- система за подаване на гориво, която включва резервоар за гориво 7 (фиг. 4.11), горивна помпа 9 с вграден регулатор на налягането на горивото, тръбопроводи 1, 4 и 5, горивна шина 5 (фиг. 4.12) с инжектори 1, като както и горивен филтър 6 (виж фиг. 4.11);
- система за подаване на въздух, включително въздушен филтър 6 (фиг. 4.13), тръба за подаване на въздух 4, дроселна клапа 7;
- система за възстановяване на горивните пари, включително адсорбер 1 (фиг. 4.14), адсорберен продухващ клапан 7, сепаратор на горивни пари 9, гравитационен клапан 11 и свързващи тръбопроводи 4, 5, 6 и 14.
Функционалната цел на системата за подаване на гориво е да осигури подаването на необходимото количество гориво към двигателя във всички режими на работа. Двигателят е оборудван с електронна система за управление с разпределено впръскване на гориво. В системата за разпределено впръскване на гориво функциите за смесване и дозиране на въздушно-горивната смес в цилиндрите на двигателя са разделени: инжекторите извършват дозирано впръскване на гориво във всмукателната тръба и количеството въздух, необходимо във всеки момент от работата на двигателя се осигурява от система, състояща се от дроселна клапа и регулатор на празен ход. Този метод на управление позволява да се осигури оптимален състав на горимата смес във всеки конкретен момент на работа на двигателя, което ви позволява да получите максимална мощност с възможно най-нисък разход на гориво и ниска токсичност на отработените газове. Системата за впръскване на гориво и системата за запалване се управляват от електронен блок за управление на двигателя, който непрекъснато следи с помощта на подходящи сензори натоварването на двигателя, скоростта на автомобила, термичното състояние на двигателя и оптималния процес на горене в цилиндрите на двигателя.
Специална характеристика на системата за впръскване на гориво на автомобила е синхронизирането на работата на инжекторите в съответствие с времето на клапана (блокът за управление на двигателя получава информация от фазовия сензор). Контролерът включва инжекторите последователно, а не по двойки, както при асинхронните системи за впръскване. Всеки инжектор се активира чрез 720° въртене на коляновия вал. Въпреки това, в режимите на стартиране и динамичните режими на работа на двигателя се използва асинхронен метод за подаване на гориво без синхронизация с въртенето на коляновия вал.
Основният сензор за системата за впръскване на гориво е сензорът за концентрация на кислород в отработените газове (ламбда сонда). Той е монтиран в изпускателния колектор на двигателя и заедно с блока за управление на двигателя и инжекторите образува верига за управление на състава на сместа въздух-гориво, подавана към двигателя. Въз основа на сензорни сигнали блокът за управление на двигателя определя количеството неизгорял кислород в отработените газове и съответно оценява оптималния състав на сместа въздух-гориво, постъпваща в цилиндрите на двигателя по всяко време. След откриване на отклонение на състава от оптималното 1:14 (гориво/въздух), което осигурява най-ефективната работа на каталитичния конвертор на отработените газове, управляващият блок променя състава на сместа с помощта на инжектори. Тъй като сензорът за концентрация на кислород е включен във веригата за обратна връзка на блока за управление на двигателя, веригата за управление на сместа въздух-гориво е затворена. Характеристика на системата за управление на двигателя на автомобила е наличието (в допълнение към сензора за управление) на втори диагностичен сензор за концентрация на кислород, инсталиран на изхода на конвертора. Въз основа на състава на газовете, преминаващи през неутрализатора, той определя ефективността на неговата работа.
Резервоар за гориво 7 (виж фиг. 4.11) е заварен, щампован, монтиран на превозното средство под пода на каросерията в задната му част и закрепен с две стоманени скоби 15. За да се предотврати навлизането на горивни пари в атмосферата, резервоарът за гориво е свързан чрез сепаратор 9 (виж фиг. 4.13) парите на горивото и гравитационният клапан 11 чрез тръбопровод 14 с адсорбер 1. Под резервоара за гориво е монтиран защитен екран 16 (виж Фиг. 4.11). В отвора на фланеца в горната част на резервоара за гориво е монтирана електрическа горивна помпа 9, която комбинира самата горивна помпа, сензора за ниво на горивото и регулатора на налягането на горивото в един модул. В задната част на резервоара за гориво има тръба за свързване на тръбата за пълнене 12. От горивната помпа горивото се подава към горивния филтър 6, монтиран в долната част на резервоара за гориво, и оттам влиза в горивната релса 5 (виж фиг. 4.12), монтиран на всмукателната тръба на двигателя. От горивната релса горивото се впръсква от инжектори 1 във всмукателната тръба, като горивната струя е насочена към всмукателния клапан. Излишното гориво се изхвърля в резервоара за гориво чрез регулатор на налягането на горивото, монтиран в горивната помпа. Тази инсталационна схема за регулатора на налягането на горивото, в допълнение към елиминирането на дългия тръбопровод за връщане, помага да се предотврати повишаването на температурата на горивото в резервоара за гориво, което води до прекомерно изпаряване.
Горивна помпа 9 (виж фиг. 4.11) потопяем, с електрическо задвижване, ротационен тип, с груб горивен филтър. Горивната помпа осигурява подаване на гориво и е монтирана в резервоара за гориво, което намалява възможността за образуване на парна брава, тъй като горивото се подава под налягане, а не под вакуум. От резервоара за гориво горивото се подава през главния горивен филтър към инжекторната релса при налягане над 380 kPa.
Горивен филтър 6 (виж фиг. 4.11) фино почистване - пълен поток, фиксиран в скоба 3 на резервоара за гориво. Горивният филтър е неразглобяем, със стоманен корпус, с хартиен филтърен елемент.
Горивна релса 5 (виж фиг. 4.12), който е куха тръбна част, служи за подаване на гориво към инжекторите и е фиксиран към входната тръба. Двигателят използва безотводна система за захранване. Налягането в горивната релса се поддържа от регулатор на налягането на горивото, монтиран в модула на електрическата горивна помпа. Инжекторите 1 са закрепени към рампата чрез скоби 2 през гумени уплътнителни пръстени 3. За да се изравни налягането на горивото през инжекторите, горивото се подава към средната част на горивната релса, а не към единия край, както при предишните инжекционни двигатели VAZ.
Инжектори техните разпръскващи дюзи влизат в отворите на входната тръба. Инжекторите са уплътнени в отворите на всмукателната тръба с гумени О-пръстени. Инжекторът е предназначен за дозирано впръскване на гориво в цилиндрите на двигателя и представлява високопрецизен електромеханичен клапан, в който иглата на спирателния клапан е притисната към седлото с пружина. Когато се подаде електрически импулс от управляващия блок към намотката на електромагнита, иглата се издига и отваря отвора на дюзата, през който горивото се подава към входната тръба на двигателя. Количеството гориво, впръскано от инжектора, зависи от продължителността на електрическия импулс.
Регулатор на налягането на горивото монтиран в модула на горивната помпа и е проектиран да поддържа постоянно налягане на горивото в горивната релса. Регулаторът на налягането на горивото е свързан към началото на захранващия тръбопровод (непосредствено след горивния филтър) и представлява байпасен клапан с пружина със строго калибрирана сила.
Въздушен филтър 6 (виж фиг. 4.13) е монтиран в предната част на двигателното отделение върху три гумени опори. Филтърният елемент на въздушния филтър е хартиен, плосък, с голяма филтърна повърхност. Въздушният филтър е свързан към дроселната клапа 7 чрез гумена гофрирана тръба за подаване на въздух 4. Между тръбата и филтъра е монтиран сензор за масов въздушен поток 5, вижте. "Електронна система за управление на двигателя (система за впръскване на гориво)".
Дроселна клапа закрепен към всмукателния модул. Той контролира количеството въздух, влизащ във всмукателната тръба. Притокът на въздух в двигателя се контролира от дроселна клапа, свързана към задвижването на педала на газта.
Дроселната клапа включва сензор за положение на дросела и регулатор на оборотите на празен ход. В проточната част на дроселната клапа (пред дроселната клапа и зад нея) има вакуумни отвори за вземане на проби, необходими за работата на вентилационните системи на картера и събирането на горивните пари.
Контрол на оборотите на празен ход регулира скоростта на въртене на коляновия вал в режим на празен ход, като контролира количеството въздух, подаван заобикаляйки затворената дроселна клапа. Регулаторът на оборотите на празен ход се състои от двуполюсен стъпков двигател и свързан към него конусен вентил. Клапанът се удължава или прибира в зависимост от сигналите от блока за управление на двигателя.
Когато иглата за управление на въздуха на празен ход е напълно разтегната (което съответства на 0 стъпки), вентилът напълно блокира въздушния проход. Когато иглата се придвижи навътре, се осигурява въздушен поток, който е пропорционален на броя стъпки, на които иглата се отдалечава от седалката.
Чрез промяна на степента на отваряне и затваряне на контролния клапан за въздух на празен ход, контролният блок компенсира значително увеличение или намаляване на количеството подаден въздух, причинено от засмукването му през спукана всмукателна система или, обратно, запушен въздушен филтър.
Система за изпарителни емисии предотвратява изпускането на горивни пари от системата за захранване на двигателя в атмосферата, което оказва неблагоприятно влияние върху околната среда.
Системата за възстановяване на горивните пари използва метода на абсорбиране на парите от въглероден адсорбер 1 (виж фиг. 4.14). Въглеродният адсорбер е монтиран на резервоара за гориво и е свързан чрез тръбопроводи към сепаратора на горивните пари 9, монтиран в нишата на дясното задно колело, и към клапана за продухване на адсорбера 7, разположен в двигателното отделение. Електромагнитният клапан за продухване на въглеродния адсорбер превключва режимите на работа на системата въз основа на сигнали от блока за управление на двигателя.
Горивните пари от резервоара за гориво се кондензират частично в сепаратор 9, кондензатът се оттича обратно в резервоара за гориво през тръбопровод 12. Останалите пари през тръбопровод 14 преминават през гравитационен клапан 11, монтиран в сепаратора в контейнер 1. Вторият фитинг на контейнера е свързан с маркуч към клапана за продухване на кутията 7, а третият - с атмосферата. Когато двигателят не работи, третият фитинг е затворен от електромагнитен клапан; в този случай адсорберът не комуникира с атмосферата. Когато двигателят работи, блокът за управление на двигателя започва да изпраща управляващи импулси към клапана.
Клапанът свързва кухината на адсорбера с атмосферата и сорбентът се изчиства: бензиновите пари се изпускат през маркуч 6 и дроселов възел 8 във всмукателния модул.
Неизправностите в системата за възстановяване на горивните пари водят до нестабилна работа на празен ход, спиране на двигателя, повишена токсичност на отработените газове и влошаване на характеристиките на движение на автомобила.
Ориз. 4.11. Система за подаване на гориво: 1 - тръбопровод за подаване на гориво; 2 - скоба; 3 - монтажна скоба на горивния филтър; 4 - средна горивопровод; 5 - горивопровод от филтъра към горивната помпа; 6 - горивен филтър; 7 - резервоар за гориво; 8 - уплътнителен пръстен на горивната помпа; 9 - горивна помпа; 10 - притискащ пръстен за закрепване на горивната помпа; 11 - пробка на тръбата за пълнене на резервоара за гориво; 12 - уплътнение на тръбата за пълнене; 13 - тръба за пълнене на резервоара за гориво; 14 - маркуч за изпускане на въздух; 15 - скоба за закрепване на резервоара за гориво; 16 - защитен екран на резервоара за гориво; 17 - защитен екран за горивопроводи
Ориз. 4.12. Горивна релса и инжектори: 1 - дюза; 2 - скоба за дюза; 3 - уплътнителен пръстен; 4 - фитинг за наблюдение на налягането на горивото; 5 - горивна релса
Ориз. 4.13. Система за подаване на въздух: 1 - захранваща тръба на помпата на охлаждащата течност; 2 - маркучи за отопление на тялото на дросела; 3 - скоби за закрепване на тръбата за подаване на въздух; 4 - тръба за подаване на въздух; 5 - сензор за масов въздушен поток; 6 - въздушен филтър; 7 - дроселна клапа; 8 - уплътнение на дроселната клапа; 9 - всмукателен модул; 10 - изпускателна тръба на системата за охлаждане на двигателя; 11 - скоба за маркуч
Ориз. 4.14. Система за възстановяване на горивните пари: 1 - адсорбер; 2 - резервоар за гориво; 3 - скоба; 4 - тръба за пара от адсорбера до продухващия клапан; 5 - паропровод; 6 - тръбопроводен маркуч от продухващия клапан до дроселната клапа; 7 - клапан за продухване на адсорбера; 8 - дроселна клапа; 9 - сепаратор на горивни пари; 10 - уплътнение на клапана; 11 - гравитационен клапан; 12 - маркуч за подаване на горивни пари към сепаратора; 13 - тръба за пълнене на резервоара за гориво; 14 - паропровод от сепаратора до адсорбера