Figura 5.19. Sistem de alimentare cu combustibil: 1 – conducte de combustibil (plastic); 2 – filtru de combustibil; 3 – suport de montare a filtrului de combustibil; 4 – inel de etanșare al pompei de combustibil; 5 – pompă de combustibil; 6 – inel de distanță; 7 – inel de fixare a pompei de combustibil; 8 – furtun de umplere; 9 – Capac rezervor combustibil; 10 – căptușeala gâtului de umplere; 11 – clemă; 12 – conductă de umplere a rezervorului de combustibil; 13 – furtun de aerisire; 14 – clemă de montare a rezervorului de combustibil; 15 – conector (conector cu eliberare rapidă); 16 – rezervor de combustibil; 17 – țevi de combustibil (metal); 18 – furtun de alimentare cu combustibil; 19 – paranteză; 20 – injectoare; 21 – șină de combustibil
Sistem de alimentare cu combustibil, inclusiv rezervorul de combustibil 16 (figura 5.19), pompă de combustibil 5 cu regulator de presiune a combustibilului încorporat, conducte de combustibil 1 și 17, furtun 18, șină de combustibil 2 (figura 5.20) cu injectoare 1, precum și filtru de combustibil 2 (vezi figura 5.19);
Figura 5.20. Șină de alimentare și injectoare: 1 – duză; 2 – șină de combustibil; 3 – inel de etanșare; 4 – dispozitiv de fixare a duzei; 5 – capacul niplului de control al presiunii combustibilului
Figura 5.21. Sistem de alimentare cu aer: 1 – senzor de debit de aer masic; 2 – manșon de etanșare; 3 – filtru de aer; 4 – ansamblu clapeta de accelerație; 5 – galeria de admisie; 6 – regulator de viteză în gol sau regulator suplimentar de aer; 7 – cleme de furtun; 8 – termostat; 9 – Conductă de alimentare a pompei de răcire; 10 – furtunuri de încălzire a corpului clapetei de accelerație; 11 – furtun de alimentare cu aer; 12 – cleme de fixare a furtunului de alimentare cu aer
Sistem de alimentare cu aer format din filtrul de aer 3 (figura 5.21), furtun de alimentare cu aer 11, unitate de accelerație 4;
Figura 5.22. Sistem de recuperare a vaporilor de combustibil: 1 – conductă de abur frontală; 2 – tubul adsorbantului și al supapei de purjare; 3 – adaptor; 4 – furtunuri; 5 – supapă de purjare a adsorberului; 6 – clemă; 7 – conductă de scurgere a combustibilului; 8 – suport separator; 9 – garnitură de supapă; 10 – supapă gravitațională; 11 – separator de vapori de combustibil; 12 – conductă de abur spate; 13 – conductă de abur din mijloc; 14 – conductă de abur; 15 – adsorbant
Sistem de recuperare a vaporilor de combustibil, inclusiv adsorbant 15 (figura 5.22), supapa de purjare 5 a adsorberului, separatorul 11 de vapori de combustibil, supapa gravitațională 10, conductele de vapori de conectare 1, 2, 12, 13, 14 și furtunurile 4.
Scopul funcțional al sistemului de alimentare cu combustibil este de a asigura alimentarea motorului cu cantitatea necesară de combustibil în toate modurile de funcționare. Motorul este echipat cu un sistem de control electronic cu injecție distribuită de combustibil. În sistemul de injecție distribuită a combustibilului, funcțiile de formare a amestecului și de dozare a alimentării cu amestec combustibil-aer a cilindrilor motorului sunt separate: injectoarele efectuează o injecție dozată de combustibil în conducta de admisie, iar cantitatea de aer necesară în fiecare moment al funcționării motorului este furnizată de un sistem format dintr-un ansamblu de clapetă de accelerație și un regulator de turație la ralanti. Această metodă de control permite asigurarea compoziției optime a amestecului combustibil în fiecare moment specific de funcționare a motorului, ceea ce permite obținerea unei puteri maxime cu cel mai mic consum de combustibil posibil și o toxicitate redusă a gazelor de eșapament. Sistemul de injecție a combustibilului și sistemul de aprindere sunt controlate de unitatea electronică de control a motorului (ECU), care monitorizează continuu sarcina motorului, viteza vehiculului, starea termică a motorului și procesul optim de ardere din cilindrii motorului folosind senzori corespunzători.
Particularitatea sistemului de injecție al modelului VAZ-2170 Lada Priora este sincronizarea funcționării injectoarelor în conformitate cu sincronizarea supapelor (unitatea de control a motorului primește informații de la senzorul de fază). Controlerul pornește injectoarele secvențial, și nu în perechi sau simultan, ca în sistemele de injecție asincrone. Fiecare injector este activat după o rotație a arborelui cotit de 720°. Cu toate acestea, în modurile de pornire și în modurile dinamice de funcționare a motorului, se utilizează o metodă asincronă de alimentare cu combustibil fără sincronizare cu rotația arborelui cotit.
Senzorul principal pentru sistemul de injecție a combustibilului este senzor de concentrație de oxigen în gazele de eșapament (sondă lambda). Este instalat în galeria de evacuare a motorului și, împreună cu unitatea de control a motorului și injectoarele, formează un circuit de control pentru compoziția amestecului combustibil-aer furnizat motorului. Pe baza semnalelor senzorilor, unitatea de control a motorului determină cantitatea de oxigen nears din gazele de eșapament și, în consecință, evaluează compoziția optimă a amestecului combustibil-aer care intră în cilindrii motorului în fiecare moment. După ce am înregistrat o abatere a compoziției de la raportul optim 1:14 (combustibil: aer), pentru a asigura cea mai eficientă funcționare a convertorului catalitic al gazelor de eșapament, unitatea de control modifică compoziția amestecului folosind injectoare. Deoarece senzorul de concentrație de oxigen este inclus în circuitul de feedback al unității de control a motorului, bucla de control pentru compoziția amestecului aer-combustibil este închisă. O caracteristică specială a sistemului de management al motorului VAZ-2170 Lada Priora este prezența, pe lângă senzorul de control, a unui al doilea senzor de concentrație de oxigen, instalat la ieșirea neutralizatorului. Compoziția gazelor care trec prin neutralizator determină eficiența acestuia.
Rezervor de combustibil 16 (vezi figura 5.19) sudat, ștanțat, instalat sub podeaua caroseriei în partea din spate și fixat cu două cleme de oțel 14. Pentru a preveni pătrunderea vaporilor de combustibil în atmosferă, rezervorul este conectat printr-un separator de vapori de combustibil 11 (vezi figura 5.22) și supapa gravitațională 10 liniile de abur 12, 13, 14 și 1 cu adsorbant 15. Un modul electric al pompei electrice de combustibil este instalat în orificiul flanșei din partea superioară a rezervorului (pompă de combustibil) 5 (vezi figura 5.19), combinând pompa în sine, senzorul indicator al nivelului de combustibil și regulatorul de presiune a combustibilului. În partea din spate a rezervorului există o conductă de ramificare pentru conectarea conductei de umplere 12. De la pompă, combustibilul este alimentat la filtrul de combustibil 2, instalat mai jos pe baza corpului, iar de acolo intră în șina de combustibil 21, fixată pe chiulasa motorului. Din șina de alimentare, combustibilul este injectat de injectoarele 20 în canalele de admisie ale chiulasei, jetul de combustibil fiind direcționat către supapa de admisie. Excesul de combustibil este drenat în rezervorul de combustibil prin regulatorul de presiune a combustibilului instalat în modulul pompei electrice de combustibil. Această schemă de instalare a regulatorului de presiune a combustibilului, pe lângă eliminarea conductei lungi de retur, previne creșterea temperaturii combustibilului din rezervor, ceea ce provoacă vaporizare excesivă.
Pompă de combustibil (modulul pompei electrice de combustibil) 5 (vezi figura 5.19) submersibil, de tip vortex, cu filtru de combustibil grosier. Pompa furnizează combustibil și este instalată în rezervorul de combustibil, ceea ce reduce posibilitatea blocării vaporilor, deoarece combustibilul este furnizat sub presiune și nu sub vid. Pompa de combustibil alimentează combustibilul din rezervorul de combustibil prin filtrul principal de combustibil către rampa injectoarelor sub o presiune mai mare de 380 kPa.
Filtru de combustibil 2 (vezi figura 5.19) curățare fină - debit complet, fixată în suportul 3 de pe baza corpului, lângă rezervorul de combustibil. Filtrul este neseparabil și are un corp de oțel cu un element filtrant din hârtie.
Șină de combustibil 21 (vezi figura 5.19), care este o piesă tubulară goală la interior, servește la alimentarea cu combustibil a injectoarelor și este fixată pe chiulasă. Motorul folosește un sistem de alimentare fără golire; presiunea din rampă este menținută de un regulator de presiune a combustibilului instalat în modulul pompei electrice de combustibil. Injectoarele 20 sunt atașate la rampă cu cleme 4 (vezi figura 5.20) prin inele de etanșare din cauciuc. Pentru a egaliza presiunea din injectoare, combustibilul este alimentat în partea din mijloc a rampei.
Duze cu duzele lor intră în orificiile situate deasupra canalelor de admisie ale chiulasei. Orificiile duzelor sunt etanșate cu inele de etanșare din cauciuc. Injectorul este proiectat pentru injecția dozată de combustibil în cilindrii motorului și este o supapă electromecanică de înaltă precizie în care acul supapei de închidere este apăsat pe scaun de un arc. Când un impuls electric este aplicat de la unitatea de control la înfășurarea electromagnetului, acul se ridică și deschide orificiul duzei, prin care combustibilul este alimentat cu conducta de admisie a motorului. Cantitatea de combustibil injectată de injector depinde de durata impulsului electric.
Regulator de presiune a combustibilului este instalat în modulul pompei de combustibil și este conceput pentru a menține o presiune constantă a combustibilului în șina de combustibil. Regulatorul este conectat la începutul liniei de alimentare imediat după filtrul de combustibil și este o supapă de bypass cu un arc care are o forță strict calibrată.
Filtru de aer 3 (vezi figura 5.21) montat în partea din față a compartimentului motorului pe trei suporturi de cauciuc. Elementul filtrant este din hârtie, plat, cu o suprafață mare de filtrare. Filtrul este conectat printr-un furtun ondulat de alimentare cu aer din cauciuc 11 la ansamblul clapetei de accelerație 4. Un senzor de debit masic de aer 1 este instalat între furtun și filtru (vezi "Sistemul electronic de comandă al motorului (ECM)").
Ansamblul clapetei de accelerație 4 (vezi figura 5.21) este fixat pe galeria de admisie 5. Măsoară cantitatea de aer care intră în conducta de admisie. Alimentarea cu aer a motorului este controlată de o supapă de accelerație conectată la acționarea pedalei de accelerație.
Ansamblul clapetei de accelerație include 4 senzori (figura 5.23) poziția clapetei de accelerație și controlul turației de ralanti 5. În partea de curgere a ansamblului clapetei de accelerație (înainte și după supapa de accelerație) există orificii de extracție în vid necesare pentru funcționarea sistemelor de ventilație a carterului și de recuperare a vaporilor de combustibil.
Regulator de viteză în gol 5 (vezi figura 5.23) reglează turația arborelui cotit la ralanti prin controlul cantității de aer furnizate ocolind supapa de accelerație închisă. Se compune dintr-un motor pas cu pas bipolar și o valvă conică conectată la acesta. Supapa se extinde sau se retrage în funcție de semnalele de la unitatea de control a motorului.
Când acul regulatorului este complet extins (ceea ce corespunde la 0 pași), valva blochează complet trecerea aerului. Când acul este împins, se produce un flux de aer proporțional cu numărul de pași pe care acul se îndepărtează de scaun.
Prin modificarea deschiderii și închiderii supapei de reglare, unitatea de control compensează o creștere sau o scădere semnificativă a cantității de aer furnizate, cauzată de aspirația acesteia printr-un sistem de admisie cu scurgeri sau, dimpotrivă, un filtru de aer înfundat.
Sistem de recuperare a vaporilor de combustibil previne evacuarea vaporilor de combustibil din sistemul de alimentare în atmosferă, ceea ce are un efect negativ asupra mediului.
Sistemul folosește metoda de absorbție a vaporilor de carbon adsorbant 15 (vezi figura 5.22). Este instalat în compartimentul motorului, pe panoul de ornare al radiatorului, și este conectat prin conducte de abur la separatorul de vapori de combustibil 11, instalat în nișa roții spate stângi, și la supapa de purjare 5 a adsorberului, situată în compartimentul motorului, pe carcasa decorativă a motorului. Supapa electromagnetică pentru purjarea adsorberului comută modurile de funcționare ale sistemului în funcție de semnalele de la unitatea de control a motorului.
Vaporii de combustibil din rezervor se condensează parțial în separator 11, condensul se scurge înapoi în rezervor prin conducta 7. Vaporii rămași trec prin supapa gravitațională 10 instalată în separator, prin conductele de abur 12, 13, 14, 1 și intră în adsorberul 15. Al doilea niplu al adsorberului este conectat printr-un furtun la supapa 5 pentru purjarea adsorberului, iar al treilea este conectat la atmosferă. Când motorul este oprit, al treilea niplu este blocat de o supapă de sens unic încorporată, caz în care adsorbantul nu comunică cu atmosfera. Când motorul pornește, ECU începe să trimită impulsuri de control către electrovalva. Supapa electromagnetică se deschide, iar sub influența vidului se deschide și supapa de sens invers din adsorber, datorită căreia aerul din atmosferă și vaporii de combustibil din separator intră în adsorber. În acest moment, sorbentul este purjat: vaporii de benzină sunt eliminați prin furtunurile 4 și ansamblul clapetei de accelerație 4 (vezi figura 5.21) în galeria de admisie 5.
Defecțiunile sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil duc la o turație instabilă la ralanti, oprirea motorului, creșterea toxicității gazelor de eșapament și deteriorarea performanțelor de conducere ale vehiculului.