Малюнак 5.19. Сістэма падачы паліва: 1 - трубкі паліўныя (пластык); 2 - паліўны фільтр; 3 – кранштэйны мацавання паліўнага фільтра; 4 – ушчыльняльнае кольца паліўнай помпы; 5 – паліўная помпа; 6 – дыстанцыйнае кольца; 7 – прижимное кольца мацавання паліўнай помпы; 8 - шланг наліўной трубы; 9 - корак наліўной трубы паліўнага бака; 10 - абліцоўванне гарлавіны наліўной трубы; 11 - хамут; 12 - наліўная труба паліўнага бака; 13 – паветраадводны шланг; 14 - хамут мацавання паліўнага бака; 15 - злучальнік (хутказдымны раздым); 16 - паліўны бак; 17 - трубкі паліўныя (метал); 18 - шланг топливоподводящий; 19 – кранштэйн; 20 - фарсункі; 21 - паліўная рампа
Сістэма падачы паліва, якая ўключае ў сябе паліўны бак 16 (малюнак 5.19), паліўная помпа 5 з убудаваным рэгулятарам ціску паліва, паліўныя трубкі 1 і 17, шланг 18, паліўную рампу 2 (малюнак 5.20) з фарсункамі 1, а таксама паліўны фільтр 2 (гл. малюнак 5.19);
Малюнак 5.20. Паліўная рампа і фарсункі: 1 - фарсунка; 2 - паліўная рампа; 3 – ушчыльняльнае кольца; 4 - фіксатар фарсункі; 5 – каўпачок штуцэра для кантролю ціску паліва
Малюнак 5.21. Сістэма падачы паветра: 1 - датчык масавага расходу паветра; 2 - ушчыльняльная ўтулка; 3 - паветраны фільтр; 4 - дросельны вузел; 5 – впускной калектар; 6 - рэгулятар халастога ходу або рэгулятар дадатковага паветра; 7 - хамуты мацавання шлангаў; 8 – тэрмастат; 9 - якая падводзіць труба помпы астуджальнай вадкасці; 10 - шлангі падагрэву дросельнага вузла; 11 – воздухоподводящий рукаў; 12 – хамуты мацавання паветрападводнага рукава
Сістэма падачы паветра, якая складаецца з паветранага фільтра (малюнак 5.21), паветрападводнага рукава 11, дросельнага вузла 4;
Малюнак 5.22. Сістэма ўлоўлівання пароў паліва: 1 - трубка параправода пярэдняя; 2 - трубка адсорбера і клапана прадзьмуху; 3 - перахаднік; 4 – шлангі; 5 – клапан прадзьмуху адсорбера; 6 - хамут; 7 - трубка зліву паліва; 8 – кранштэйны сепаратара; 9 - пракладка клапана; 10 - клапан гравітацыйны; 11 – сепаратар пароў паліва; 12 – трубка параправода задняя; 13 - трубка параправода сярэдняя; 14 – трубка параправода; 15 - адсорбер
Сістэма ўлоўлівання пароў паліва, якая ўключае ў сябе адсорбер 15 (малюнак 5.22), клапан 5 прадзьмуху адсорбера, сепаратар 11 пароў паліва, гравітацыйны клапан 10, злучальныя параправоды 1, 2, 12, 13, 14 і шлангі 4.
Функцыянальнае прызначэнне сістэмы падачы паліва - забеспячэнне падачы неабходнай колькасці паліва ў рухавік на ўсіх працоўных рэжымах. Рухавік абсталяваны электроннай сістэмай кіравання з размеркаваным упырскам паліва. У сістэме размеркаванага ўпырску паліва функцыі смесеобразования і дазавання падачы топливовоздушной сумесі ў цыліндры рухавіка падзелены: фарсункі ажыццяўляюць дазаваны ўпырск паліва ва впускную трубу, а неабходнае ў кожны момант працы рухавіка колькасць паветра падаецца сістэмай, якая складаецца з дросельнага вузла і рэгулятара халастога ходу. Такі спосаб кіравання дае магчымасць забяспечваць аптымальны склад гаручай сумесі ў кожны пэўны момант працы рухавіка, што дазваляе атрымаць максімальную магутнасць пры мінімальна магчымым расходзе паліва і нізкай таксічнасці адпрацаваўшых газаў. Кіруе сістэмай упырску паліва і сістэмай запальвання электронны блок кіравання (ЭБУ) рухавіком, бесперапынна кантралявалы з дапамогай адпаведных датчыкаў велічыню нагрузкі рухавіка, хуткасць руху аўтамабіля, цеплавы стан рухавіка, аптымальнасць працэсу згарання ў цыліндрах рухавіка.
Асаблівасцю сістэмы ўпырску аўтамабіля ВАЗ-2170 Lada Priora з'яўляецца сінхроннасць спрацоўвання фарсунак у адпаведнасці з фазамі газаразмеркавання (блок кіравання рухавіком атрымлівае інфармацыю ад датчыка фазы). Кантролер уключае фарсункі паслядоўна, а не парамі або адначасова, як у сістэмах асінхроннага ўпырску. Кожная фарсунка ўключаецца праз 720° павароту каленчатага вала. Аднак на рэжымах пуску і на дынамічных рэжымах працы рухавіка выкарыстоўваецца асінхронны метад падачы паліва без сінхранізацыі з кручэннем каленчатага вала.
Асноўным датчыкам для сістэмы ўпырску паліва з'яўляецца датчык канцэнтрацыі кіслароду у якія адпрацавалі газах (лямбда-зонд). Ён усталяваны ў выпускным калектары рухавіка і сумесна з блокам кіравання рухавіком і фарсункамі ўтворыць контур кіравання складам топливовоздушной сумесі, якая падаецца ў рухавік. Па сігналах датчыка блок кіравання рухавіком вызначае колькасць незгарэлага кіслароду ў адпрацаваўшых газах і адпаведна ацэньвае аптымальнасць складу топливовоздушной сумесі, якая паступае ў цыліндры рухавіка ў кожны момант часу. Зафіксаваўшы адхіленне складу ад аптымальнага 1:14 (паліва: паветра), які забяспечвае найбольш эфектыўную працу каталітычнага нейтралізатара адпрацаваўшых газаў, блок кіравання з дапамогай фарсунак змяняе склад сумесі. Бо датчык канцэнтрацыі кіслароду ўключаны ў ланцуг зваротнай сувязі блока кіравання рухавіком, контур кіравання складам топливовоздушной сумесі з'яўляецца замкнёным. Асаблівасцю сістэмы кіравання рухавіком аўтамабіля ВАЗ-2170 Lada Priora з'яўляецца наяўнасць, апроч кіраўніка датчыка, другога, дыягнастычнага датчыка канцэнтрацыі кіслароду, усталяванага на выхадзе з нейтралізатара. Па складзе газаў, якія прайшлі праз нейтралізатар, ён вызначае эфектыўнасць яго працы.
Паліўны бак 16 (гл. малюнак 5.19) зварной, штампаваны, усталяваны пад падлогай кузава ў яго задняй частцы і замацаваны двума сталёвымі хамутамі 14. Каб пары паліва не пападалі ў атмасферу, бак злучаны праз сепаратар 11 пароў паліва (гл. малюнак 5.22) і гравітацыйны клапан 10 параправодамі 12, 13, 14 і 1 з адсорберам 15. У фланцавую адтуліну ў верхняй частцы бака ўсталёўваюць электрычны модуль электрабензапомпы (паліўная помпа) 5 (гл. малюнак 5.19), які аб'ядноўвае ў сабе ўласна помпа, датчык паказальніка ўзроўня паліва і рэгулятар ціску паліва. У задняй частцы бака выкананы патрубак для далучэння наліўной трубы 12. З помпы паліва падаецца ў паліўны фільтр 2, усталяваны знізу на падставе кузава, і адтуль паступае ў паліўную рампу 21, замацаваную на галоўцы блока цыліндраў рухавіка. З паліўнай рампы паліва ўпырскваецца фарсункамі 20 ва ўпускныя каналы галоўкі блока цыліндраў, прычым паходня паліва накіраваны на впускной клапан. Лішкі паліва праз рэгулятар ціску паліва, усталяваны ў модулі электрабензапомпы, зліваюцца ў паліўны бак. Такая схема ўсталёўкі рэгулятара ціску паліва, апроч выключэння доўгага трубаправода зваротнага зліву, дазваляе прадухіліць падвышэнне тэмпературы паліва ў баку, якое выклікае залішняе параўтварэнне.
Паліўная помпа (модуль электрабензапомпы) 5 (гл. малюнак 5.19) погружной, віхравы тыпу, з фільтрам грубай ачысткі паліва. Помпа забяспечвае падачу паліва і ўсталяваны ў паліўным баку, што змяншае магчымасць адукацыі паравых коркаў, бо паліва падаецца пад ціскам, а не пад дзеяннем разрэджання. Паліўная помпа забяспечвае падачу паліва з паліўнага бака праз магістральны паліўны фільтр у рампу фарсунак пад ціскам больш 380 кпа.
Паліўны фільтр 2 (гл. малюнак 5.19) тонкай ачысткі - полнопоточный, замацаваны ў кранштэйне 3 на падставе кузава побач з паліўным бакам. Фільтр неразборны, забяспечаны сталёвым корпусам з папяровым які фільтруе элементам.
Паліўная рампа 21 (гл. малюнак 5.19), уяўлялая сабой пустотелую трубчастую дэталь, служыць для падачы паліва да фарсунак і замацаваная на галоўцы блока цыліндраў. На рухавіку ўжытая зліўная сістэма сілкавання, ціск у рампе падтрымліваецца рэгулятарам ціску паліва, усталяваным у модулі электрабензапомпы. Фарсункі 20 прымацаваныя да рампы фіксатарамі 4 (гл. малюнак 5.20) праз гумовыя ўшчыльняльныя кольцы. Для выраўноўвання ціску ў фарсунках паліва падаецца ў сярэднюю частку рампы.
Фарсункі сваімі распыляльнікамі ўваходзяць у адтуліны, размешчаныя над впускнымі каналамі галоўкі блока цыліндраў. У адтулінах фарсункі ўшчыльненыя гумовымі ўшчыльняльнымі кольцамі. Фарсунка прызначаная для дазаванага ўпырску паліва ў цыліндры рухавіка і ўяўляе сабой высокадакладны электрамеханічны клапан, у якім іголка запорного клапана прыціснутая да сядла спружынай. Пры падачы электрычнага імпульсу ад блока кіравання на абмотку электрамагніта іголка паднімаецца і адчыняе адтуліну распыляльніка, праз якое паліва падаецца ва впускную трубу рухавіка. Колькасць паліва, якое ўпырскваецца фарсункай, залежыць ад працягласці электрычнага імпульсу.
Рэгулятар ціску паліва усталяваны ў модулі паліўнай помпы і прызначаны для падтрымання сталага ціску паліва ў паліўнай рампе. Рэгулятар падлучаны ў пачатак якая падае магістралі адразу ж пасля паліўнага фільтра і ўяўляе сабой перепускной клапан з спружынай, мелай строга калібраваны высілак.
Паветраны фільтр 3 (гл. малюнак 5.21) усталяваны ў перадпакоі часткі маторнага адсека на трох гумовых апорах. Які фільтруе элемент папяровы, плоскі, з вялікім пляцам фільтруе паверхні. Фільтр злучаны гумовым гафрыраваным воздухоподводящим рукавом 11 з дросельным вузлом 4. Паміж рукавом і фільтрам усталяваны датчык 1 масавага выдатку паветра (гл. "Электронная сістэма кіравання рухавіком (ЭСУД)").
Драсельны вузел 4 (гл. малюнак 5.21) замацаваны на впускном калектары 5. Ён дазуе колькасць паветра, які паступае ва впускную трубу. Паступленнем паветра ў рухавік кіруе дросельная засланка, злучаная з прывадам педалі акселератара.
У склад дросельнага вузла ўваходзяць датчыкі (малюнак 5.23) становішчы дросельнай засланкі і рэгулятар 5 халастога ходу. У праточнай частцы дросельнага вузла (перад дросельнай засланкай і за ёй) знаходзяцца адтуліны адбору разрэджання, неабходныя для працы сістэм вентыляцыі картэра і ўлоўліванні пароў паліва.
Рэгулятар 5 халастога ходу (гл. малюнак 5.23) рэгулюе частату кручэння каленчатага вала на рэжыме халастога ходу, кіруючы колькасцю падаванага паветра ў абыход зачыненай дросельнай засланкі. Ён складаецца з двухполюснага крокавага электрарухавіка і злучанага з ім конуснага клапана. Клапан высоўваецца ці прыбіраецца па сігналах блока кіравання рухавіком.
Калі іголка рэгулятара цалкам вылучана (што адпавядае 0 крокаў), клапан поўнасцю перакрывае праход паветра. Калі іголка ўсоўваецца, забяспечваецца выдатак паветра, прапарцыйны колькасці крокаў адыходу іголкі ад сядла.
Змяняючы велічыню адкрыцця і зачыненні клапана рэгулятара, блок кіравання кампенсуе значнае павелічэнне ці памяншэнне колькасці падаванага паветра, выкліканае яго падсмоктваннем праз негерметычную впускную сістэму або, наадварот, засмечаным паветранага фільтра.
Сістэма ўлоўлівання пароў паліва прадухіляе выхад з сістэмы харчавання ў атмасферу пароў паліва, якія неспрыяльна ўплываюць на экалогію навакольнага асяроддзя.
У сістэме ўжыты метад паглынання пары вугальным адсорберам 15 (гл. малюнак 5.22). Ён усталяваны ў маторным адсеку на панэлі абліцоўвання радыятара і злучаны параправодамі з сепаратарам 11 пароў паліва, усталяваным у нішы левага задняга кола, і з клапанам 5 прадзьмуху адсорбера, размешчаным у маторным адсеку на дэкаратыўным кажусе рухавіка. Электрамагнітны клапан прадзьмуху адсорбера па сігналах блока кіравання рухавіком перамыкаюць рэжымы працы сістэмы.
Пары паліва з бака часткова кандэнсуюцца ў сепаратары 11, кандэнсат зліваецца зваротна ў бак па трубцы 7. Пакінутыя пары праз гравітацыйны клапан 10, усталяваны ў сепаратары, праходзяць па параправодах 12, 13, 14, 1 і пападаюць у адсорбер 15. Другі штуцэр адсорбера злучаны шлангам з клапанам атмасферай. Пры выключаным рухавіку трэці штуцэр перакрыты ўбудаваным зваротным клапанам, у гэтым выпадку адсорбер не паведамляецца з атмасферай. Пры пуску рухавіка ЭБУ пачынае падаваць кіравальныя імпульсы на электрамагнітны клапан. Электрамагнітны клапан адчыняецца, пад дзеяннем разраджання таксама адчыняецца зваротны клапан у адсорберы, за рахунак гэтага ў адсорбер паступае паветра з атмасферы і пары паліва з сепаратара. У гэты час адбываецца прадзьмух сарбенту: пары бензіну адводзяцца праз шлангі 4 і дросельны вузел 4 (гл. малюнак 5.21) ва ўпускны калектар 5.
Няспраўнасці сістэмы ўлоўлівання пароў паліва цягнуць за сабой нестабільнасць халастога ходу, прыпынак рухавіка, падвышаную таксічнасць якія адпрацавалі газаў і пагаршэнне хадавых якасцяў аўтамабіля.