- sustav dovoda goriva, uključujući spremnik goriva 7 (slika 4.11), pumpa za gorivo 9 s ugrađenim regulatorom tlaka goriva, cjevovodi 1, 4 i 5, razvodnik goriva 5 (slika 4.12) s injektorima 1, kao i filterom goriva 6 (vidi sliku 4.11);
- sustav dovoda zraka uključujući zračni filter 6 (slika 4.13), cijev za dovod zraka 4, sklop leptira za gas 7;
- sustav za povrat para goriva uključujući adsorber 1 (slika 4.14), ventil za pročišćavanje 7 adsorbera, separator 9 para goriva, gravitacijski ventil 11 i spojni cjevovodi 4, 5, 6 i 14.
Funkcionalna svrha sustava za dovod goriva je osigurati opskrbu motora potrebnom količinom goriva u svim načinima rada. Motor je opremljen elektroničkim sustavom upravljanja s distribuiranim ubrizgavanjem goriva. U distribuiranom sustavu ubrizgavanja goriva, funkcije stvaranja smjese i doziranja dovoda smjese goriva i zraka u cilindre motora su odvojene: injektori vrše dozirano ubrizgavanje goriva u usisnu cijev, a količinu zraka potrebnu u svakom trenutku rada motora dovodi sustav koji se sastoji od sklopa leptira za gas i regulatora praznog hoda. Ova metoda upravljanja omogućuje osiguravanje optimalnog sastava zapaljive smjese u svakom određenom trenutku rada motora, što omogućuje maksimalnu snagu uz najmanju moguću potrošnju goriva i nisku toksičnost ispušnih plinova. Sustav ubrizgavanja goriva i sustav paljenja kontrolira elektronička upravljačka jedinica motora koja kontinuirano prati opterećenje motora, brzinu vozila, toplinsko stanje motora i optimalni proces izgaranja u cilindrima motora pomoću odgovarajućih senzora.
Posebnost sustava ubrizgavanja goriva u vozilu je sinkroniziranost rada injektora u skladu s vremenom otvaranja ventila (upravljačka jedinica motora prima informacije od faznog senzora). Kontroler uključuje injektore sekvencijalno, a ne u parovima, kao u asinhronim sustavima ubrizgavanja. Svaki injektor se aktivira nakon 720° rotacije radilice. Međutim, u načinima pokretanja i dinamičkim načinima rada motora koristi se asinhrona metoda opskrbe gorivom bez sinkronizacije s rotacijom radilice.
Glavni senzor za sustav ubrizgavanja goriva je senzor koncentracije kisika u ispušnim plinovima (lambda sonda). Ugrađen je u ispušni kolektor motora i zajedno s upravljačkom jedinicom motora i injektorima tvori upravljački krug za sastav smjese goriva i zraka koja se dovodi u motor. Na temelju signala senzora, upravljačka jedinica motora određuje količinu neizgorenog kisika u ispušnim plinovima i, u skladu s tim, procjenjuje optimalni sastav smjese goriva i zraka koja ulazi u cilindre motora u svakom trenutku. Nakon što je zabilježeno odstupanje sastava od optimalnog 1:14 (gorivo/zrak), kako bi se osigurao najučinkovitiji rad katalitičkog pretvarača ispušnih plinova, upravljačka jedinica mijenja sastav smjese pomoću injektora. Budući da je senzor koncentracije kisika uključen u povratni krug upravljačke jedinice motora, upravljačka petlja za sastav smjese zraka i goriva je zatvorena. Posebnost sustava upravljanja motorom automobila je prisutnost (pored kontrolnog senzora) drugi, dijagnostički senzor koncentracije kisika, ugrađen na izlazu neutralizatora. Sastav plinova koji prolaze kroz neutralizator određuje njegovu učinkovitost.
Spremnik goriva 7 (vidi sliku 4.11) zavaren, utisnut, ugrađen na vozilo ispod poda karoserije u stražnjem dijelu i pričvršćen s dvije čelične stezaljke 15. Kako bi se spriječilo ulazak para goriva u atmosferu, spremnik goriva je spojen preko separatora 9 (vidi sliku 4.13) pare goriva i gravitacijski ventil 11 cjevovod 14 s adsorberom 1. Zaštitni zaslon 16 ugrađen je ispod spremnika goriva (vidi sliku 4.11). Električna pumpa za gorivo 9 ugrađena je u otvor prirubnice u gornjem dijelu spremnika goriva, kombinirajući samu pumpu za gorivo, senzor indikatora razine goriva i regulator tlaka goriva u jednom modulu. Na stražnjoj strani spremnika goriva nalazi se ogranak cijevi za spajanje cijevi za punjenje 12. Iz pumpe za gorivo gorivo se dovodi do filtera goriva 6, ugrađenog na dnu spremnika goriva, a odatle ulazi u razvodnik goriva 5 (vidi sliku 4.12), pričvršćen na usisnu cijev motora. Iz razvodnika goriva, gorivo se ubrizgava injektorima 1 u usisnu cijev, pri čemu je mlaz goriva usmjeren na usisni ventil. Višak goriva se ispušta u spremnik goriva kroz regulator tlaka goriva ugrađen u pumpu za gorivo. Ova shema ugradnje regulatora tlaka goriva, osim što eliminira dugi povratni vod za odvod, sprječava porast temperature goriva u spremniku goriva, što uzrokuje prekomjerno isparavanje.
Pumpa za gorivo 9 (vidi sliku 4.11) potopni, električni pogon, rotacijski tip, s grubim filterom za gorivo. Pumpa za gorivo dovodi gorivo i ugrađena je u spremnik goriva, što smanjuje mogućnost stvaranja pare, budući da se gorivo dovodi pod tlakom, a ne pod vakuumom. Iz spremnika goriva gorivo se dovodi kroz glavni filter goriva do injektorske šine pod tlakom većim od 380 kPa.
Filter goriva 6 (vidi sliku 4.11) fino čišćenje - puni protok, pričvršćeno u nosaču 3 na spremniku goriva. Filter goriva je neodvojiv, s čeličnim kućištem i papirnatim filterskim elementom.
Razvodnik goriva 5 (vidi sliku 4.12), koji je šuplji cjevasti dio, služi za dovod goriva u injektore i pričvršćen je na ulaznu cijev. Motor koristi sustav goriva bez odvoda. Tlak u razvodniku goriva održava regulator tlaka goriva ugrađen u modul električne pumpe za gorivo. Injektori 1 su pričvršćeni na razvodnik goriva stezaljkama 2 kroz brtvene gumene prstenove 3. Za izjednačavanje tlaka goriva u injektorima, gorivo se dovodi u srednji dio razvodnika goriva, a ne na jedan kraj, kao u prethodnim VAZ motorima s ubrizgavanjem.
Mlaznice svojim mlaznicama ulaze u otvore usisne cijevi. Injektori su zatvoreni u otvorima ulaznih cijevi gumenim brtvenim prstenovima. Injektor je dizajniran za dozirano ubrizgavanje goriva u cilindre motora i predstavlja visokoprecizni elektromehanički ventil u kojem je igla zapornog ventila pritisnuta na sjedište oprugom. Kada se električni impuls primijeni iz upravljačke jedinice na namot elektromagneta, igla se podiže i otvara otvor mlaznice, kroz koji se gorivo dovodi u usisnu cijev motora. Količina goriva koju ubrizgava injektor ovisi o trajanju električnog impulsa.
Regulator tlaka goriva ugrađen je u modul pumpe za gorivo i dizajniran je za održavanje konstantnog tlaka goriva u dovodu goriva. Regulator tlaka goriva spojen je na početak dovodnog voda (odmah nakon filtera goriva) i predstavlja sigurnosni ventil s oprugom koja ima strogo kalibriranu silu.
Zračni filter 6 (vidi sliku 4.13) montiran u prednjem dijelu motornog prostora na tri gumena nosača. Element filtera za zrak je papirnati, ravni, s velikom površinom filtriranja. Zračni filter je spojen sa sklopom leptira za gas 7 gumenom valovitom cijevi za dovod zraka 4. Između cijevi i filtera ugrađen je senzor protoka zraka 5, vidi. "Elektronički sustav upravljanja motorom (sustav ubrizgavanja goriva)".
(Tekst članka preuzet je s web stranice: LADAMAN)
Sklop leptira za gas pričvršćen na usisni modul. Kontrolira količinu zraka koja ulazi u usisni razvodnik. Dovod zraka u motor kontrolira se pomoću leptira za gas spojenog na pogon papučice gasa.
Sklop leptira za gas uključuje senzor položaja leptira za gas i ventil za regulaciju broja okretaja u praznom hodu. U protočnom dijelu sklopa leptira za gas (prije i poslije leptira gasa) za rad ventilacije kućišta radilice i sustava za iskorištavanje pare goriva potrebni su otvori za vakuumsko ispuštanje.
Ventil za regulaciju praznog hoda regulira brzinu radilice u praznom hodu kontroliranjem količine zraka koji se dovodi zaobilazeći zatvoreni leptir za gas. Regulator praznog hoda sastoji se od dvopolnog koračnog motora i konusnog ventila spojenog na njega. Ventil se izvlači ili uvlači prema signalima iz upravljačke jedinice motora.
Kada je igla za kontrolu praznog hoda potpuno izvučena (što odgovara 0 koraka), ventil potpuno blokira prolaz zraka. Kada se igla pritisne, osigurava se protok zraka proporcionalan broju koraka kojima se igla udaljava od sjedala.
Promjenom otvaranja i zatvaranja ventila za regulaciju praznog hoda, upravljačka jedinica kompenzira značajno povećanje ili smanjenje količine dovedene zraka, uzrokovano njegovim usisavanjem kroz nepropusni usisni sustav ili, obrnuto, začepljeni zračni filter.
Sustav za povrat para goriva sprječava izlazak para goriva iz sustava goriva motora u atmosferu, što ima štetan utjecaj na okoliš.
Sustav za iskorištavanje pare goriva koristi metodu apsorpcije pare s adsorberom ugljika 1 (vidi sliku 4.14). Adsorber ugljika ugrađen je na spremnik goriva i spojen je cjevovodima sa separatorom pare goriva 9, ugrađenim u nišu desnog stražnjeg kotača, i s ventilom za pročišćavanje adsorbera 7, smještenim u motornom prostoru. Elektromagnetski ventil za pročišćavanje adsorbera ugljika prebacuje načine rada sustava na temelju signala iz upravljačke jedinice motora.
Pare goriva iz spremnika goriva djelomično se kondenziraju u separatoru 9, kondenzat se odvodi natrag u spremnik goriva putem cjevovoda 12. Preostale pare prolaze kroz gravitacijski ventil 11, ugrađen u separator, u adsorber 1 putem cjevovoda 14. Drugi priključak adsorbera spojen je crijevom na ventil 7 za pročišćavanje adsorbera, a treći je spojen na atmosferu. Kada motor ne radi, treći ventil je zatvoren elektromagnetskim ventilom, u kojem slučaju adsorber ne komunicira s atmosferom. Kada motor radi, upravljačka jedinica motora počinje slati upravljačke impulse ventilu.
Ventil spaja šupljinu adsorbera s atmosferom, a sorbent se pročišćava: pare benzina se ispuštaju kroz crijevo 6 i sklop leptira za gas 8 u usisni modul.
Kvarovi sustava za povrat pare goriva dovode do nestabilnog praznog hoda, gašenja motora, povećane toksičnosti ispušnih plinova i pogoršanja voznih performansi vozila.
Slika 4.11. Sustav opskrbe gorivom: 1 - dovod goriva; 2 - nosač; 3 - nosač za montažu filtera goriva; 4 - srednji vod za gorivo; 5 - dovod goriva od filtera do pumpe za gorivo; 6 - filter goriva; 7 - spremnik goriva; 8 - brtveni prsten pumpe za gorivo; 9 - pumpa za gorivo; 10 - stezni prsten za montažu pumpe za gorivo; 11 - Čep spremnika goriva; 12 - Brtva cijevi za punjenje; 13 - cijev za punjenje spremnika goriva; 14 - crijevo za odzračivanje; 15 - stezaljka za montažu spremnika goriva; 16 - Zaštitna mreža spremnika goriva; 17 - zaštitni ekran vodova za gorivo
Slika 4.12. Razvodnik goriva i injektori: 1 - mlaznica; 2 - držač mlaznice; 3 - brtveni prsten; 4 - nastavak za regulaciju tlaka goriva; 5 - razvodnik goriva
Slika 4.13. Sustav dovoda zraka: 1 - dovodna cijev pumpe rashladne tekućine; 2 - crijeva za grijanje kućišta leptira za gas; 3 - stezaljke za montažu cijevi za dovod zraka; 4 - cijev za dovod zraka; 5 - senzor protoka zraka; 6 - zračni filter; 7 - sklop leptira za gas; 8 - brtva sklopa leptira za gas; 9 - usisni modul; 10 - izlazna cijev sustava hlađenja motora; 11 - stezaljka crijeva
Slika 4.14. Sustav za iskorištavanje para goriva: 1 - adsorber; 2 - spremnik goriva; 3 - nosač; 4 - parna cijev od adsorbera do ventila za pročišćavanje; 5 - parna cijev; 6 - crijevo cjevovoda od ventila za ispuštanje do sklopa leptira za gas; 7 - ventil za pročišćavanje adsorbera; 8 - sklop leptira za gas; 9 - separator pare goriva; 10 - brtva ventila; 11 - gravitacijski ventil; 12 - crijevo za dovod pare goriva do separatora; 13 - cijev za punjenje spremnika goriva; 14 - parovod od separatora do adsorbera