Motorvezérlő rendszer - elektronikus, elosztott fázisú üzemanyag-befecskendezéssel (azaz az üzemanyagot a motor munkaciklusának megfelelően fecskendezik be az egyes hengerek szívócsonkjába). A rendszer a következő elemekből áll:
elektronikus vezérlőegység;
érzékelők:
- 1) főtengely helyzetérzékelő;
- 2) vezérműtengely-helyzetérzékelő;
- 3) fojtószelep helyzetérzékelő;
- 4) kopogásérzékelő;
- 5) hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő;
- 6) légtömegmérő;
- 7) járműsebesség-érzékelő;
- 8) két oxigénkoncentráció-érzékelő;
- 9) Egyenetlen útfelület érzékelője;
- 9) nyomásérzékelő (klímaberendezéssel felszerelt járművekhez);
aktuátorok:
- 1) fő relé;
- 2) üzemanyag-szivattyú relé;
- 3) injektorok;
- 4) gyújtótekercsek;
- 5) alapjárati fordulatszám-szabályozó;
- 6) hűtőrendszer elektromos ventilátor relé;
- 7) Motorhiba-jelzőfény;
- 8) az adszorber tisztítószelepe;
összekötő vezetékek;
diagnosztikai csatlakozóblokk.
A motorvezérlő rendszer a következőket is integrálja:
- sebességmérő;
- fordulatszámmérő.
A 16 szelepes motorvezérlő rendszer elemeinek elhelyezkedése a motortérben:
1 - Útfelület-érzékelő;
2 - főtengely helyzetérzékelő;
3 - oxigénkoncentráció-érzékelő;
4 - alapjárati fordulatszám-szabályozó és fojtószelep helyzetérzékelő;
5 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (a termosztát házán);
6 - az adszorber tisztítószelepének helye;
7 - tömegáram-érzékelő;
8 - befecskendező kábelköteg csatlakozóblokk;
9 - a negyedik henger gyújtótekercse;
10 - a harmadik henger gyújtótekercse;
11 - a második henger gyújtótekercse;
12 - az első henger gyújtótekercse;
13 - a vezérműtengely helyzetérzékelő beszerelésének helye.
Megjegyzés: A motorról eltávolították a díszlécet. Az üzemanyag-befecskendezők a szívócsonk csövek alatt vannak felszerelve.
A rendszer fő vezérlőeleme az elektronikus vezérlőegység (ECU), vagy, ahogy gyakran nevezik, egy beépített mikroprocesszorral rendelkező vezérlő. Lényegében az ECU egy speciális mini-számítógép, amelybe csak egy program van telepítve - a motorvezérlés, és az érzékelők és a működtetők alkotják a számítógép perifériáit. A blokk fogadja és elemzi az érzékelőktől érkező jeleket. A kapott adatok alapján az egység kiszámítja a vezérlőparancsokat, és kiadja azokat a működtetőknek. A készülék háromféle memóriával* rendelkezik: csak olvasható memória (ROM), véletlen hozzáférésű memória (RAM) és programozható programozható memória (PROM).
ROM - nem felejtő memória (azaz a memóriában lévő információk a készülék kikapcsolása után is megmaradnak) és egy mikroáramkör ("chip")*. A ROM tárolja a számítási programot és a számításhoz szükséges adatokat (motorparaméterek, sebességváltó áttételek és egyéb jellemzők). Ez az információ minden járműmódosításhoz egyedi.
* A tervezés, az ECU módosítható a gyártó által.
Figyelem! A ROM szakszerűtlen átprogramozása motorhibákat, a motorvezérlő rendszer alkatrészeinek meghibásodását és a motor károsodását okozhatja.
Működés közben az ECU figyeli a motorvezérlő rendszer összes elemének és áramkörének működőképességét. Meghibásodás észlelése után az ECU a motorvezérlő rendszert tartalék üzemmódba kapcsolja, és bekapcsolja a műszerfalon található motorhiba-jelző lámpát. A motor továbbra is képes lesz tovább működni (kivéve a főtengely helyzetérzékelő meghibásodása esetén, lásd alább), amely lehetővé teszi, hogy saját erőből eljusson a javítás helyszínére. Az ECU a detektált hibák kódjait a RAM-ban tárolja. Az ECU mikroprocesszora által a számításokban használt működési információkat is itt tárolja. Amikor az akkumulátort leválasztják a jármű elektromos rendszeréről, a RAM-ban tárolt összes információ törlődik.
Az EPROM tárolja az autó lopásgátló rendszerének kódjait (indításgátló). Ez a fajta memória nem felejtő. Az indításgátló aktiválása után az ECU blokkolja a motorvezérlő rendszer működését, amikor speciális elektronikus kulcsok nélkül próbálják megindítani a motort.
Elektronikus vezérlőegység (ECU)
A motorvezérlő rendszer ECU-ja, indításgátló vezérlőegysége, biztosítékai és reléi a műszerfal konzolja alatt találhatók.
A főtengely helyzetérzékelő (CPS) olyan jelek generálására szolgál, amelyek segítségével az ECU szinkronizálja működését a motor üzemi ciklusaival. Ezért ezt az érzékelőt gyakran szinkronizációs érzékelőnek nevezik. Az érzékelő az indukció elvén működik: amikor a főtengely-szíjtárcsa fogai áthaladnak az érzékelő magján, váltakozó feszültségimpulzusok keletkeznek az érzékelő áramkörében. Az impulzusok frekvenciája megfelel a főtengely forgási frekvenciájának. A fogak a szíjtárcsa kerületén helyezkednek el (6° távolságra). Kettő közülük 18°-os szögtávolságra helyezkedik el. Ez referenciajeleket képez az érzékelő áramkörében – egyfajta referenciapontokat, amelyekhez képest az ECU meghatározza a főtengely helyzetét –, ezek a felső holtpontok az első/negyedik és a második/harmadik hengerben. Hibás főtengelyhelyzet-érzékelővel a motor működése lehetetlen. A főtengely helyzetérzékelője nem javítható; meghibásodás esetén egy egységként cserélik.
Főtengely helyzetérzékelő
A vezérműtengely-helyzetérzékelő (CPS) úgy van kialakítva, hogy jelet generáljon, amellyel az ECU meghatározza az első henger dugattyújának felső holtpontját (TDC) a kompressziós löket során. Ezt az érzékelőt néha fázisérzékelőnek is nevezik. Az érzékelő a Hall-effektus alapján működik. Amikor a szívó vezérműtengely-szíjtárcsán rögzített gyűrűnyúlvány áthalad az érzékelő végén lévő résen, az érzékelő elektromos jelet küld az ECU-nak. Ha a DPRV meghibásodik, az elektronikus vezérlőegység biztonsági üzemmódba kapcsolja a rendszert.
A vezérműtengely helyzetérzékelő egy elektronikus eszköz, amelyet nem lehet javítani. Ha a szenzor hibás, akkor azt ki kell cserélni.
Vezérműtengely helyzetérzékelő
A DPRV a hátsó vezérműszíj-burkolatba van felszerelve
A kopogásérzékelő (DS) piezoelektromos, és reagál a motor rezgésére. Az érzékelők jelei alapján az ECU meghatározza a detonáció pillanatát a motor működése közben, és ennek megfelelően állítja be a gyújtás időzítését. Ha a DD meghibásodik, az elektronikus vezérlőegység tartalék üzemmódba kapcsolja a rendszert.
Kopogásérzékelő
A kopogásérzékelő a hengerblokk elülső falára van felszerelve
Film típusú légtömegmérő (MAF), a légszűrő és a fojtószelep közé szerelve. Az érzékelő jele alapján az ECU kiszámítja a motor hengereibe jutó levegő mennyiségét. Ha a MAF érzékelő meghibásodik, az elektronikus vezérlőegység biztonsági üzemmódba kapcsolja a rendszert.
Tömeglégáramlás-érzékelő
A fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) a fojtószelepházra van szerelve, és a fojtószelep tengelyéhez van csatlakoztatva. A TPS egy változtatható ellenállás, amelynek ellenállása a fojtószelep helyzetének szögétől függ. A TPS jel alapján az elektronikus vezérlőegység meghatározza a fojtószelep nyitásának mértékét. Ha a TPS meghibásodik, az elektronikus vezérlőegység biztonsági üzemmódba kapcsolja a rendszert.
Fojtószelep helyzetérzékelő
Az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep (ISC) egy léptetőmotor által hajtott elzárószelep. Az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep a fojtószelepházra van felszerelve. Az ECU egy vezérelt jelet küld az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelepnek, ezzel szabályozva a motor főtengelyének fordulatszámát alapjáraton, indításkor és a motor bemelegítésekor.
Alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep
Az oxigénkoncentráció-érzékelő kimeneti jelet szolgáltat, amelyet az ECU a kipufogógázok oxigénkoncentrációjának meghatározására használ. A kapott adatok alapján az ECU beállítja a motorhengerekbe befecskendezett üzemanyag mennyiségét, ezáltal fenntartva a levegő-üzemanyag keverék optimális arányát (ez a katalizátor hatékony működéséhez szükséges). Az oxigénkoncentráció-érzékelő érzékeny eleme a kipufogógáz-áramban található (a katalizátor előtt). Az érzékelő csak akkor működik, ha az érzékeny elemét legalább 300°C hőmérsékletre melegítik. A bemelegedési idő csökkentése érdekében egy fűtőelem van beépítve az érzékelőbe.
Oxigénkoncentráció-érzékelő:
1 - csatlakozóblokk;
2 - kábelköteg;
3 - tömítőgyűrű;
4 - érzékeny elem lyukakkal a kipufogógázok ellátására.
Az EURO III toxicitási szabványoknak megfelelő járműveken egy második oxigénkoncentráció-érzékelőt építenek be a kipufogórendszerbe a semlegesítő után.
Figyelem! Az ólom- és szilíciumvegyületek jelenléte a kipufogógázokban az oxigénkoncentráció-érzékelő meghibásodását okozhatja. Ezért az ólmozott benzin használata tilos. Motorjavításkor ne használjon magas szilikontartalmú tömítőanyagot (szilíciumvegyületek), amelynek gőzei a forgattyúház szellőzőrendszerén keresztül juthatnak be a hengerekbe, majd a kipufogócsatornába. Olyan tömítőanyagot kell használnia, amely biztonságosan használható az oxigénérzékelővel.
A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (CTS) egy félvezető eszköz, egy termisztor, amelynek elektromos ellenállása a környezeti hőmérséklet változásával változik. A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője a termosztát házába van beépítve. Az érzékelő ellenállása alapján az ECU kiértékeli a motor hőmérsékleti viszonyait. A kapott adatokat a motorvezérlő rendszer elemeinek vezérlőparancsainak nagy részének kiszámítására, valamint a motorhűtő rendszer elektromos ventilátorának bekapcsolására használják. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője meghibásodik, az elektronikus vezérlőegység biztonsági üzemmódba kapcsolja a rendszert.
Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő réz O-gyűrűvel
A járműsebesség-érzékelő a sebességváltóra van felszerelve. Az érzékelő működési elve a Hall-effektuson alapul. Az érzékelő által generált impulzusok alapján az ECU kiszámítja az autó sebességét. A szenzortól érkező jel a sebességmérőhöz is eljut.
Járműsebesség-érzékelő
Annak megakadályozására, hogy az ECU téves hibákat észleljen a gyújtás működésében, amelyeket a tápegység hirtelen rázkódása okoz, amikor az autó egyenetlen felületen halad, egy egyenetlen útfelület-érzékelő (RRS) van beépítve a rendszerbe.
A motor négy gyújtótekercset használ. Közvetlenül a gyújtógyertyákra vannak felszerelve. Ez kiküszöböli az áramszivárgás miatti szikrázási teljesítmény csökkenését (ez akkor lehetséges, ha a nagyfeszültségű vezetékek szigetelése sérült).
Motor gyújtótekercs 11194:
1 - csatlakozók a kábelköteg blokk csatlakoztatásához;
2 - szem az orsó rögzítéséhez;
3 - gumi tömítőgyűrű;
4 - hegy a gyújtógyertyához való csatlakozáshoz.
A motorok AU17DVRM gyújtógyertyákat használnak, ahol: A — menet M14x1,25;
Gyújtógyertya:
1. oldali elektróda;
2 - központi elektróda (a szigetelő hőkúpjában);
3 - a test menetes része;
4 - tömítőgyűrű;
5 - a kulcs testének hatszögletű része;
6 - szigetelő (gyújtógyertya jelölés van rajta);
7 - érintkezőhegy (levehető, menetes).
U – a 16 mm-es kulcs hatszögletű testrésze;
17 — hőbesorolás;
D — menetes rész hossza 19 mm, sík felfekvő felülettel;
B — a szigetelő hőkúpjának kinyúlása a ház menetes részén túl;
R - beépített ellenállás;
M - bimetál központi elektróda.
A motor felszerelhető különböző gyártók hasonló típusú gyújtógyertyáival (lásd a 8.4.1. táblázatot, 71. oldal).
A fúvóka egy elektromágneses tűszelep, amelynek kimeneti csövén négy kalibrált lyukkal ellátott permetező található. A befecskendező az ECU jelére nyit, és a nyomás alatt lévő üzemanyagot közvetlenül a szívószelepbe fecskendezi. A hengerbe jutó üzemanyag mennyiségét a befecskendező nyitási ideje szabályozza. A motor hengerenként egy befecskendező szeleppel van felszerelve.
Motorbefecskendező:
1 - permetezőgép;
2 - tömítő gumigyűrű;
3 - csatlakozók a kábelköteg csatlakoztatásához.
Az adszorber tisztítószelepe a légszűrő házára van felszerelve (további részletekért lásd. 57. oldal, "Tápellátási rendszer").
A diagnosztikai csatlakozóblokk külső diagnosztikai eszköz csatlakoztatására szolgál (például, DST-2M) a motorvezérlő rendszerhez. A blokk a padlóalagút bélésében van beépítve.
A diagnosztikai csatlakozóblokk helye