- система за подаване на гориво, включително резервоар за гориво 7 (фигура 4.11), горивна помпа 9 с вграден регулатор на налягането на горивото, тръбопроводи 1, 4 и 5, горивна релса 5 (фигура 4.12) с инжектори 1, както и горивен филтър 6 (вижте фигура 4.11);
- система за подаване на въздух, включително въздушен филтър 6 (фигура 4.13), тръба за подаване на въздух 4, дроселов възел 7;
- система за улавяне на горивни пари, включително адсорбер 1 (фигура 4.14), продухващ клапан 7 на адсорбера, сепаратор 9 на горивни пари, гравитационен клапан 11 и свързващи тръбопроводи 4, 5, 6 и 14.
Функционалното предназначение на системата за подаване на гориво е да осигури подаването на необходимото количество гориво към двигателя във всички режими на работа. Двигателят е оборудван с електронна система за управление с разпределено впръскване на гориво. В системата за разпределено впръскване на гориво функциите на образуване на смес и дозиране на подаването на гориво-въздушна смес към цилиндрите на двигателя са разделени: инжекторите извършват дозирано впръскване на гориво във всмукателната тръба, а количеството въздух, необходимо във всеки момент от работата на двигателя, се подава от система, състояща се от дроселов възел и регулатор на оборотите на празен ход. Този метод на управление позволява да се осигури оптимален състав на горимата смес във всеки конкретен момент от работата на двигателя, което позволява постигане на максимална мощност с възможно най-нисък разход на гориво и ниска токсичност на отработените газове. Системата за впръскване на гориво и системата за запалване се управляват от електронен блок за управление на двигателя, който непрекъснато следи натоварването на двигателя, скоростта на превозното средство, топлинното състояние на двигателя и оптималния процес на горене в цилиндрите на двигателя, използвайки подходящи сензори.
Особеност на системата за впръскване на гориво на автомобила е синхронността на работата на инжекторите в съответствие с времето на клапаните (блокът за управление на двигателя получава информация от фазовия сензор). Контролерът включва инжекторите последователно, а не по двойки, както е при асинхронните инжекционни системи. Всеки инжектор се активира след завъртане на коляновия вал на 720°. Въпреки това, при режими на стартиране и динамични режими на работа на двигателя се използва асинхронен метод за подаване на гориво без синхронизация с въртенето на коляновия вал.
Основният сензор за системата за впръскване на гориво е сензорът за концентрация на кислород в отработените газове (ламбда сонда). Той е инсталиран в изпускателния колектор на двигателя и заедно с блока за управление на двигателя и инжекторите образува управляваща верига за състава на гориво-въздушната смес, подавана към двигателя. Въз основа на сигналите от сензорите, управляващият блок на двигателя определя количеството неизгорял кислород в отработените газове и съответно оценява оптималния състав на гориво-въздушната смес, постъпваща в цилиндрите на двигателя във всеки един момент. След като е регистрирано отклонение на състава от оптималното 1:14 (гориво/въздух), за да се осигури най-ефективната работа на каталитичния конвертор на отработените газове, управляващият блок променя състава на сместа с помощта на инжектори. Тъй като сензорът за концентрация на кислород е включен във веригата за обратна връзка на управляващия блок на двигателя, контролният контур за състава на сместа въздух-гориво е затворен. Специална характеристика на системата за управление на двигателя на автомобила е наличието (в допълнение към контролния сензор) вторият, диагностичен сензор за концентрация на кислород, монтиран на изхода на неутрализатора. Съставът на газовете, които преминават през неутрализатора, определя неговата ефективност.
Резервоар за гориво 7 (вижте фигура 4.11) заварен, щампован, монтиран на превозното средство под пода на каросерията в задната му част и закрепен с две стоманени скоби 15. За да се предотврати попадането на горивни пари в атмосферата, резервоарът за гориво е свързан чрез сепаратор 9 (вижте фигура 4.13) горивни пари и гравитационен клапан 11 тръбопровод 14 с адсорбер 1. Под резервоара за гориво е монтиран защитен екран 16 (вижте фигура 4.11). В отвора на фланеца в горната част на резервоара за гориво е монтирана електрическа горивна помпа 9, която комбинира самата горивна помпа, сензора за ниво на горивото и регулатора на налягането на горивото в един модул. В задната част на резервоара за гориво има разклонителна тръба за свързване на пълнителната тръба 12. От горивната помпа горивото се подава към горивния филтър 6, монтиран в долната част на резервоара за гориво, и оттам влиза в горивната шина 5 (вижте фигура 4.12), фиксиран към всмукателната тръба на двигателя. От горивната релса горивото се впръсква от инжектори 1 във всмукателната тръба, като горивната струя е насочена към всмукателния клапан. Излишното гориво се източва в резервоара за гориво чрез регулатора на налягането на горивото, монтиран в горивната помпа. Тази схема за монтаж на регулатор на налягането на горивото, освен че елиминира дългата обратна дренажна линия, предотвратява повишаването на температурата на горивото в резервоара, което причинява прекомерно изпаряване.
Горивна помпа 9 (вижте фигура 4.11) потопяем, с електрическо задвижване, ротационен тип, с груб горивен филтър. Горивната помпа подава гориво и е монтирана в резервоара за гориво, което намалява възможността за образуване на пари, тъй като горивото се подава под налягане, а не под вакуум. От резервоара за гориво горивото се подава през главния горивен филтър към инжекторната шина под налягане над 380 kPa.
Горивен филтър 6 (вижте фигура 4.11) фино почистване - пълнопоточно, фиксирано в скоба 3 на резервоара за гориво. Горивният филтър е неразглобяем, със стоманен корпус и хартиен филтърен елемент.
Горивна релса 5 (вижте фигура 4.12), която е куха тръбна част, служи за подаване на гориво към инжекторите и е фиксирана към всмукателната тръба. Двигателят използва горивна система без оттичане. Налягането в горивната релса се поддържа от регулатор на налягането на горивото, монтиран в модула на електрическата горивна помпа. Инжекторите 1 са закрепени към горивната шина със скоби 2 чрез уплътнителни гумени пръстени 3. За да се изравни налягането на горивото в инжекторите, горивото се подава към средната част на горивната шина, а не към единия край, както при предишните инжекционни двигатели VAZ.
Дюзи с дюзите си те влизат в отворите на всмукателната тръба. Инжекторите са уплътнени във всмукателните отвори на тръбите с гумени уплътнителни пръстени. Инжекторът е предназначен за дозирано впръскване на гориво в цилиндрите на двигателя и представлява високопрецизен електромеханичен клапан, в който иглата на спирателния клапан се притиска към седалката от пружина. Когато от управляващия блок се подаде електрически импулс към намотката на електромагнита, иглата се повдига и отваря отвора на дюзата, през който горивото се подава към всмукателната тръба на двигателя. Количеството гориво, впръскано от инжектора, зависи от продължителността на електрическия импулс.
Регулатор на налягането на горивото е инсталиран в модула на горивната помпа и е проектиран да поддържа постоянно налягане на горивото в горивната релса. Регулаторът на налягането на горивото е свързан към началото на захранващата линия (веднага след горивния филтър) и представлява предпазен клапан с пружина, която има строго калибрирана сила.
Въздушен филтър 6 (вижте фигура 4.13) монтиран в предната част на двигателния отсек върху три гумени опори. Елементът на въздушния филтър е хартиен, плосък, с голяма филтрираща повърхност. Въздушният филтър е свързан към дроселния възел 7 чрез гумена гофрирана тръба за подаване на въздух 4. Между тръбата и филтъра е монтиран сензор за масов въздушен поток 5, вижте. "Електронна система за управление на двигателя (система за впръскване на гориво)".
Дроселна клапа фиксиран към всмукателния модул. Той контролира количеството въздух, влизащо във всмукателния колектор. Подаването на въздух към двигателя се контролира от дроселна клапа, свързана към задвижването на педала на газта.
Дроселният възел включва сензор за положение на дросела и клапан за регулиране на оборотите на празен ход. В проточната част на дроселния възел (преди и след дроселовата клапа) за работата на вентилацията на картера и системите за улавяне на горивните пари са необходими отвори за вакуумно изсмукване.
Клапан за регулиране на оборотите на празен ход регулира скоростта на коляновия вал в режим на празен ход, като контролира количеството въздух, подаван през затворената дроселна клапа. Регулаторът на оборотите на празен ход се състои от двуполюсен стъпков двигател и конусен клапан, свързан към него. Клапанът се издърпва или прибира в зависимост от сигналите от блока за управление на двигателя.
Когато иглата за контрол на оборотите на празен ход е напълно изтеглена (което съответства на 0 стъпки), клапанът напълно блокира въздушния проход. Когато иглата се натисне, се осигурява въздушен поток, пропорционален на броя стъпки, с които иглата се отдалечава от седалката.
Чрез промяна на отварянето и затварянето на клапана за регулиране на оборотите на празен ход, управляващият блок компенсира значително увеличение или намаляване на количеството на подавания въздух, причинено от засмукването му през течаща всмукателна система или, обратно, запушен въздушен филтър.
Система за улавяне на горивни пари предотвратява излизането на горивни пари от горивната система на двигателя в атмосферата, които имат неблагоприятен ефект върху околната среда.
Системата за регенериране на горивни пари използва метод за абсорбция на пари с въглероден адсорбер 1 (вижте фигура 4.14). Адсорберът на въглерод е монтиран на резервоара за гориво и е свързан чрез тръбопроводи към сепаратора на горивни пари 9, монтиран в нишата на дясното задно колело, и към вентила за продухване на адсорбера 7, разположен в двигателния отсек. Електромагнитният клапан за продухване на въглеродния адсорбер превключва режимите на работа на системата въз основа на сигнали от блока за управление на двигателя.
Парите на горивото от резервоара за гориво се кондензират частично в сепаратор 9, кондензатът се отвежда обратно в резервоара за гориво по тръбопровод 12. Останалите пари преминават през гравитачен клапан 11, монтиран в сепаратора, в адсорбера 1 по тръбопровод 14. Вторият нипел на адсорбера е свързан с маркуч към клапан 7 за продухване на адсорбера, а третият е свързан с атмосферата. Когато двигателят не работи, третият нипел се затваря от електромагнитен клапан, като в този случай адсорберът не комуникира с атмосферата. Когато двигателят работи, управляващият блок на двигателя започва да изпраща управляващи импулси към клапана.
Клапанът свързва кухината на адсорбера с атмосферата и сорбентът се продухва: бензиновите пари се изпускат през маркуч 6 и дроселния възел 8 във всмукателния модул.
Неизправностите в системата за рекуперация на горивните пари водят до нестабилна скорост на празен ход, спиране на двигателя, повишена токсичност на отработените газове и влошаване на шофьорските характеристики на автомобила.
Фигура 4.11. Система за подаване на гориво: 1 - тръбопровод за подаване на гориво; 2 - скоба; 3 - скоба за монтаж на горивен филтър; 4 - среден горивен тръбопровод; 5 - горивна линия от филтъра към горивната помпа; 6 - горивен филтър; 7 - резервоар за гориво; 8 - уплътнителен пръстен на горивната помпа; 9 - горивна помпа; 10 - затягащ пръстен за монтаж на горивната помпа; 11 - Капачка на резервоара за гориво; 12 - Уплътнение на пълнителната тръба; 13 - тръба за пълнене на резервоара за гориво; 14 - маркуч за обезвъздушаване; 15 - скоба за монтаж на резервоара за гориво; 16 - Защитна решетка на резервоара за гориво; 17 - защитен екран на горивните тръбопроводи
Фигура 4.12. Горивна релса и инжектори: 1 - дюза; 2 - държач на дюзата; 3 - уплътнителен пръстен; 4 - нипел за контрол на налягането на горивото; 5 - горивна релса
Фигура 4.13. Система за подаване на въздух: 1 - тръба за подаване на охлаждащата течност; 2 - маркучи за отопление на дроселовата клапа; 3 - скоби за монтаж на тръбата за подаване на въздух; 4 - тръба за подаване на въздух; 5 - сензор за масовия въздушен поток; 6 - въздушен филтър; 7 - дроселов възел; 8 - уплътнение на дроселовата клапа; 9 - всмукателен модул; 10 - изходна тръба на системата за охлаждане на двигателя; 11 - скоба за маркуч
Фигура 4.14. Система за улавяне на горивни пари: 1 - адсорбер; 2 - резервоар за гориво; 3 - скоба; 4 - паропровод от адсорбера до продухващия клапан; 5 - паропровод; 6 - тръбопроводен маркуч от продухващия клапан към дроселовата клапа; 7 - вентил за продухване на адсорбера; 8 - дроселна клапа; 9 - сепаратор на горивни пари; 10 - уплътнение на клапана; 11 - гравитационен клапан; 12 - маркуч за подаване на горивни пари към сепаратора; 13 - тръба за пълнене на резервоара за гориво; 14 - паропровод от сепаратора до адсорбера