуру води термометром. Номінальні значення опору при різних значеннях температури наведено в табл. 10.5.
10. Встановіть датчик у порядку, зворотному зняття.
11. Залийте рідину, що охолоджує.
Датчик детонації, прикріплений до верхньої частини блоку циліндрів, вловлює аномальні вібрації (детонаційні удари) у двигуні.
Чутливим елементом датчика є п'єзокристалічна пластинка. У разі детонації на виході датчика генеруються імпульси напруги, які збільшуються з підвищенням інтенсивності детонаційних ударів. ЕБУ за сигналом датчика регулює випередження запалення для усунення спалахів палива.
Для заміни датчика вам знадобиться ключ "на 13".
1. Від'єднайте кабель від клеми мінус акумуляторної батареї.
2. Натисніть на металевий фіксатор колодки джгута дротів.
3. ...і від'єднайте колодку від датчика детонації. Для наочності шланг вентиляції картерних газів знято.
4. Послабте ключем затягування болта кріплення датчика детонації.
5. ...і, вивернувши рукою болт, зніміть його разом із датчиком детонації.
Примітка. Зверніть увагу на маркування датчика, щоб замінити аналогічний датчик детонації.
6. Встановіть датчик у зворотному порядку, вкрутивши болт його кріплення та затягнувши моментом 10,4–24,2 Н·м.
Датчик масової витрати повітря (ДМРВ) розташований між повітряним фільтром і повітропідвідним рукавом.
Сигнал датчика є напругою постійного струму, значення якого залежить від кількості повітря, що проходить через датчик.
У ДМРВ убудований датчик температури повітря, чутливим елементом якого є термістор, встановлений у потоці повітря. При низькій температурі опір датчика високий, а за високої температури — низький (табл. 10.6).
Таблиця 10.6. Залежність опору датчика температури повітря від температури повітря, що всмоктується (допустима похибка 10%)
Якщо датчик температури повітря несправний, ЕБУ заносить у пам'ять код помилки і включає сигнальну лампу, а показання несправного датчика замінює фіксоване значення температури повітря 33°С.
Для заміни датчика вам знадобляться: ключ "на 10", викрутка з хрестоподібним лезом.
1. Від'єднайте кабель від клеми мінус акумуляторної батареї.
2. Віджавши знизу викруткою або пальцем пластмасову клямку.
3. ...від'єднайте колодку джгута проводів від датчика масової витрати повітря.
4. Послабте затягування хомута кріплення повітропідвідного рукава.
5. ...і від'єднайте рукав від датчика.
6. Відкрутіть два гвинти кріплення.
7. ...і зніміть датчик з повітряного фільтра.
8. Вийміть гумову прокладку та уважно огляньте стан її кромок, оскільки їх пошкодження може призвести до підсмоктування повітря в обхід повітряного фільтра. Під час руху повітря міститься безліч дрібних механічних частинок, здатних пошкодити ДМРВ і, як наслідок, призвести до перебоїв у роботі двигуна.
9. Перед установкою датчика спочатку надягніть на нього гумову прокладку ущільнювача і тільки потім закріпіть датчик на повітряному фільтрі.
Датчик швидкості автомобіля встановлений на коробці. При обертанні провідних коліс датчик швидкості виробляє 6 імпульсів на 1 м пробігу автомобіля, а ЕБУ визначає швидкість руху автомобіля частотою подачі імпульсів.
Для заміни датчика вам знадобиться ключ "на 10".
1. Від'єднайте кабель від клеми мінус акумуляторної батареї.
2. Відтисніть фіксатор ...
3. ...і від'єднайте колодку з проводами від датчика швидкості.
4. Відкрутіть гайку шпильки кріплення датчика швидкості.
5. ...і вийміть датчик із корпусу коробки.
6. Встановіть датчик у порядку, зворотному зняття.
Датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ) встановлений збоку на дросельному вузлі та пов'язаний з віссю дросельної заслінки. Він є потенціометром, на один кінець якого подається «плюс» напруги живлення (5 В), інший його кінець з'єднаний з «масою». Із третього виведення потенціометра (від повзунка) йде вихідний сигнал до ЕБУ. Коли дросельна заслінка повертається (від на педаль управління), напруга на виході датчика змінюється. При закритій дросельній заслінці воно нижче 0,6 В. Коли заслінка відкривається, напруга на виході датчика підвищується і при повністю відкритій заслінці повинна становити більше 4,4 В. Відстежуючи вихідну напругу датчика, ЕБУ коригує подачу палива в залежності від кута відкриття дросельної заслінки (тобто за бажанням водія). ДПДЗ не вимагає регулювання, оскільки електронний блок сприймає холостий хід (тобто повне закриття дросельної заслінки) як нульову позначку.
При відмові датчика дросельної заслінки ЕБУ заносить у пам'ять код несправності датчика, включає сигнальну лампу «Перевірте двигун» і розраховує ймовірне значення кута відкриття дросельної заслінки по частоті обертання колінчастого валу і сигналу ДМРВ.
Для заміни датчика необхідно виконати таке.
1. Від'єднайте кабель від клеми мінус акумуляторної батареї.
2. Відтисніть фіксатор ...
3. ...і від'єднайте колодку джгута дротів від виводів датчика.
4. Викрутіть два гвинти кріплення.
5. ...і зніміть датчик положення дросельної заслінки з дросельного вузла.
6. Встановіть датчик у порядку, зворотному зняття. Зверніть увагу на стан ущільнювального поролонового кільця: якщо воно пошкоджене, замініть його на нове.
Регулятор холостого ходу (РХХ) регулює частоту обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу, керуючи кількістю повітря, що подається в обхід закритої дросельної заслінки. Він складається з двополюсного крокового електродвигуна та з'єднаного з ним конусного клапана. Клапан висувається або забирається за сигналами ЕБУ. Повністю висунута голка регулятора (що відповідає 0 кроків) перекриває потік повітря. Коли голка всувається, забезпечується витрата повітря, пропорційна кількості кроків відходу голки від сідла.
Заміна РХХ описана у розд. "Двигун" (див «Заміна регулятора холостого ходу», с. 134).
Датчик положення колінчастого валу індуктивного типу, призначений для вимірювання частоти обертання та положення колінчастого валу. Датчик встановлений на кришці масляного насоса навпроти диска, що задає, на шківі приводу генератора. Задающий диск є зубчасте колесо з 58 рівновіддаленими (6°) западинами. При такому кроці на диску міститься 60 зубів, два зуби зрізані для створення імпульсу синхронізації («опорного» імпульсу), який необхідний для узгодження роботи контролера з ВМТ поршнів в 1-му та 4-му циліндрах.
При обертанні колінчастого валу зубці змінюють магнітне поле датчика, наводячи імпульси напруги змінного струму. Зазор між сердечником датчика і зубом диска повинен знаходитися в межах (1±0,2) мм. ЕБУ за сигналами датчика видає імпульси на форсунки.
Для заміни датчика вам знадобиться ключ "на 10".
1. Від'єднайте кабель від клеми мінус акумуляторної батареї.
2. Відтисніть фіксатор ...
3. ...і від'єднайте колодку з проводами від датчика положення колінчастого валу.
4. Викрутіть болт кріплення.
5. ...і вийміть датчик із кронштейна його кріплення.
6. Виміряйте опір датчика. Опір справного датчика має бути 500-700 Ом. Якщо показання тестера значно нижчі, то, ймовірно, в обмотці міжвиткове замикання, а якщо, навпаки, високе або тестер показує нескінченність (див. фото), то в контактах всередині датчика порушений контакт або обрив в обмотці індукційної котушки. І в першому та в другому випадку датчик підлягає заміні.
7. Встановіть датчик у порядку, зворотному зняття.
Керуючий датчик концентрації кисню застосовується в системі упорскування палива зі зворотним зв'язком і встановлений у верхній частині катколектора. Для коригування розрахунків тривалості імпульсів упорскування використовується інформація про наявність кисню у відпрацьованих газах, цю інформацію видає керуючий датчик концентрації кисню. Кисень, що міститься в відпрацьованих газах, реагує з датчиком кисню, створюючи різницю потенціалів на виході датчика. Вона змінюється приблизно від 0,1 (високий вміст кисню - бідна суміш) до 0,9 (мало кисню - багата суміш).
Для нормальної роботи температура датчика повинна бути не нижче 300°С. Тому для швидкого прогрівання після пуску двигуна датчик вбудований нагрівальний елемент.
Відстежуючи вихідну напругу датчика концентрації кисню, контролер визначає, яку команду коригування складу робочої суміші подавати на форсунки. Якщо суміш бідна (низька різниця потенціалів на виході датчика), контролер дає команду на збагачення суміші; якщо суміш багата (висока різниця потенціалів) – на збіднення суміші.
Для заміни керуючого датчика концентрації кисню вам знадобиться ключ "на 22".
1. Від'єднайте кабель від клеми мінус акумуляторної батареї.
2. Відтисніть фіксатор ...
3. ...і від'єднайте від моторного джгута колодку джгута проводів керуючого датчика концентрації кисню.
4. Від'єднайте від теплоізоляційного щитка кермового механізму тримач джгута проводів керуючого датчика концентрації кисню.
5. Викрутіть датчик із катколектора.
6. ...і зніміть з автомобіля.
Примітка. Для зняття датчика використовуйте спеціальні шестигранні ключі. Вони можуть виглядати як накидні ключі або бути у вигляді високої торцевої головки з розрізним сектором для просування в нього джгута проводів.
7. Встановіть датчик у порядку, зворотному зняття, попередньо змастивши різьбову частину датчика графітним мастилом.
Діагностичний датчик концентрації кисню встановлений в катколекторі за нейтралізатором, працює за тим же принципом, що і датчик, що управляє, і повністю з ним взаємозамінний. Сигнал, що виробляється діагностичним датчиком концентрації кисню, вказує на наявність кисню у газах, що відпрацювали після нейтралізатора. Якщо нейтралізатор працює нормально, показання діагностичного датчика значно відрізнятимуться від показань керуючого датчика.
Заміна діагностичного датчика концентрації кисню проводиться аналогічно до заміни керуючого датчика.
Датчик фаз встановлений на задній кришці приводу розподільних валів. Принцип його дії ґрунтується на ефекті Холла. На шківі розподільного валу (впускного) закріплений точковим зварюванням диск із спеціальним проточенням (уступом). Коли диск проходить через проріз датчика, від датчика на ЕБУ надходить імпульс напруги низького рівня (приблизно 0 В), а при попаданні в «вимірювальну» область датчика уступу заднього диска на ЕБУ виникає імпульс «опорної» напруги (приблизно 5 В), що відповідає положенню поршня 3-го циліндра в такті стиснення.
Для заміни датчика фаз вам знадобиться торцевий ключ "на 10".
1. Від'єднайте кабель від клеми мінус акумуляторної батареї.
2. Відтисніть фіксатор ...
3. ...і від'єднайте від датчика фаз колодку джгута проводів.
4. Викрутіть два болта кріплення датчика.
5. ...зніміть датчик (для наочності показано вивертання болтів ріжковим ключем на знятому та частково розібраному двигуні).
6. Встановіть датчик у порядку, зворотному зняття.
Датчик нерівної дороги встановлений у моторному відсіку на чашці правого бризковика. Принцип дії датчика ґрунтується на п'єзоелектричному ефекті. При русі нерівною дорогою змінне навантаження впливає на кутову швидкість колінчастого валу. Коливання частоти обертання колінчастого валу подібні до коливань, що виникають при пропусках займання.
Датчик нерівної дороги вимірює амплітуду коливань кузова автомобіля та подає сигнал на контролер. При перевищенні порога сигналу контролер вимикає функцію діагностики перепусток займання.
Для зняття датчика нерівної дороги вам знадобиться викрутка з хрестоподібним лезом.
1. Від'єднайте кабель від клеми мінус акумуляторної батареї.
2. Стисніть пружинний фіксатор.
3. ...і від'єднайте колодку джгута дротів від виводів датчика.
4. Викрутіть два гвинти кріплення датчика до кронштейна.
5. ...і зніміть датчик.
6. Встановіть датчик у порядку, зворотному зняття.