- сістэма падачы паліва, якая ўключае ў сябе паліўны бак 7 (малюнак 4.11), паліўная помпа 9 з убудаваным рэгулятарам ціску паліва, трубаправоды 1, 4 і 5, паліўную рампу 5 (малюнак 4.12) з фарсункамі 1, а таксама паліўны фільтр 6 (гл. малюнак 4.11);
- сістэма падачы паветра, якая ўключае ў сябе паветраны фільтр 6 (малюнак 4.13), паветрападводны патрубак 4, дросельны вузел 7;
- сістэма ўлоўлівання пароў паліва, якая ўключае ў сябе адсорбер 1 (малюнак 4.14), клапан 7 прадзьмуху адсорбера, сепаратар 9 пар паліва, гравітацыйны клапан 11 і злучальныя трубаправоды 4, 5, 6 і 14.
Функцыянальнае прызначэнне сістэмы падачы паліва - забеспячэнне падачы неабходнай колькасці паліва ў рухавік на ўсіх працоўных рэжымах. Рухавік абсталяваны электроннай сістэмай кіравання з размеркаваным упырскам паліва. У сістэме размеркаванага ўпырску паліва функцыі смесеобразования і дазавання падачы топливовоздушной сумесі ў цыліндры рухавіка падзелены: фарсункі ажыццяўляюць дазаваны ўпырск паліва ва впускную трубу, а неабходнае ў кожны момант працы рухавіка колькасць паветра падаецца сістэмай, якая складаецца з дросельнага вузла і рэгулятара халастога ходу. Такі спосаб кіравання дае магчымасць забяспечваць аптымальны склад гаручай сумесі ў кожны пэўны момант працы рухавіка, што дазваляе атрымаць максімальную магутнасць пры мінімальна магчымым расходзе паліва і нізкай таксічнасці адпрацаваўшых газаў. Кіруе сістэмай упырску паліва і сістэмай запальвання электронны блок кіравання рухавіком, бесперапынна кантралявалы з дапамогай адпаведных датчыкаў нагрузку рухавіка, хуткасць руху аўтамабіля, цеплавы стан рухавіка, аптымальнасць працэсу згарання ў цыліндрах рухавіка.
Асаблівасцю сістэмы ўпырску паліва аўтамабіля з'яўляецца сінхроннасць спрацоўвання фарсунак у адпаведнасці з фазамі газаразмеркавання (блок кіравання рухавіком атрымлівае інфармацыю ад датчыка фазы). Кантролер уключае фарсункі паслядоўна, а не парамі, як у сістэмах асінхроннага ўпырску. Кожная фарсунка ўключаецца праз 720° павароту каленчатага вала. Аднак на рэжымах пуску і дынамічных рэжымах працы рухавіка выкарыстоўваецца асінхронны метад падачы паліва без сінхранізацыі з кручэннем каленчатага вала.
Асноўным датчыкам для сістэмы ўпырску паліва з'яўляецца датчык канцэнтрацыі кіслароду ў якія адпрацавалі газах (лямбда-зонд). Ён усталяваны ў выпускным калектары рухавіка і сумесна з блокам кіравання рухавіком і фарсункамі ўтворыць контур кіравання складам топливовоздушной сумесі, якая падаецца ў рухавік. Па сігналах датчыка блок кіравання рухавіком вызначае колькасць незгарэлага кіслароду ў адпрацаваўшых газах і адпаведна ацэньвае аптымальнасць складу топливовоздушной сумесі, якая паступае ў цыліндры рухавіка ў кожны момант часу. Зафіксаваўшы адхіленне складу ад аптымальнага 1:14 (паліва/паветра), які забяспечвае найбольш эфектыўную працу каталітычнага нейтралізатара адпрацаваўшых газаў, блок кіравання з дапамогай фарсунак змяняе склад сумесі. Бо датчык канцэнтрацыі кіслароду ўключаны ў ланцуг зваротнай сувязі блока кіравання рухавіком, контур кіравання складам топливовоздушной сумесі з'яўляецца замкнёным. Асаблівасцю сістэмы кіравання рухавіком аўтамабіля з'яўляецца наяўнасць (акрамя кіраўніка датчыка) другога, дыягнастычнага датчыка канцэнтрацыі кіслароду, усталяванага на выхадзе з нейтралізатара. Па складзе газаў, якія прайшлі праз нейтралізатар, ён вызначае эфектыўнасць яго працы.
Паліўны бак 7 (гл. малюнак 4.11) зварной, штампаваны, усталяваны на аўтамабілі пад падлогай кузава ў яго задняй частцы і замацаваны двума сталёвымі хамутамі 15. Для таго каб пары паліва не пападалі ў атмасферу, паліўны бак злучаны праз сепаратар 9 (гл. малюнак 4.13) пароў паліва і гравітацыйны клапан 11 трубаправодам 14 з адсорберам 1. Пад паліўным бакам усталяваны ахоўны экран 16 (гл. малюнак 4.11). У фланцавую адтуліну ў верхняй частцы паліўнага бака ўсталёўваюць электрычную паліўную помпу 9, які аб'ядноўвае ў адзіным модулі сама паліўная помпа, датчык паказальніка ўзроўня паліва і рэгулятар ціску паліва. У задняй частцы паліўнага бака выкананы патрубак для далучэння наліўной трубы 12. З паліўнай помпы паліва падаецца ў паліўны фільтр 6, усталяваны знізу на паліўным баку, і адтуль паступае ў паліўную рампу 5 (гл. малюнак 4.12), замацаваную на впускной трубе рухавіка. З паліўнай рампы паліва ўпырскваецца фарсункамі 1 ва впускную трубу, прычым паходня паліва накіраваны на впускной клапан. Лішкі паліва праз рэгулятар ціску паліва, усталяваны ў паліўнай помпе, зліваюцца ў паліўны бак. Такая схема ўсталёўкі рэгулятара ціску паліва, апроч выключэння доўгага трубаправода зваротнага зліву, дазваляе прадухіліць падвышэнне тэмпературы паліва ў паліўным баку, якое выклікае залішняе параўтварэнне.
Паліўная помпа 9 (гл. малюнак 4.11) погружной, з электрапрывадам, ротарнага тыпу, з фільтрам грубіянскай ачысткі паліва. Паліўная помпа забяспечвае падачу паліва і ўсталяваны ў паліўным баку, што змяншае магчымасць адукацыі паравых коркаў, бо паліва падаецца пад ціскам, а не пад дзеяннем разрэджання. З паліўнага бака паліва падаецца праз магістральны паліўны фільтр у рампу фарсунак пад ціскам больш за 380 кпа.
Паліўны фільтр 6 (гл. малюнак 4.11) тонкай ачысткі - поўнаструменевы, замацаваны ў кранштэйне 3 на паліўным баку. Паліўны фільтр неразборны, са сталёвым корпусам, з папяровым які фільтруе элементам.
Паліўная рампа 5 (гл. малюнак 4.12), уяўлялая сабой пустотелую трубчастую дэталь, служыць для падачы паліва да фарсунак і замацаваная на впускной трубе. На рухавіку ўжытая зліўная сістэма сілкавання. Ціск у паліўнай рампе падтрымліваецца рэгулятарам ціску паліва, усталяваным у модулі электрабензапомпы. Фарсункі 1 прымацаваныя да рампы фіксатарамі 2 праз ушчыльняльныя гумовыя кольцы 3. Для выраўноўвання ціску паліва па фарсунках паліва падаецца ў сярэднюю частку паліўнай рампы, а не ў адзін які-небудзь канец, як на ранейшых інжэктарных рухавіках ВАЗ.
Фарсункі сваімі распыляльнікамі ўваходзяць у адтуліны впускной трубы. У адтулінах впускной трубы фарсункі ўшчыльненыя гумовымі ўшчыльняльнымі кольцамі. Фарсунка прызначаная для дазаванага ўпырску паліва ў цыліндры рухавіка і ўяўляе сабой высокадакладны электрамеханічны клапан, у якім іголка запорного клапана прыціснутая да сядла спружынай. Пры падачы электрычнага імпульсу ад блока кіравання на абмотку электрамагніта іголка паднімаецца і адчыняе адтуліну распыляльніка, праз якое паліва падаецца ва впускную трубу рухавіка. Колькасць паліва, якое ўпырскваецца фарсункай, залежыць ад працягласці электрычнага імпульсу.
Рэгулятар ціску паліва усталяваны ў модулі паліўнай помпы і прызначаны для падтрымання сталага ціску паліва ў паліўнай рампе. Рэгулятар ціску паліва падлучаны ў пачатак якая падае магістралі (адразу ж пасля паліўнага фільтра) і ўяўляе сабой перепускной клапан з спружынай, мелай строга калібраваны высілак.
Паветраны фільтр 6 (гл. малюнак 4.13) усталяваны ў перадпакоі часткі маторнага адсека на трох гумовых апорах. Які фільтруе элемент паветранага фільтра папяровы, плоскі, з вялікім пляцам фільтруе паверхні. Паветраны фільтр злучаны з дросельным вузлом 7 гумовым гафрыраваным воздухоподводящим патрубкам 4. Паміж патрубкам і фільтрам усталяваны датчык 5 масавага выдатку паветра, гл. "Электронная сістэма кіравання рухавіком (сістэма ўпырску паліва)".
Драсельны вузел замацаваны на модулі ўпуску. Ён дазуе колькасць паветра, які паступае ва ўпускную трубу. Паступленнем паветра ў рухавік кіруе дросельная засланка, злучаная з прывадам педалі акселератара.
У склад дросельнага вузла ўваходзяць датчык становішча дросельнай засланкі і рэгулятар халастога ходу. У праточнай частцы дросельнага вузла (перад дросельнай засланкай і за ёй) знаходзяцца адтуліны адбору разрэджання, неабходныя для працы сістэм вентыляцыі картэра і ўлоўліванні пароў паліва.
Рэгулятар халастога ходу рэгулюе частату кручэння каленчатага вала ў рэжыме халастога ходу, кіруючы колькасцю падаванага паветра ў абыход зачыненай дросельнай засланкі. Рэгулятар халастога ходу складаецца з двухполюснага крокавага электрарухавіка і злучанага з ім конуснага клапана. Клапан высоўваецца ці прыбіраецца па сігналах блока кіравання рухавіком.
Калі іголка рэгулятара халастога ходу цалкам вылучана (што адпавядае 0 крокаў), клапан поўнасцю перакрывае праход паветра. Калі іголка ўсоўваецца, тое забяспечваецца выдатак паветра, прапарцыйны колькасці крокаў адыходу іголкі ад сядла.
Змяняючы велічыню адкрыцця і зачыненні клапана рэгулятара халастога ходу, блок кіравання кампенсуе значнае павелічэнне або памяншэнне колькасці падаванага паветра, выкліканае яго падсмоктваннем праз негерметычную впускную сістэму або, наадварот, засмечаным паветранага фільтра.
Сістэма ўлоўлівання пароў паліва прадухіляе выхад з сістэмы харчавання рухавіка ў атмасферу пароў паліва, неспрыяльна ўплываюць на экалогію навакольнага асяроддзя.
У сістэме ўлоўлівання пароў паліва ўжыты метад паглынання пароў вугальным адсорберам (гл. малюнак 4.14). Вугальны адсорбер усталяваны на паліўным баку і злучаны трубаправодамі з сепаратарам 9 пароў паліва, усталяваным у нішы правага задняга кола, і з клапанам 7 прадзьмуху адсорбера, размешчаным у маторным адсеку. Электрамагнітны клапан прадзьмуху вугальнага адсорбера па сігналах блока кіравання рухавіком перамыкае рэжымы працы сістэмы.
Пары паліва з паліўнага бака часткова кандэнсуюцца ў сепаратары 9, кандэнсат зліваецца зваротна ў паліўны бак па трубаправодзе 12. Пакінутыя пары па трубаправодзе 14 праходзяць праз гравітацыйны клапан 11, усталяваны ў сепаратары, у адсорбер 1. Другі штуцэр адсорбера адсорб 7 з атмасферай. Пры непрацуючым рухавіку трэці штуцэр перакрыты электрамагнітным клапанам, у гэтым выпадку адсорбер не паведамляецца з атмасферай. Пры заведзеным рухавіку блок кіравання рухавіком пачынае падаваць кіравальныя імпульсы на клапан.
Клапан паведамляе паражніну адсорбера з атмасферай, і адбываецца прадзьмух сарбенту: пары бензіну адводзяцца праз шланг 6 і дросельны вузел 8 у модуль ўпускаючы.
Няспраўнасці сістэмы ўлоўлівання пароў паліва цягнуць за сабой нестабільнасць халастога ходу, прыпынак рухавіка, падвышаную таксічнасць якія адпрацавалі газаў і пагаршэнне хадавых якасцяў на аўтамабілі.
Малюнак 4.11. Сістэма падачы паліва: 1 - які падводзіць паліваправод; 2 - кранштэйны; 3 - кранштэйны мацавання паліўнага фільтра; 4 - сярэдні паліваправод; 5 - топливопровод ад фільтра да паліўнай помпы; 6 - паліўны фільтр; 7 - паліўны бак; 8 - ушчыльняльнае кольца паліўнай помпы; 9 - паліўная помпа; 10 - прижимное кольца мацавання паліўнай помпы; 11 - корак наліўной трубы паліўнага бака; 12 - ушчыльняльнік наліўной трубы; 13 - наліўная труба паліўнага бака; 14 - паветраадводны шланг; 15 - хамут мацавання паліўнага бака; 16 - ахоўны экран паліўнага бака; 17 - ахоўны экран паліваправодаў
Малюнак 4.12. Паліўная рампа і фарсункі: 1 - фарсунка; 2 - фіксатар фарсункі; 3 - ушчыльняльнае кольца; 4 - штуцэр для кантролю ціску паліва; 5 - паліўная рампа
Малюнак 4.13. Сістэма падачы паветра: 1 - якая падводзіць труба помпы астуджальнай вадкасці; 2 - шлангі падагрэву дросельнага вузла; 3 - хамуты мацавання воздухоподводящего патрубка; 4 - воздухоподводящий патрубак; 5 - датчык масавага расходу паветра; 6 - паветраны фільтр; 7 - дросельны вузел; 8 - ушчыльняльная пракладка дросельнага вузла; 9 - модуль упускаючы; 10 - выпускны патрубак сістэмы астуджэння рухавіка; 11 - хамут мацавання шлангаў
Малюнак 4.14. Сістэма ўлоўлівання пароў паліва: 1 - адсорбер; 2 - паліўны бак; 3 - кранштэйны; 4 - трубка параправода ад адсорбера да клапана прадзьмуху; 5 - параправод; 6 - шланг трубаправода ад клапана прадзьмуху да дросельнага вузла; 7 - клапан прадзьмуху адсорбера; 8 - дросельны вузел; 9 - сепаратар пароў паліва; 10 - пракладка клапана; 11 - гравітацыйны клапан; 12 - шланг фурманка пароў паліва да сепаратара; 13 - наліўная труба паліўнага бака; 14 - параправод ад сепаратара да адсорбер