- sistemul de alimentare cu combustibil, inclusiv rezervorul de combustibil 7 (figura 4.11), pompă de combustibil 9 cu regulator de presiune a combustibilului încorporat, conducte 1, 4 și 5, șină de combustibil 5 (figura 4.12) cu injectoare 1, precum și filtru de combustibil 6 (vezi figura 4.11);
- sistem de alimentare cu aer, inclusiv filtru de aer 6 (figura 4.13), conductă de alimentare cu aer 4, ansamblu clapetă de accelerație 7;
- sistem de recuperare a vaporilor de combustibil, inclusiv adsorbant 1 (figura 4.14), supapa de purjare 7 a adsorberului, separatorul 9 de vapori de combustibil, supapa gravitațională 11 și conductele de legătură 4, 5, 6 și 14.
Scopul funcțional al sistemului de alimentare cu combustibil este de a asigura alimentarea motorului cu cantitatea necesară de combustibil în toate modurile de funcționare. Motorul este echipat cu un sistem de control electronic cu injecție distribuită de combustibil. În sistemul de injecție distribuită a combustibilului, funcțiile de formare a amestecului și de dozare a alimentării cu amestec combustibil-aer a cilindrilor motorului sunt separate: injectoarele efectuează o injecție dozată de combustibil în conducta de admisie, iar cantitatea de aer necesară în fiecare moment al funcționării motorului este furnizată de un sistem format dintr-un ansamblu de clapetă de accelerație și un regulator de turație la ralanti. Această metodă de control permite asigurarea compoziției optime a amestecului combustibil în fiecare moment specific de funcționare a motorului, ceea ce permite obținerea unei puteri maxime cu cel mai mic consum de combustibil posibil și o toxicitate redusă a gazelor de eșapament. Sistemul de injecție a combustibilului și sistemul de aprindere sunt controlate de o unitate electronică de control al motorului, care monitorizează continuu sarcina motorului, viteza vehiculului, starea termică a motorului și procesul optim de ardere în cilindrii motorului folosind senzori corespunzători.
O caracteristică specială a sistemului de injecție a combustibilului al vehiculului este sincronizarea funcționării injectoarelor în conformitate cu sincronizarea supapelor (unitatea de control a motorului primește informații de la senzorul de fază). Controlerul pornește injectoarele secvențial și nu în perechi, ca în sistemele de injecție asincrone. Fiecare injector este activat după o rotație a arborelui cotit de 720°. Cu toate acestea, în modurile de pornire și în modurile dinamice de funcționare a motorului, se utilizează o metodă asincronă de alimentare cu combustibil fără sincronizare cu rotația arborelui cotit.
Senzorul principal pentru sistemul de injecție a combustibilului este senzorul de concentrație de oxigen din gazele de eșapament (sondă lambda). Este instalat în galeria de evacuare a motorului și, împreună cu unitatea de control a motorului și injectoarele, formează un circuit de control pentru compoziția amestecului combustibil-aer furnizat motorului. Pe baza semnalelor senzorilor, unitatea de control a motorului determină cantitatea de oxigen nears din gazele de eșapament și, în consecință, evaluează compoziția optimă a amestecului combustibil-aer care intră în cilindrii motorului în fiecare moment. După ce am înregistrat o abatere a compoziției de la raportul optim 1:14 (combustibil/aer), pentru a asigura cea mai eficientă funcționare a convertorului catalitic al gazelor de eșapament, unitatea de control modifică compoziția amestecului folosind injectoare. Deoarece senzorul de concentrație de oxigen este inclus în circuitul de feedback al unității de control a motorului, bucla de control pentru compoziția amestecului aer-combustibil este închisă. O caracteristică specială a sistemului de management al motorului mașinii este prezența (pe lângă senzorul de control) al doilea senzor de diagnosticare a concentrației de oxigen, instalat la ieșirea neutralizatorului. Compoziția gazelor care trec prin neutralizator determină eficiența acestuia.
Rezervor de combustibil 7 (vezi figura 4.11) sudat, ștanțat, instalat pe vehicul sub podeaua caroseriei în partea din spate a acestuia și fixat cu două cleme de oțel 15. Pentru a preveni pătrunderea vaporilor de combustibil în atmosferă, rezervorul de combustibil este conectat printr-un separator 9 (vezi figura 4.13) vapori de combustibil și conducta 14 a supapei gravitaționale 11 cu adsorbant 1. Un ecran de protecție 16 este instalat sub rezervorul de combustibil (vezi figura 4.11). O pompă electrică de combustibil 9 este instalată în deschiderea flanșei din partea superioară a rezervorului de combustibil, combinând pompa de combustibil în sine, senzorul indicator al nivelului de combustibil și regulatorul de presiune a combustibilului într-un singur modul. În spatele rezervorului de combustibil există o conductă de ramificare pentru conectarea conductei de umplere 12. De la pompa de combustibil, combustibilul este alimentat la filtrul de combustibil 6, instalat în partea de jos a rezervorului de combustibil, și de acolo intră în șina de combustibil 5 (vezi figura 4.12), fixat pe conducta de admisie a motorului. Din șina de combustibil, combustibilul este injectat de injectoarele 1 în conducta de admisie, jetul de combustibil fiind direcționat către supapa de admisie. Excesul de combustibil este drenat în rezervorul de combustibil prin regulatorul de presiune al combustibilului instalat în pompa de combustibil. Această schemă de instalare a regulatorului de presiune a combustibilului, pe lângă eliminarea conductei lungi de retur, previne creșterea temperaturii combustibilului din rezervorul de combustibil, ceea ce provoacă vaporizare excesivă.
Pompă de combustibil 9 (vezi figura 4.11) submersibil, acționat electric, de tip rotativ, cu filtru grosier de combustibil. Pompa de combustibil furnizează combustibil și este instalată în rezervorul de combustibil, ceea ce reduce posibilitatea blocării vaporilor, deoarece combustibilul este furnizat sub presiune și nu sub vid. Din rezervorul de combustibil, combustibilul este alimentat prin filtrul principal de combustibil către șina injectoarelor sub o presiune mai mare de 380 kPa.
Filtru de combustibil 6 (vezi figura 4.11) curățare fină - debit total, fixată în suportul 3 de pe rezervorul de combustibil. Filtrul de combustibil este neseparabil, cu o carcasă de oțel și un element filtrant din hârtie.
Șină de combustibil 5 (vezi figura 4.12), care este o piesă tubulară goală la interior, servește la alimentarea cu combustibil a injectoarelor și este fixată pe conducta de admisie. Motorul folosește un sistem de alimentare fără golire. Presiunea din șina de combustibil este menținută de un regulator de presiune a combustibilului instalat în modulul pompei electrice de combustibil. Injectoarele 1 sunt atașate la șina de combustibil cu cleme 2 prin inele de etanșare din cauciuc 3. Pentru a egaliza presiunea combustibilului în injectoare, combustibilul este alimentat în partea din mijloc a șinei de combustibil și nu la un capăt, ca în cazul motoarelor VAZ anterioare cu injecție.
Duze cu duzele lor intră în orificiile conductei de admisie. Injectoarele sunt etanșate în orificiile conductei de admisie cu inele de etanșare din cauciuc. Injectorul este proiectat pentru injecția dozată de combustibil în cilindrii motorului și este o supapă electromecanică de înaltă precizie în care acul supapei de închidere este apăsat pe scaun de un arc. Când un impuls electric este aplicat de la unitatea de control la înfășurarea electromagnetului, acul se ridică și deschide orificiul duzei, prin care combustibilul este alimentat cu conducta de admisie a motorului. Cantitatea de combustibil injectată de injector depinde de durata impulsului electric.
Regulator de presiune a combustibilului este instalat în modulul pompei de combustibil și este conceput pentru a menține o presiune constantă a combustibilului în șina de combustibil. Regulatorul de presiune a combustibilului este conectat la începutul conductei de alimentare (imediat după filtrul de combustibil) și este o supapă de siguranță cu un arc care are o forță strict calibrată.
Filtru de aer 6 (vezi figura 4.13) montat în partea din față a compartimentului motorului pe trei suporturi de cauciuc. Elementul filtrului de aer este din hârtie, plat, cu o suprafață mare de filtrare. Filtrul de aer este conectat la ansamblul clapetei de accelerație 7 printr-o conductă de alimentare cu aer ondulată din cauciuc 4. Între conductă și filtru este instalat un senzor de debit de aer masic 5, vezi. "Sistem electronic de gestionare a motorului (sistem de injecție a combustibilului)".
Ansamblul clapetei de accelerație fixat pe modulul de admisie. Controlează cantitatea de aer care intră în galeria de admisie. Alimentarea cu aer a motorului este controlată de o supapă de accelerație conectată la acționarea pedalei de accelerație.
Ansamblul clapetei de accelerație include un senzor de poziție a clapetei de accelerație și o supapă de control al turației de mers în gol. În partea de curgere a ansamblului clapetei de accelerație (înainte și după supapa de accelerație) există orificii de extracție în vid necesare pentru funcționarea sistemelor de ventilație a carterului și de recuperare a vaporilor de combustibil.
Supapă de control al turației de mers în gol reglează viteza arborelui cotit în modul de mers în gol prin controlul cantității de aer furnizate ocolind supapa de accelerație închisă. Regulatorul de viteză în gol este alcătuit dintr-un motor pas cu pas bipolar și o supapă conică conectată la acesta. Supapa se extinde sau se retrage în funcție de semnalele de la unitatea de control a motorului.
Când acul de control al vitezei de mers în gol este complet extins (ceea ce corespunde la 0 pași), valva blochează complet trecerea aerului. Când acul este împins, se produce un flux de aer proporțional cu numărul de pași pe care acul se îndepărtează de scaun.
Prin modificarea deschiderii și închiderii supapei de control al turației de mers în gol, unitatea de control compensează o creștere sau o scădere semnificativă a cantității de aer furnizate, cauzată de aspirația acesteia printr-un sistem de admisie cu scurgeri sau, dimpotrivă, un filtru de aer înfundat.
Sistem de recuperare a vaporilor de combustibil previne ieșirea vaporilor de combustibil din sistemul de alimentare al motorului în atmosferă, ceea ce are un efect negativ asupra mediului.
Sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil utilizează o metodă de absorbție a vaporilor cu adsorbant de carbon 1 (vezi figura 4.14). Adsorbantul de carbon este instalat pe rezervorul de combustibil și este conectat prin conducte la separatorul de vapori de combustibil 9, instalat în nișa roții spate dreaptă, și la supapa de purjare a adsorbantului 7, situată în compartimentul motorului. Supapa electromagnetică pentru purjarea adsorbantului de carbon comută modurile de funcționare ale sistemului pe baza semnalelor de la unitatea de control a motorului.
Vaporii de combustibil din rezervorul de combustibil sunt parțial condensați în separatorul 9, iar condensul este drenat înapoi în rezervorul de combustibil prin conducta 12. Vaporii rămași trec prin supapa gravitațională 11, instalată în separator, în adsorberul 1 prin conducta 14. Al doilea niplu al adsorberului este conectat printr-un furtun la supapa 7 pentru purjarea adsorberului, iar al treilea este conectat la atmosferă. Când motorul nu funcționează, al treilea niplu este închis de o supapă electromagnetică, caz în care adsorbantul nu comunică cu atmosfera. Când motorul funcționează, unitatea de control a motorului începe să trimită impulsuri de control către supapă.
Supapa conectează cavitatea adsorbantului cu atmosfera, iar sorbentul este purjat: vaporii de benzină sunt evacuați prin furtunul 6 și ansamblul clapetei de accelerație 8 în modulul de admisie.
Defecțiunile sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil duc la o turație instabilă la ralanti, oprirea motorului, creșterea toxicității gazelor de eșapament și deteriorarea performanțelor de conducere ale vehiculului.
Figura 4.11. Sistem de alimentare cu combustibil: 1 - conductă de alimentare cu combustibil; 2 - paranteză; 3 - suport de montare a filtrului de combustibil; 4 - conductă de combustibil din mijloc; 5 - conducta de combustibil de la filtru la pompa de combustibil; 6 - filtru de combustibil; 7 - rezervor de combustibil; 8 - inel de etanșare al pompei de combustibil; 9 - pompă de combustibil; 10 - inel de fixare a pompei de combustibil; 11 - Capac rezervor combustibil; 12 - Garnitură de etanșare a țevii de umplere; 13 - conductă de umplere a rezervorului de combustibil; 14 - furtun de aerisire; 15 - clemă de montare a rezervorului de combustibil; 16 - Ecran de protecție al rezervorului de combustibil; 17 - ecran protector al conductelor de combustibil
Publicația originală pe site-ul web (www.Ladaman.ru)
Figura 4.12. Șină de alimentare și injectoare: 1 - duză; 2 - dispozitiv de fixare a duzei; 3 - inel de etanșare; 4 - niplu de control al presiunii combustibilului; 5 - șină de combustibil
Figura 4.13. Sistem de alimentare cu aer: 1 - conductă de alimentare a pompei de răcire; 2 - furtunuri de încălzire a corpului clapetei de accelerație; 3 - cleme de montare a conductei de alimentare cu aer; 4 - conductă de alimentare cu aer; 5 - senzor de debit de aer masic; 6 - filtru de aer; 7 - ansamblu clapeta de accelerație; 8 - garnitură de etanșare a ansamblului clapetei de accelerație; 9 - modul de admisie; 10 - conductă de ieșire a sistemului de răcire a motorului; 11 - clemă de furtun
Figura 4.14. Sistem de recuperare a vaporilor de combustibil: 1 - adsorbant; 2 - rezervor de combustibil; 3 - paranteză; 4 - conductă de abur de la adsorber la supapa de purjare; 5 - conductă de abur; 6 - furtun de conductă de la supapa de purjare la ansamblul clapetei de accelerație; 7 - supapă de purjare a adsorberului; 8 - ansamblu clapeta de accelerație; 9 - separator de vapori de combustibil; 10 - garnitură de supapă; 11 - supapă gravitațională; 12 - furtun de alimentare cu vapori de combustibil către separator; 13 - conductă de umplere a rezervorului de combustibil; 14 - conductă de abur de la separator la adsorbant