Orez. 5.19. Sistem de alimentare cu combustibil: 1 - conducte de combustibil (plastic); 2 - filtru de combustibil; 3 – un braț de fixare a filtrului de combustibil; 4 – un inel de etanșare al pompei de combustibil; 5 - pompa de combustibil; 6 - inel de la distanță; 7 – un inel de prindere de fixare a pompei de combustibil; 8 – un furtun al unei conducte de umplere; 9 – dopul unei conducte vrac a unui rezervor de combustibil; 10 - căptușeala gâtului țevii de umplere; 11 - clema; 12 – o conductă în vrac a unui rezervor de combustibil; 13 - furtun de evacuare a aerului; 14 – un guler de fixare a unui rezervor de combustibil; 15 - conector (conector rapid); 16 – rezervor de combustibil; 17 - conducte de combustibil (metal); 18 - furtun de alimentare cu combustibil; 19 - suport; 20 - duze; 21 - șină de combustibil
Sistem de alimentare cu combustibil, inclusiv rezervor de combustibil 16 (orez. 5.19), pompă de combustibil 5 cu regulator de presiune combustibil integrat, conducte de combustibil 1 și 17, furtun 18, șină de combustibil 2 (orez. 5.20) cu 1 injector precum si 2 filtru de combustibil (vezi fig. 5.19);
Orez. 5.20. Combustibil și injectoare: 1 - duză; 2 - șină de combustibil; 3 - inel de etanșare; 4 - dispozitiv de reținere a duzei; 5 – un capac al racordului pentru controlul presiunii combustibilului
Orez. 5.21. Sistem de alimentare cu aer: 1 - senzor debit masa aer; 2 - manșon de etanșare; 3 - filtru de aer; 4 - ansamblu accelerație; 5 - galeria de admisie; 6 - regulator de ralanti sau regulator suplimentar de aer; 7 - cleme de furtun; 8 - termostat; 9 - conducta de admisie a pompei lichidului de racire; 10 - furtunuri pentru încălzirea ansamblului clapetei de accelerație; 11 - manșon de alimentare cu aer; 12 - cleme pentru fixarea manșonului de alimentare cu aer
Sistem de alimentare cu aer format din 3 filtre de aer (orez. 5.21), manșon de alimentare cu aer 11, ansamblul clapetei de accelerație 4;
Orez. 5.22. Sistem de emisie prin evaporare: 1 - conducta de abur din fata; 2 - tub de absorbție și supapă de purjare; 3 - adaptor; 4 - furtunuri; 5 – supapă de purjare adsorbant; 6 - guler; 7 - conducta de evacuare a combustibilului; 8 – suport separator; 9 - garnitura supapei; 10 - supapă gravitațională; 11 – separator de vapori de combustibil; 12 - conducta de abur spate; 13 – teava medie de abur; 14 – tub conducta de abur; 15 - adsorbant
Sistem de recuperare a vaporilor de combustibil, inclusiv adsorbant 15 (orez. 5.22), supapa de purjare a recipientului 5, separatorul de vapori de combustibil 11, supapa gravitațională 10, conductele de conectare a aburului 1, 2, 12, 13, 14 și furtunurile 4.
Scopul funcțional al sistemului de alimentare cu combustibil este de a asigura alimentarea motorului cu cantitatea necesară de combustibil în toate modurile de funcționare. Motorul este echipat cu un sistem de control electronic cu injecție distribuită de combustibil. În sistemul de injecție distribuită de combustibil, funcțiile de formare a amestecului și de dozare a alimentării cu amestec aer-combustibil către cilindrii motorului sunt separate: duzele efectuează injecția de combustibil măsurată în conducta de admisie și cantitatea de aer necesară în fiecare moment al funcționarea motorului este asigurată de un sistem format dintr-un ansamblu de accelerație și un regulator de ralanti. Această metodă de control face posibilă asigurarea compoziției optime a amestecului combustibil în fiecare moment particular al funcționării motorului, ceea ce permite obținerea unei puteri maxime cu cel mai mic consum posibil de combustibil și toxicitate scăzută a gazelor de eșapament. Gestionează sistemul de injecție de combustibil și unitatea de control electronică a sistemului de aprindere (ECU) motor, care monitorizează continuu, cu ajutorul unor senzori corespunzători, cantitatea de sarcină a motorului, turația vehiculului, starea termică a motorului și optimitatea procesului de ardere în cilindrii motorului.
O caracteristică a sistemului de injecție al VAZ-2170 Lada Priora este funcționarea sincronă a duzelor în conformitate cu sincronizarea supapei (unitatea de comandă a motorului primește informații de la senzorul de fază). Controlerul pornește injectoarele secvenţial, și nu în perechi sau simultan, ca în sistemele de injecție asincrone. Fiecare duză este activată prin rotația arborelui cotit la 720°. Cu toate acestea, în modurile de pornire și dinamice de funcționare a motorului, se utilizează o metodă asincronă de alimentare cu combustibil fără sincronizare cu rotația arborelui cotit.
Senzorul principal pentru sistemul de injecție de combustibil este senzor de concentrație de oxigen în gazele de evacuare (Sonda lambda). Este instalat în galeria de evacuare a motorului și, împreună cu unitatea de comandă a motorului și injectoarele, formează o buclă de control pentru compoziția amestecului aer-combustibil furnizat motorului. Pe baza semnalelor senzorului, unitatea de comandă a motorului determină cantitatea de oxigen nears din gazele de eșapament și, în consecință, evaluează compoziția optimă a amestecului aer-combustibil care intră în cilindrii motorului la un moment dat. După ce am stabilit abaterea compoziției de la 1:14 optim (combustibil: aer), asigurând cea mai eficientă funcționare a convertorului catalitic al gazelor de eșapament, unitatea de control modifică compoziția amestecului folosind injectoare. Deoarece senzorul de concentrație de oxigen este inclus în circuitul de feedback al unității de control al motorului, bucla de control al raportului aer-combustibil este închisă. O caracteristică a sistemului de control al motorului VAZ-2170 Lada Priora este prezența, pe lângă senzorul de control, a unui al doilea senzor de diagnosticare a concentrației de oxigen instalat la ieșirea convertizorului. În funcție de compoziția gazelor care au trecut prin convertor, acesta determină eficiența muncii sale.
Rezervor de combustibil 16 (vezi fig. 5.19) sudat, ștanțat, instalat sub podeaua caroseriei în partea din spate și fixat cu două cleme de oțel 14. Pentru a preveni pătrunderea vaporilor de combustibil în atmosferă, rezervorul este conectat printr-un separator de vapori de combustibil 11 (vezi fig. 5.22) și o supapă gravitațională 10 cu conducte de abur 12, 13, 14 și 1 cu un absorbant 15. Un modul electric al unei pompe electrice de combustibil este instalat în orificiul flanșei din partea superioară a rezervorului (pompă de combustibil) 5 (vezi fig. 5.19), care combină pompa în sine, senzorul indicatorului de combustibil și regulatorul de presiune a combustibilului. În partea din spate a rezervorului se realizează o conductă de ramificație pentru conectarea unei conducte de umplere 12. Din pompă, combustibilul este alimentat la filtrul de combustibil 2, instalat de jos pe baza corpului, și de acolo intră în șina de combustibil. 21, montat pe chiulasa motorului. De la șina de combustibil, combustibilul este injectat de duzele 20 în canalele de admisie ale chiulasei, iar jetul de combustibil este direcționat către supapa de admisie. Excesul de combustibil este evacuat în rezervorul de combustibil prin intermediul regulatorului de presiune a combustibilului instalat în modulul pompei de combustibil. O astfel de schemă pentru instalarea unui regulator de presiune a combustibilului, pe lângă eliminarea unei conducte lungi de retur, ajută la prevenirea creșterii temperaturii combustibilului din rezervor, care provoacă o vaporizare excesivă.
Pompă de combustibil (modulul pompei de combustibil) 5 (vezi fig. 5.19) submersibil, de tip vortex, cu filtru grosier de combustibil. Pompa asigură alimentarea cu combustibil și este instalată în rezervorul de combustibil, ceea ce reduce posibilitatea de blocare a vaporilor, deoarece combustibilul este furnizat sub presiune și nu sub vid. Pompa de combustibil asigură alimentarea cu combustibil de la rezervorul de combustibil prin filtrul principal de combustibil la șina injectorului la o presiune mai mare de 380 kPa.
Filtru de combustibil 2 (vezi fig. 5.19) curățare fină - flux complet, fixat în suportul 3 pe baza caroseriei lângă rezervorul de combustibil. Filtrul este neseparabil, echipat cu o carcasă din oțel cu un element de filtru din hârtie.
șină de combustibil 21 (vezi fig. 5.19), care este o piesă tubulară goală, servește la alimentarea cu combustibil a injectoarelor și este fixată pe chiulasa. Motorul folosește un sistem de alimentare fără drenaj, presiunea din șină este menținută de un regulator de presiune a combustibilului instalat în modulul pompei electrice de combustibil. Duzele 20 sunt atașate la rampă cu clemele 4 (vezi fig. 5.20) prin garnituri de cauciuc. Pentru a egaliza presiunea în injectoare, combustibilul este furnizat în partea de mijloc a șinei.
duze cu duzele lor intră în orificiile situate deasupra canalelor de admisie ale chiulasei. Duzele sunt sigilate cu inele O de cauciuc în găuri. Duza este proiectată pentru injectarea dozată a combustibilului în cilindrii motorului și este o supapă electromecanică de înaltă precizie în care acul supapei de închidere este apăsat pe scaun de un arc. Atunci când un impuls electric este aplicat de la unitatea de comandă la înfășurarea electromagnetului, acul se ridică și deschide orificiul atomizatorului prin care se alimentează combustibilul către conducta de admisie a motorului. Cantitatea de combustibil injectată de injector depinde de durata impulsului electric.
Controlul presiunii combustibilului instalat în modulul pompei de combustibil și este conceput pentru a menține o presiune constantă a combustibilului în șina de combustibil. Regulatorul este conectat la începutul conductei de alimentare imediat după filtrul de combustibil și este o supapă de bypass cu un arc având o forță strict calibrată.
Filtru de aer 3 (vezi fig. 5.21) montat în fața compartimentului motor pe trei suporturi de cauciuc. Elementul filtrant este din hârtie, plat, cu o suprafață mare a suprafeței de filtrare. Filtrul este conectat printr-un manșon de alimentare cu aer ondulat din cauciuc 11 la ansamblul clapetei de accelerație 4. Un senzor de debit de aer în masă 1 este instalat între manșon și filtru (cm. «Sistem electronic de management al motorului (ECM)»).
Ansamblul clapetei de accelerație 4 (vezi fig. 5.21) montat pe galeria de admisie 5. Dozează cantitatea de aer care intră în conducta de admisie. Admisia de aer în motor este controlată de o supapă de accelerație conectată la pedala de accelerație.
Ansamblul clapetei de accelerație include 4 senzori (orez. 5.23) poziția clapetei de accelerație și controlul turației în gol 5. În partea de curgere a ansamblului clapetei de accelerație (în fața și în spatele clapetei de accelerație) există orificii de extracție în vid necesare pentru funcționarea sistemelor de ventilație a carterului și captarea vaporilor de combustibil.
Regulator de ralanti 5 (vezi fig. 5.23) reglează viteza de ralanti a arborelui cotit, controlând cantitatea de aer furnizată ocolind clapeta de accelerație închisă. Este alcătuit dintr-un motor pas cu doi poli și o supapă conică conectată la acesta. Supapa se extinde sau se retrage în funcție de semnalele de la unitatea de comandă a motorului.
Când acul regulatorului este complet extins (care corespunde cu 0 trepte), supapa blochează complet trecerea aerului. Când acul este retras, este asigurat un flux de aer proporțional cu numărul de pași în care acul se îndepărtează de scaun.
Prin schimbarea deschiderii și închiderii supapei de reglare, unitatea de comandă compensează o creștere sau scădere semnificativă a cantității de aer furnizată, cauzată de aspirația acestuia printr-un sistem de admisie neetanș sau, dimpotrivă, de un filtru de aer înfundat.
Sistem de emisie prin evaporare previne eliberarea vaporilor de combustibil din sistemul de alimentare cu energie în atmosferă, care afectează negativ mediul.
Sistemul folosește metoda de absorbție a vaporilor de către carbon adsorbant 15 (vezi fig. 5.22). Este instalat în compartimentul motor pe panoul căptușelii radiatorului și este conectat prin conducte de abur la separatorul de vapori de combustibil 11 instalat în nișa roții din stânga spate și la supapa de purjare a adsorbantului 5 situată în compartimentul motor de pe motorul decorativ. acoperi. Electrovalva de purjare a adsorbtorului, conform semnalelor de la unitatea de comandă a motorului, comută modurile de funcționare ale sistemului.
Vaporii de combustibil din rezervor se condensează parțial în separator 11, condensul este scurs înapoi în rezervor prin conducta 7. Vaporii rămași trec prin supapa gravitațională 10 instalată în separator prin conductele de abur 12, 13, 14, 1 și intră în adsorbtorul 15. Al doilea racord al adsorbtorului este conectat printr-un furtun la supapa de purjare a adsorbtorului 5, iar al treilea - cu atmosfera. Când motorul este oprit, al treilea fiting este blocat de o supapă de reținere încorporată; în acest caz, adsorbantul nu este în comunicare cu atmosfera. Când motorul este pornit, ECU începe să furnizeze impulsuri de control către supapa solenoidală. Se deschide electrovalva, sub acțiunea vidului, se deschide și supapa de reținere din adsorbor, din această cauză, aerul din atmosferă și vaporii de combustibil din separator intră în adsorbant. În acest moment, sorbentul este purjat: vaporii de benzină sunt evacuați prin furtunurile 4 și ansamblul clapetei de accelerație 4 (vezi fig. 5.21) în galeria de admisie 5.
Defecțiunile sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil implică instabilitate la ralanti, oprirea motorului, creșterea toxicității gazelor de eșapament și deteriorarea performanței de conducere a vehiculului.