- систем за довод горива, укључујући резервоар за гориво 7 (слика 4.11), пумпу за гориво 9 са уграђеним регулатором притиска горива, цевоводе 1, 4 и 5, шину за гориво 5 (слика 4.12) са млазницама 1 и филтер за гориво 6 (видети слику 4.11);
- систем за довод ваздуха, укључујући ваздушни филтер 6 (слика 4.13), цев за довод ваздуха 4, склоп гаса 7;
- систем за рекуперацију горивних пара, укључујући адсорбер 1 (слика 4.14), вентил за чишћење адсорбера 7, сепаратор горивних пара 9, гравитациони вентил 11 и спојне цевоводе 4, 5, 6 и 14.
Функционална сврха система за довод горива је да обезбеди снабдевање мотора потребном количином горива у свим режимима рада. Мотор је опремљен електронским системом управљања са дистрибуираним убризгавањем горива. У систему дистрибуираног убризгавања горива, функције формирања смеше и мерења довода смеше горива и ваздуха у цилиндре мотора су одвојене: инјектори врше дозирано убризгавање горива у усисну цев, а количину ваздуха потребну у сваком тренутку рада мотора обезбеђује систем који се састоји од склопа гаса и регулатора празног хода. Ова метода управљања омогућава обезбеђивање оптималног састава запаљиве смеше у сваком одређеном тренутку рада мотора, што омогућава максималну снагу уз најмању могућу потрошњу горива и ниску токсичност издувних гасова. Системом убризгавања горива и системом паљења управља електронска јединица за управљање мотором, која континуирано прати оптерећење мотора, брзину возила, термално стање мотора и оптималан процес сагоревања у цилиндрима мотора помоћу одговарајућих сензора.
Посебност система убризгавања горива возила је синхроност рада инјектора у складу са временом отварања вентила (контролна јединица мотора добија информације од фазног сензора). Контролер укључује инјекторе секвенцијално, а не у паровима, као код асинхроних система убризгавања. Сваки инјектор се активира након 720° ротације радилице. Међутим, у режимима покретања и динамичким режимима рада мотора, користи се асинхрони метод снабдевања горивом без синхронизације са ротацијом радилице.
Главни сензор за систем убризгавања горива је сензор концентрације кисеоника у издувним гасовима (ламбда сонда). Уграђен је у издувни колектор мотора и, заједно са управљачком јединицом мотора и инјекторима, формира управљачко коло за састав смеше горива и ваздуха која се доводи у мотор. На основу сигнала сензора, управљачка јединица мотора одређује количину несагорелог кисеоника у издувним гасовима и, сходно томе, процењује оптимални састав смеше горива и ваздуха која улази у цилиндре мотора у сваком тренутку. Након што је забележила одступање састава од оптималног односа 1:14 (гориво/ваздух), што обезбеђује најефикаснији рад каталитичког конвертора издувних гасова, управљачка јединица мења састав смеше помоћу инјектора. Пошто је сензор концентрације кисеоника укључен у коло повратне спреге управљачке јединице мотора, контролна петља за састав смеше ваздуха и горива је затворена. Посебна карактеристика система за управљање мотором возила је присуство (поред контролног сензора) другог, дијагностичког сензора концентрације кисеоника инсталираног на излазу неутрализатора. Састав гасова који пролазе кроз неутрализатор одређује његову ефикасност.
Резервоар за гориво 7 (видети слику 4.11) је заварен, штанцан, постављен на возило испод пода каросерије у његовом задњем делу и причвршћен са две челичне стезаљке 15. Да би се спречило улазак пара горива у атмосферу, резервоар за гориво је преко сепаратора 9 (видети слику 4.13) пара горива и гравитационог вентила 11 цевоводом 14 повезан са адсорбером 1. Испод резервоара за гориво је постављен заштитни екран 16 (видети слику 4.11). У отвору прирубнице у горњем делу резервоара за гориво је постављена електрична пумпа за гориво 9, која комбинује саму пумпу за гориво, сензор индикатора нивоа горива и регулатор притиска горива у једном модулу. На задњем делу резервоара за гориво налази се грана цеви за повезивање цеви за пуњење 12. Из пумпе за гориво, гориво се доводи до филтера за гориво 6, постављеног на дну резервоара за гориво, а одатле улази у шину за гориво 5 (видети слику 4.12), причвршћену за улазну цев мотора. Из шине за гориво, гориво се убризгава млазницама 1 у усисну цев, при чему је млаз горива усмерен ка усисном вентилу. Вишак горива се испушта у резервоар за гориво преко регулатора притиска горива инсталираног у пумпи за гориво. Ова шема уградње регулатора притиска горива, поред елиминисања дугачке повратне цеви за одвод, спречава пораст температуре горива у резервоару за гориво, што узрокује прекомерно испаравање.
Пумпа за гориво 9 (видети слику 4.11) потопни, електрични погон, ротациони тип, са грубим филтером за гориво. Пумпа за гориво доводи гориво и уграђена је у резервоар за гориво, што смањује могућност зачепљења паре, јер се гориво доводи под притиском, а не под вакуумом. Из резервоара за гориво, гориво се доводи кроз главни филтер за гориво до шине ињектора под притиском већим од 380 kPa.
Филтер за гориво 6 (видети слику 4.11) фино чишћење - пуни проток, причвршћено у носачу 3 на резервоару за гориво. Филтер за гориво је неодвојив, са челичним кућиштем и папирним филтерским елементом.
Шина за гориво 5 (видети слику 4.12), који је шупљи цевасти део, служи за довод горива до млазница и причвршћен је за усисну цев. Мотор користи систем за гориво без одвода. Притисак у горивној шини одржава регулатор притиска горива инсталиран у модулу електричне пумпе за гориво. Инјектори 1 су причвршћени за шину за гориво помоћу стезаљки 2 кроз заптивне гумене прстенове 3. Да би се изједначио притисак горива у инјекторима, гориво се доводи у средњи део шине за гориво, а не на један крај, као код претходних ВАЗ мотора са убризгавањем.
Млазнице својим млазницама улазе у рупе усисног канала. Инјектори су заптивени у отворима усисне цеви гуменим заптивним прстеновима. Убризгавач је дизајниран за дозирано убризгавање горива у цилиндре мотора и представља високопрецизни електромеханички вентил у коме се игла запорног вентила притиска на седиште опругом. Када се електрични импулс примени са управљачке јединице на намотај електромагнета, игла се подиже и отвара отвор млазнице, кроз који се гориво доводи у усисну цев мотора. Количина горива коју убризгава инјектор зависи од трајања електричног импулса.
Регулатор притиска горива је инсталиран у модулу пумпе за гориво и дизајниран је да одржава константан притисак горива у горивној шини. Регулатор притиска горива је повезан са почетком доводне цеви (одмах након филтера за гориво) и представља бајпасни вентил са опругом која има строго калибрисану силу.
Ваздушни филтер 6 (видети слику 4.13) је постављен у предњем делу моторног простора на три гумена носача. Елемент ваздушног филтера је папирни, раван, са великом површином филтрирања. Ваздушни филтер је повезан са склопом гаса 7 гуменом валовитом цеви за довод ваздуха 4. Сензор масеног протока ваздуха 5 је инсталиран између цеви и филтера, видети. "Електронски систем управљања мотором (систем убризгавања горива)".
Склоп гаса фиксиран на усисни модул. Он контролише количину ваздуха који улази у усисни колектор. Довод ваздуха у мотор контролише се помоћу гасне клапа повезане са погоном педале гаса.
Склоп гаса укључује сензор положаја гаса и вентил за контролу брзине у празном ходу. У проточном делу склопа гаса (испред и иза вентила гаса) налазе се отвори за вакуумско усисавање неопходни за рад система за вентилацију картера и рекуперацију паре горива.
Вентил за контролу празног хода регулише брзину радилице у празном ходу контролишући количину ваздуха који се доводи заобилазећи затворени вентил гаса. Регулатор празног хода састоји се од двополног степер мотора и конусног вентила повезаног са њим. Вентил се извлачи или увлачи у складу са сигналима из управљачке јединице мотора.
Када је игла за контролу празног хода потпуно извучена (што одговара 0 корака), вентил потпуно затвара пролаз за ваздух. Када се игла притисне унутра, обезбеђује се проток ваздуха пропорционалан броју корака којима се игла удаљава од седишта.
Променом отварања и затварања вентила за регулацију брзине празног хода, управљачка јединица компензује значајно повећање или смањење количине испорученог ваздуха, узроковано његовим усисавањем кроз цурећи систем усисавања или, обрнуто, зачепљеним ваздушним филтером.
Систем за рекуперацију испарења горива спречава излазак испарења горива из система за гориво мотора у атмосферу, која имају негативан утицај на животну средину.
Систем за рекуперацију паре горива користи метод апсорпције паре помоћу адсорбера угљеника 1 (видети слику 4.14). Адсорбер угљеника је инсталиран на резервоару за гориво и повезан је цевоводима са сепаратором паре горива 9 инсталираним у ниши десног задњег точка и са вентилом за одзрачивање адсорбера 7 који се налази у моторном простору. Електромагнетни вентил за чишћење адсорбера угља пребацује режиме рада система на основу сигнала из управљачке јединице мотора.
Паре горива из резервоара за гориво се делимично кондензују у сепаратору 9, кондензат се цевоводом 12 враћа у резервоар за гориво. Преостале паре пролазе кроз гравитациони вентил 11, инсталиран у сепаратору, у адсорбер 1 цевоводом 14. Други прикључак адсорбера је цревом повезан са вентилом 7 за прочишћавање адсорбера, а трећи је повезан са атмосфером. Када мотор не ради, трећи брадавица је затворена електромагнетним вентилом, у ком случају адсорбер не комуницира са атмосфером. Када мотор ради, управљачка јединица мотора почиње да шаље управљачке импулсе вентилу.
Вентил повезује шупљину адсорбера са атмосфером, а сорбент се прочишћава: паре бензина се испуштају кроз црево 6 и склоп гаса 8 у усисну шупљину.
Кварови система за рекуперацију горивних пара доводе до нестабилног празног хода, гашења мотора, повећане токсичности издувних гасова и погоршања возних перформанси возила.
Слика 4.11. Систем за довод горива: 1 - вод за довод горива; 2 - заграда; 3 - носач за монтажу филтера за гориво; 4 - средња цев за гориво; 5 - довод горива од филтера до пумпе за гориво; 6 - филтер за гориво; 7 - резервоар за гориво; 8 - заптивни прстен пумпе за гориво; 9 - пумпа за гориво; 10 - стезни прстен за монтажу пумпе за гориво; 11 - Поклопац резервоара за гориво; 12 - Заптивка цеви за пуњење; 13 - цев за пуњење резервоара за гориво; 14 - црево за испуштање ваздуха; 15 - стезаљка за монтажу резервоара за гориво; 16 - Заштитна мрежа резервоара за гориво; 17 - заштитна мрежа водова за гориво
Слика 4.12. Шина горива и инјектори: 1 - млазница; 2 - држач млазнице; 3 - заптивни прстен; 4 - брадавица за контролу притиска горива; 5 - шина за гориво
Слика 4.13. Систем за довод ваздуха: 1 - доводна цев пумпе расхладне течности; 2 - црева за грејање кућишта гаса; 3 - стезаљке за монтажу цеви за довод ваздуха; 4 - цев за довод ваздуха; 5 - сензор масеног протока ваздуха; 6 - ваздушни филтер; 7 - склоп гаса; 8 - набијања полагање дроссельного чвора; 9 - модул усиса; 10 - излазна цев система за хлађење мотора; 11 - стезаљка црева
Слика 4.14. Систем за рекуперацију испарења горива: 1 - адсорбер; 2 - резервоар за гориво; 3 - заграда; 4 - цев за пару од адсорбера до вентила за чишћење; 5 - цев за пару; 6 - црево цевовода од вентила за одзрачивање до склопа гаса; 7 - вентил за чишћење адсорбера; 8 - склоп гаса; 9 - сепаратор паре горива; 10 - заптивка вентила; 11 - гравитациони вентил; 12 - црево за довод паре горива до сепаратора; 13 - цев за пуњење резервоара за гориво; 14 - паровод од сепаратора до адсорбера