Sistem de alimentare cu energie al motorului 1.6 (16V)
Combustibilul este alimentat dintr-un rezervor instalat sub partea inferioară a scaunului din al doilea rând. Rezervorul de combustibil, conducta de umplere și conducta de ventilație sunt fabricate din plastic.
Conexiunea dintre conducta de umplere și conducta de ventilație și duzele rezervorului este neseparabilă. Partea superioară a țevii de umplere are un gât atașat de corp. Tubul de ventilație servește la eliminarea aerului dislocat din rezervor atunci când acesta este umplut cu combustibil.
Termenul de colector (manifold) înseamnă "unu la mulți sau mulți la unu". Galeria de admisie (numită și galerie de aspirație) servește la distribuirea amestecului combustibil-aer provenit dintr-o singură sursă (filtru de aer), între toți cilindrii motorului.
Motorul funcționează lin numai dacă în toate camerele de ardere se creează aceeași presiune de lucru. Pentru a realiza acest lucru, este necesar ca toți cilindrii să fie alimentați cu porții egale de amestec combustibil-aer de aceeași calitate. Toate porțiunile amestecului combustibil-aer trebuie să aibă aceleași caracteristici fizice și aceeași compoziție.
Aerul care intră în motor trece prin camera clapetei de accelerație. Tot aerul care intră în motor trebuie filtrat.
Notă: Dacă motorul funcționează fără filtru de aer, uzura acestuia se accelerează de aproape zece ori!
O întrebare adesea pusă este la ce este destinat compartimentul situat pe conducta de aspirație. Forma acestei țevi a fost aleasă special pentru a suprima vibrațiile rezonante ale aerului care apar la anumite frecvențe în anumite condiții de funcționare a motorului. Lungimea și forma acestei țevi sunt alese astfel încât să absoarbă undele de șoc generate în sistemul de admisie a aerului și să acumuleze aer, eliberându-l înapoi în fluxul de aer atunci când presiunea scade.
Efectul general al unor astfel de conducte de rezonanță este de a reduce nivelul de zgomot creat de aerul care intră în motor.
Sistem de alimentare cu energie electrică. Teze
1. Benzina este un amestec complex de hidrocarburi. Pentru a facilita pornirea motorului și a obține o economie maximă de combustibil, în benzină se adaugă aditivi pentru a ajusta volatilitatea acesteia în funcție de fluctuațiile sezoniere de temperatură.
2. Utilizarea combustibilului conceput pentru temperaturi ambientale scăzute la temperaturi ridicate poate cauza ralantiul neregulat și oprirea motorului din cauza creșterii presiunii vaporilor Reid (RVP) asociată cu volatilitatea crescută a tipurilor de combustibil concepute pentru temperaturi ambientale scăzute.
3. Încălcarea modului normal de ardere a amestecului de lucru (numită și combustie prin detonare) duce la o creștere a temperaturii și presiunii în camera de ardere.
5. Combustibilii care conțin oxigen sunt de obicei un amestec de benzină cu alcool sau metil tributileter, ale cărui molecule conțin oxigen - astfel de combustibili sunt utilizați pentru a reduce emisiile de monoxid de carbon în atmosferă.
6. Ar trebui să alimentați mașina cu benzină la o benzinărie unde se alimentează multe mașini și nu ar trebui să umpleți prea mult rezervorul de combustibil cu benzină.
7. Sistemul de ventilație pozitivă a carterului (PCV) pompează vaporii și gazele scurse din carter în galeria de admisie.
8. Pompa de aer a sistemului de supraalimentare, până când motorul s-a încălzit, furnizează aer galeriei de evacuare. Pe măsură ce motorul se încălzește și începe să funcționeze sub sistemul de control în buclă închisă, aerul este forțat în convertorul catalitic.
9. Sistemul de prevenire a emisiilor prin evaporare (EVAP), format dintr-un recipient de carbon și o serie de furtunuri și pasaje, captează și reține vaporii de benzină, împiedicându-i să scape în atmosferă.
10. Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) returnează o parte din gazele de eșapament în camera de ardere pentru a preveni supraîncălzirea acestora. Scopul principal al sistemului de recirculare este de a reduce concentrația de oxizi de azot (NOx) din gazele de eșapament.
11. Convertorul catalitic din sistemul de evacuare stimulează gazele de eșapament să intre într-o reacție chimică, dar nu intră el însuși în aceasta. În ea se recuperează de oxizi de azot conținute în gazul de eșapament, care rezultă sunt obtinute de azot (N) și oxigen (O2). În camera a doua catalizatorului se face oxidarea hidrocarburilor (HC) și monoxid de carbon (CO), în urma căruia se obțin inofensiv dioxid de carbon (CO₂ și vapori de apă (H2O).