A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője egy termisztor (egy ellenállás, amelynek ellenállása a hőmérséklettel változik). Az érzékelőt a termosztát házába csavarozzák, és az ECU-hoz csatlakoztatják. Alacsony hőmérsékleten az érzékelő ellenállása magas, magas hőmérsékleten pedig alacsony (10.5. táblázat).
Az ECU a hűtőfolyadék hőmérsékletét a szenzoron keresztüli feszültségesés alapján számítja ki. Hideg motornál magas a feszültségesés, meleg motornál pedig alacsony.
10.5. táblázat. Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő ellenállása a hőmérséklet függvényében
Hűtőfolyadék hőmérséklete befolyásolja az ECU által vezérelt jellemzők nagy részét.
Az érzékelő cseréjéhez 19-es kulcsra lesz szüksége.
1. Válassza le a vezetéket az akkumulátor negatív pólusáról.
2. Engedje le részlegesen a hűtőfolyadékot a hűtőből.
3. A könnyebb működtetés érdekében vegye ki a levegőszűrőt (lásd "A légszűrő eltávolítása és beszerelése").
4. Nyomja meg a műanyag rögzítőt...
5. ...és válassza le a kábelköteg csatlakozóját a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőről.
6. Lazítsa meg az érzékelő rögzítését egy villáskulccsal...
7. ...és csavarja le a termosztát házáról.
8. Hagyja lehűlni az érzékelőt környezeti hőmérsékletre. Csatlakoztassa a tesztert ohmmérő módban az érzékelő csatlakozóihoz, és mérje meg az ellenállását. Mérje meg az aktuális levegő hőmérsékletét hőmérővel, és hasonlítsa össze a kapott értékeket a táblázattal. 10.5. Ha az ellenállás eltér a normától, cserélje ki az érzékelőt.
9. Az érzékelő csatlakozóinak ellenállásának különböző hőmérsékleti viszonyok között történő méréséhez engedje le az érzékelőt forró vízbe, és ellenőrizze az ellenállás változását a víz hűlésével, hőmérővel figyelve a víz hőmérsékletét. A névleges ellenállási értékeket különböző hőmérsékleteken a táblázat mutatja. 10.5.
10. Szerelje be az érzékelőt a kiszerelés fordított sorrendjében.
11. Töltse fel hűtőfolyadékkal.
Kopogásérzékelő, amely a hengerblokk tetejéhez van rögzítve, rendellenes rezgéseket észlel (detonációs csapások) a motorban.
Az érzékelő érzékeny eleme egy piezoelektromos kristálylemez. Robbanáskor feszültségimpulzusok keletkeznek az érzékelő kimenetén, amelyek a robbanási lökések intenzitásának növekedésével növekednek. Az ECU az érzékelő jele alapján szabályozza a gyújtás időzítését, hogy kiküszöbölje az üzemanyag detonációs villanásait.
Az érzékelő cseréjéhez 13 mm-es villáskulcsra lesz szüksége.
1. Válassza le a vezetéket az akkumulátor negatív pólusáról.
2. Nyomja meg a kábelköteg-csatlakozó fémzárját...
3. ...és húzza le a csatlakozót a kopogásérzékelőről. Az érthetőség kedvéért a forgattyúház szellőzőcsövét leszerelték.
4. Lazítsa meg a kopogásérzékelő rögzítőcsavarját egy villáskulccsal...
5. ...és miután kézzel kicsavarta a csavart, vegye ki a kopogásérzékelővel együtt.
Megjegyzés: Kérjük, figyeljen az érzékelő jelölésére, hogy hasonló kopogásérzékelőt vásárolhasson cserére.
6. Szerelje be az érzékelőt fordított sorrendben, csavarja be a rögzítőcsavarját, és húzza meg 10,4–24,2 Nm nyomatékkal.
Tömeglégáramlás-érzékelő (MAF) a levegőszűrő és a levegőellátó tömlő között található.
Az érzékelő jele egy egyenfeszültség, amelynek értéke az érzékelőn áthaladó levegő mennyiségétől függ.
A MAF beépített levegőhőmérséklet-érzékelővel rendelkezik, amelynek érzékeny eleme egy termisztor, amely a légáramba van beépítve. Alacsony hőmérsékleten az érzékelő ellenállása magas, magas hőmérsékleten pedig alacsony (10.6. táblázat).
10.6. táblázat: A levegőhőmérséklet-érzékelő ellenállásának függése a beszívott levegő hőmérsékletétől (megengedett hiba 10%)
Ha a levegőhőmérséklet-érzékelő hibás, az ECU elmenti a hibakódot a memóriájába, bekapcsolja a figyelmeztető lámpát, és a hibás érzékelő által mért értéket fix 33°C-os levegőhőmérséklet-értékkel helyettesíti.
Az érzékelő cseréjéhez szüksége lesz: egy 10 mm-es villáskulcsra és egy csillagcsavarhúzóra.
1. Válassza le a vezetéket az akkumulátor negatív pólusáról.
2. Csavarhúzóval vagy ujjal nyomja meg alulról a műanyag reteszt...
3. ...csatlakoztassa le a kábelköteg csatlakozóját a légtömegmérőről.
4. Lazítsa meg a levegőellátó tömlő bilincsét...
5. ...és válassza le a hüvelyt az érzékelőről.
6. Csavarja ki a két rögzítőcsavart...
7. ...és vegye ki az érzékelőt a légszűrőből.
8. Távolítsa el a gumitömítést, és gondosan ellenőrizze a széleinek állapotát, mivel a sérülésük miatt a levegő a levegőszűrő megkerülésével beszívódhat. Vezetés közben, a levegő tartalmaz egy csomó kis mechanikus részecskék, amelyek károsíthatják a DMRV meg, ennek következtében a vezető a motor leállás.
9. Az érzékelő felszerelése előtt először helyezze fel a gumitömítést, és csak ezután rögzítse az érzékelőt a levegőszűrőre.
Járműsebesség-érzékelő a sebességváltóra szerelve. Amikor a hajtókerekek forognak, a sebességérzékelő 6 impulzust generál a jármű 1 méterenként, és az ECU az impulzusok frekvenciája alapján határozza meg a jármű sebességét.
Az érzékelő cseréjéhez 10 mm-es villáskulcsra lesz szüksége.
1. Válassza le a vezetéket az akkumulátor negatív pólusáról.
2. Nyomja meg a reteszt...
3. ...és válassza le a kábelköteget a sebességérzékelőről.
4. Csavarja le a sebességérzékelő rögzítőcsavarjának anyáját...
5. ...és vegye ki az érzékelőt a sebességváltó házából.
6. Szerelje be az érzékelőt a kiszerelés fordított sorrendjében.
Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) a fojtószelep-szerelvény oldalára van felszerelve és a fojtószelep-tengelyhez van csatlakoztatva. Ez egy potenciométer, amelynek egyik végéhez a tápfeszültség (5 V) "plusz" pólusa csatlakozik, a másik vége pedig a "földhöz" van csatlakoztatva. A potenciométer harmadik kimenetéről (a csúszkáról) van egy kimeneti jel az ECU-hoz. Amikor a fojtószelep elfordul (a vezérlőpedálra gyakorolt hatástól), a szenzor kimenetén lévő feszültség változik. Zárt fojtószelepnél 0,6 V alatt van a feszültség. Nyitáskor az érzékelő kimenetén a feszültség megnő, teljesen nyitott szelepnél pedig 4,4 V felett kell lennie. Az érzékelő kimeneti feszültségének figyelésével az ECU a fojtószelep nyitási szögétől függően állítja be az üzemanyag-ellátást (azaz a sofőr belátása szerint). A TPS nem igényel beállítást, mivel az elektronikus egység érzékeli az alapjárati fordulatszámot (azaz a fojtószelep teljes zárása) nulla pontként.
Ha a fojtószelep-érzékelő meghibásodik, az ECU tárolja az érzékelő hibakódját a memóriájában, bekapcsolja a "CHECK ENGINE" jelzőfényt, és a főtengely fordulatszáma és a MAF jel alapján kiszámítja a fojtószelep nyitási szögének várható értékét.
Az érzékelő cseréjéhez a következőket kell tennie.
1. Válassza le a vezetéket az akkumulátor negatív pólusáról.
2. Nyomja meg a reteszt...
3. ...és válassza le a kábelköteg csatlakozóját az érzékelő csatlakozóiról.
4. Távolítsa el a két rögzítőcsavart...
5. ...és vegye le a fojtószelep helyzetérzékelőt a fojtószelepházról.
6. Szerelje be az érzékelőt a kiszerelés fordított sorrendjében. Figyeljen a tömítőhab gyűrű állapotára: ha sérült, cserélje ki egy újra.
Alapjárati fordulatszám-szabályozás (ISC) alapjáraton szabályozza a főtengely fordulatszámát a zárt fojtószelep megkerülésével beáramló levegő mennyiségének szabályozásával. Egy kétpólusú léptetőmotorból és egy ehhez csatlakoztatott kúpos szelepből áll. A szelep az ECU jeleinek megfelelően kinyúlik vagy behúzódik. Teljesen kinyújtott szabályozó tű (ami 0 lépésnek felel meg) blokkolja a levegő áramlását. Amikor a tűt benyomják, a légáramlás arányos a tű és a fészek közötti elmozdulás lépésszámával.
Az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep cseréjét a fejezet ismerteti. "Motor" (lásd "Az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep cseréje", (134. o.
Főtengely helyzetérzékelő induktív típus, amelyet a főtengely forgási sebességének és helyzetének mérésére terveztek. Az érzékelőt az olajszivattyú fedelére kell felszerelni, a generátor hajtótárcsa vezérműtárcsájával szemben. Az időzítő tárcsa egy fogazott kerék, 58 egyenlő távolságra lévő (6°-os) bemélyedéssel. Ezzel a hangmagassággal 60 fogat helyeznek a tárcsára, két fogat vágnak le egy szinkronizációs impulzus (a "referencia" impulzus) létrehozásához, amely szükséges a vezérlő működésének összehangolásához az 1. és 4. henger dugattyúinak TDC-jével.
Ahogy a főtengely forog, a fogak megváltoztatják az érzékelő mágneses mezőjét, váltakozó feszültségimpulzusokat indukálva. Az érzékelő magja és a tárcsa foga közötti beszerelési résnek (1±0,2) mm-en belül kell lennie. Az ECU az érzékelő jelei alapján impulzusokat küld a befecskendezőknek.
Az érzékelő cseréjéhez 10 mm-es villáskulcsra lesz szüksége.
1. Válassza le a vezetéket az akkumulátor negatív pólusáról.
2. Nyomja meg a reteszt...
3. ...és válassza le a kábelköteget a főtengely helyzetérzékelőről.
4. Csavarja ki a rögzítőcsavart...
5. ...és vegye le az érzékelőt a rögzítőkonzolról.
6. Mérje meg az érzékelő ellenállását. Egy működő érzékelő ellenállásának 500–700 Ohmnak kell lennie. Ha a teszter által leolvasott értékek lényegesen alacsonyabbak, akkor valószínűleg menetzárlat van a tekercsben, és ha éppen ellenkezőleg, magas, vagy a teszter végtelent mutat (lásd a fotót), akkor az érzékelő belsejében lévő érintkezők megszakadtak, vagy az indukciós tekercs tekercsében van szakadás. Mind az első, mind a második esetben ki kell cserélni az érzékelőt.
7. Szerelje be az érzékelőt a kiszerelés fordított sorrendjében.
Oxigénkoncentráció-szabályozó érzékelő visszacsatolással ellátott üzemanyag-befecskendező rendszerben használják, és a katalizátor felső részébe van beépítve. A befecskendezési impulzus időtartamának kiszámításához a kipufogógázokban lévő oxigén jelenlétére vonatkozó információkat használják fel; ezt az információt a vezérlő oxigénkoncentráció-érzékelő biztosítja. A kipufogógázokban található oxigén reakcióba lép az oxigénérzékelővel, ami feszültségkülönbséget hoz létre az érzékelő kimenetén. Körülbelül 0,1 V (magas oxigéntartalom - sovány keverék) és 0,9 V (alacsony oxigéntartalom - gazdag keverék) között változik.
Normál működéshez az érzékelő hőmérsékletének legalább 300°C-nak kell lennie. Ezért egy fűtőelem van beépítve az érzékelőbe, hogy a motor beindítása után gyorsan felmelegedjen.
Az oxigénkoncentráció-érzékelő kimeneti feszültségének figyelésével a vezérlő meghatározza, hogy melyik parancsot küldje a befecskendezőknek a munkakeverék összetételének beállításához. Ha a keverék sovány (alacsony potenciálkülönbség az érzékelő kimenetén), majd a vezérlő parancsot ad a keverék dúsítására; ha a keverék gazdag (nagy potenciálkülönbség) - a keverék soványítása.
Az oxigénkoncentráció-szabályozó érzékelő cseréjéhez 22 mm-es villáskulcsra lesz szüksége.
1. Válassza le a vezetéket az akkumulátor negatív pólusáról.
2. Nyomja meg a reteszt...
3. ...és válassza le az oxigénérzékelő vezérlőkábelének csatlakozóját a motor kábelkötegéről.
4. Válassza le az oxigénkoncentráció-érzékelő vezérlőkábel-tartóját a kormánymű hővédő pajzsáról.
5. Csavarja le az érzékelőt a kipufogócsonkról...
6. ...és vegye ki az autóból.
Megjegyzés: Az érzékelő eltávolításához használjon speciális, megerősített imbuszkulcsokat. Kinézetre lehetnek nyitott villáskulcsok, vagy lehetnek magas dugókulcsfejűek, osztott szektorral, amelyen keresztül egy kábelköteg átfűzhető.
7. Szerelje be az érzékelőt a kiszerelés fordított sorrendjében, miután grafitzsírral bekente az érzékelő menetes részét.
Oxigénkoncentráció diagnosztikai érzékelő a semlegesítő mögötti katalizátorba van beépítve, ugyanazon az elven működik, mint a vezérlőérzékelő, és teljesen felcserélhető vele. A diagnosztikai oxigénkoncentráció-érzékelő által generált jel az oxigén jelenlétét jelzi a kipufogógázokban a katalizátor után. Ha a semlegesítő megfelelően működik, a diagnosztikai érzékelő által leolvasott értékek jelentősen eltérnek a vezérlőérzékelő által leolvasott értékektől.
A diagnosztikai oxigénkoncentráció-érzékelő cseréje ugyanúgy történik, mint a vezérlőérzékelő cseréje.
Fázisérzékelő a vezérműtengely-hajtás hátsó burkolatára van felszerelve. Működési elve a Hall-effektuson alapul. Egy speciális horonnyal (peremmel) ellátott vezérműtárcsa van ponthegesztéssel rögzítve a vezérműtengely-szíjtárcsára (szívóoldal). Amikor a tárcsa áthalad az érzékelő nyílásán, egy alacsony feszültségimpulzus kerül elküldésre az érzékelőtől az ECU-nak (körülbelül 0 V), és amikor a referencia tárcsa lépése eléri az érzékelő "mérési" területét, egy "referencia" feszültségimpulzus keletkezik az ECU-n (körülbelül 5 V), amely megfelel a 3. henger dugattyújának a kompressziós löketben elfoglalt helyzetének.
A fázisérzékelő cseréjéhez 10 mm-es dugókulcsra lesz szüksége.
1. Válassza le a vezetéket az akkumulátor negatív pólusáról.
2. Nyomja meg a reteszt...
3. ...és válassza le a kábelköteg csatlakozóját a fázisérzékelőről.
4. Csavarja ki a két érzékelő rögzítőcsavarját...
5. ...távolítsa el az érzékelőt (az érthetőség kedvéért a csavarok kicsavarását egy nyitott végű villáskulccsal mutatjuk be egy leszerelt és részben szétszerelt motoron).
6. Szerelje be az érzékelőt a kiszerelés fordított sorrendjében.
Egyenetlen útérzékelő a motortérben, a jobb oldali sárvédő tetején található. Az érzékelő működési elve a piezoelektromos hatáson alapul. Egyenetlen úton haladva a változó terhelés befolyásolja a főtengely szögsebességét. A forgattyústengely sebességváltozásai hasonlóak a gyújtáskimaradások során fellépő változásokhoz.
Az útviszonyok közötti egyenetlenséget érzékelő szenzor méri a jármű karosszériájának rezgéseinek amplitúdóját, és jelet küld a vezérlőnek. A jelküszöb túllépése esetén a vezérlő letiltja a gyújtáskihagyás diagnosztikai funkcióját.
Az útfelület-érzékelő eltávolításához csillagcsavarhúzóra lesz szüksége.
1. Válassza le a vezetéket az akkumulátor negatív pólusáról.
2. Nyomja össze a rugós kapcsot...
3. ...és válassza le a kábelköteg csatlakozóját az érzékelő csatlakozóiról.
4. Távolítsa el a két csavart, amelyek az érzékelőt a konzolhoz rögzítik...
5. ...és távolítsa el az érzékelőt.
6. Szerelje be az érzékelőt a kiszerelés fordított sorrendjében.