Motor tápellátó rendszer 1.6 (16V)
Az üzemanyagot a második sor ülésének aljára szerelt tartályból szállítják. Az üzemanyagtartály, a töltőcső és a szellőzőcső műanyagból készült.
A töltőcső és a szellőzőcső csatlakozása a tartálycsatlakozókkal nem választható el. A töltőcső tetején egy nyak található, amely a testhez van rögzítve. A szellőzőcső arra szolgál, hogy eltávolítsa a tartályból a levegőt, amikor az üzemanyaggal van feltöltve.
A szívócsonk kifejezés jelentése "egytől a sokig vagy soktól az egyig". Szívócsonk (szívócsőnek is nevezik) az egy forrásból érkező üzemanyag-levegő keverék elosztására szolgál (légszűrő), a motor összes hengere között.
A motor csak akkor jár simán, ha minden égéstérben azonos üzemi nyomás jön létre. Ennek eléréséhez szükséges, hogy minden henger azonos mennyiségű, azonos minőségű üzemanyag-levegő keverékkel legyen ellátva. Az üzemanyag-levegő keverék minden részének azonos fizikai jellemzőkkel és azonos összetétellel kell rendelkeznie.
A motorba jutó levegő áthalad a fojtószelep-kamrán. A motorba jutó összes levegőt szűrni kell.
Megjegyzés: Ha a motort légszűrő nélkül üzemeltetik, a kopása majdnem tízszeresére gyorsul!
Gyakran felteszik a kérdést, hogy mire szolgál a szívócsövön található rekesz. Ennek a csőnek az alakját kifejezetten azért választották, hogy elnyomja a rezonáns levegő rezgéseket, amelyek bizonyos frekvenciákon, bizonyos motorüzemi körülmények között jelentkeznek. A cső hosszát és alakját úgy választották meg, hogy elnyelje a levegőbeszívó rendszerben keletkező lökéshullámokat, és felhalmozza a levegőt, majd a nyomás csökkenésekor visszajuttassa azt a légáramba.
Az ilyen rezonáns csövek összességében csökkentik a motorba belépő levegő által keltett zajszintet.
Tápellátási rendszer. Tézisek
1. A benzin szénhidrogének összetett keveréke. A motor beindításának megkönnyítése és a maximális üzemanyag-fogyasztás elérése érdekében adalékanyagokat adnak a benzinhez, hogy az illékonyságát az évszakos hőmérsékleti ingadozásoknak megfelelően módosítsák.
2. Az alacsony környezeti hőmérsékletre tervezett üzemanyag magas hőmérsékleten történő használata a motor egyenetlen alapjáratát és leállását okozhatja a megnövekedett Reid-gőznyomás (RVP) miatt, amely az alacsony környezeti hőmérsékletre tervezett üzemanyag-minőségek fokozott illékonyságával jár.
3. A munkakeverék normál égési módjának megsértése (más néven detonációs égés) az égéstérben a hőmérséklet és a nyomás növekedéséhez vezet.
5. Az oxigéntartalmú üzemanyagok általában benzin és alkohol vagy metil-tributil-éter keverékei, amelyek molekulái oxigént tartalmaznak – az ilyen üzemanyagokat a szén-monoxid légkörbe történő kibocsátásának csökkentésére használják.
6. Olyan benzinkútnál tankolj, ahol sok autót tankolnak, és ne töltsd túl az üzemanyagtartályt.
7. A pozitív forgattyúház-szellőztető (PCV) rendszer a forgattyúházból a szívócsonkra pumpálja a gőzöket és a szivárgó gázokat.
8. A levegőfeltöltő rendszer légszivattyúja, amíg a motor bemelegszik, levegőt szállít a kipufogócsonkba. Ahogy a motor bemelegszik és zárt hurkú szabályozórendszer alatt kezd működni, levegő jut a katalizátorba.
9. A párolgási emisszió megelőzésére szolgáló (EVAP) rendszer, amely egy aktív széntartályból, valamint tömlőkből és átjárókból áll, felfogja és csapdába ejti a benzingőzöket, megakadályozva, hogy azok a légkörbe kerüljenek.
10. A kipufogógáz-visszavezető (EGR) rendszer a kipufogógázok egy részét visszajuttatja az égéstérbe, hogy megakadályozza annak túlmelegedését. A recirkulációs rendszer fő célja a kipufogógázokban lévő nitrogén-oxidok (NOx) koncentrációjának csökkentése.
11. A kipufogórendszerben található katalizátor kémiai reakcióba lépteti a kipufogógázokat, de maga nem vesz részt benne. Csökkenti a kipufogógázokban található nitrogén-oxidokat, ami nitrogént (N) és oxigént (O2) eredményez. A semlegesítő második kamrájában a szénhidrogének (HC) és a szén-monoxid (CO) oxidálódnak, ami ártalmatlan szén-dioxidot (CO₂) és vízgőzt (H2O) eredményez.