Vlastnosti konštrukcie systému napájania motora (Kalina 1118)

Systém napájania motora vozidla obsahuje prvky nasledujúcich systémov:

• systém prívodu paliva vrátane palivovej nádrže 7 (obrázok 4.11), palivové čerpadlo 9 so zabudovaným regulátorom tlaku paliva, potrubia 1, 4 a 5, palivová rampa 5 (obrázok 4.12) s vstrekovačmi 1, ako aj s palivovým filtrom 6 (pozri obrázok 4.11);
• systém prívodu vzduchu vrátane vzduchového filtra 6 (obrázok 4.13), prívodné vzduchové potrubie 4, zostava škrtiacej klapky 7;
• systém rekuperácie palivových pár vrátane adsorbéra 1 (obrázok 4.14), preplachovací ventil 7 adsorbéra, odlučovač 9 palivových pár, gravitačný ventil 11 a spojovacie potrubia 4, 5, 6 a 14.

Funkčným účelom systému prívodu paliva je zabezpečiť dodávku požadovaného množstva paliva do motora vo všetkých prevádzkových režimoch. Motor je vybavený elektronickým riadiacim systémom s distribuovaným vstrekovaním paliva. V systéme distribuovaného vstrekovania paliva sú funkcie tvorby zmesi a dávkovania zmesi paliva a vzduchu do valcov motora oddelené: vstrekovače vykonávajú odmerané vstrekovanie paliva do sacieho potrubia a množstvo vzduchu potrebné v každom okamihu prevádzky motora dodáva systém pozostávajúci zo škrtiacej klapky a regulátora voľnobežných otáčok. Táto metóda riadenia umožňuje zabezpečiť optimálne zloženie horľavej zmesi v každom konkrétnom okamihu prevádzky motora, čo umožňuje dosiahnuť maximálny výkon s čo najnižšou spotrebou paliva a nízkou toxicitou výfukových plynov. Systém vstrekovania paliva a zapaľovania sú riadené elektronickou riadiacou jednotkou motora, ktorá pomocou vhodných senzorov nepretržite monitoruje zaťaženie motora, rýchlosť vozidla, tepelný stav motora a optimálny proces spaľovania vo valcoch motora.



Zvláštnosťou systému vstrekovania paliva vozidla je synchronizácia činnosti vstrekovačov v súlade s časovaním ventilov (riadiaca jednotka motora prijíma informácie z fázového snímača). Riadiaca jednotka zapína vstrekovače postupne, a nie v pároch, ako v asynchrónnych vstrekovacích systémoch. Každý vstrekovač sa aktivuje po otočení kľukového hriadeľa o 720°. Avšak v štartovacích režimoch a dynamických prevádzkových režimoch motora sa používa asynchrónny spôsob dodávky paliva bez synchronizácie s otáčaním kľukového hriadeľa.

Hlavným senzorom systému vstrekovania paliva je senzor koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch (lambda sonda). Je nainštalovaný vo výfukovom potrubí motora a spolu s riadiacou jednotkou motora a vstrekovačmi tvorí riadiaci obvod pre zloženie zmesi paliva a vzduchu dodávanej do motora. Na základe signálov zo senzorov riadiaca jednotka motora určuje množstvo nespáleného kyslíka vo výfukových plynoch a podľa toho vyhodnocuje optimálne zloženie zmesi paliva a vzduchu vstupujúcej do valcov motora v každom okamihu. Po zaznamenaní odchýlky zloženia od optimálneho pomeru 1:14 (palivo/vzduch), pre zabezpečenie čo najefektívnejšej prevádzky katalyzátora výfukových plynov riadiaca jednotka mení zloženie zmesi pomocou vstrekovačov. Keďže snímač koncentrácie kyslíka je súčasťou spätnoväzobného obvodu riadiacej jednotky motora, riadiaca slučka pre zloženie zmesi vzduchu a paliva je uzavretá. Zvláštnosťou systému riadenia motora automobilu je prítomnosť (okrem ovládacieho senzora) druhý, diagnostický senzor koncentrácie kyslíka, nainštalovaný na výstupe z neutralizátora. Zloženie plynov, ktoré prechádzajú neutralizátorom, určuje jeho účinnosť.



(Celý článok na webovej stránke: «LadaMan.ru»)

Palivová nádrž 7 (pozri obrázok 4.11) zvárané, lisované, namontované na vozidle pod podlahou karosérie v jeho zadnej časti a zaistené dvoma oceľovými svorkami 15. Aby sa zabránilo vniknutiu palivových pár do atmosféry, palivová nádrž je pripojená cez odlučovač 9 (pozri obrázok 4.13) palivové výpary a potrubie 14 gravitačný ventil 11 s adsorbérom 1. Pod palivovou nádržou je nainštalovaná ochranná clona 16 (pozri obrázok 4.11). V prírubovom otvore v hornej časti palivovej nádrže je nainštalované elektrické palivové čerpadlo 9, ktoré kombinuje samotné palivové čerpadlo, snímač hladiny paliva a regulátor tlaku paliva v jednom module. V zadnej časti palivovej nádrže sa nachádza odbočné potrubie na pripojenie plniaceho potrubia 12. Z palivového čerpadla sa palivo privádza do palivového filtra 6, ktorý je umiestnený v spodnej časti palivovej nádrže, a odtiaľ vstupuje do palivovej koľajnice 5 (pozri obrázok 4.12), upevnené na sacom potrubí motora. Z palivovej lišty je palivo vstrekované vstrekovačmi 1 do sacieho potrubia, pričom rozprašovanie paliva smeruje na sací ventil. Prebytočné palivo sa vypúšťa do palivovej nádrže cez regulátor tlaku paliva nainštalovaný v palivovom čerpadle. Táto schéma inštalácie regulátora tlaku paliva okrem eliminácie dlhého spätného odtokového potrubia zabraňuje zvyšovaniu teploty paliva v palivovej nádrži, čo spôsobuje nadmerné odparovanie.

Palivové čerpadlo 9 (pozri obrázok 4.11) ponorný, elektrický, rotačný typ, s hrubým palivovým filtrom. Palivové čerpadlo dodáva palivo a je nainštalované v palivovej nádrži, čo znižuje možnosť vzniku pary, pretože palivo sa dodáva pod tlakom a nie pod vákuom. Z palivovej nádrže sa palivo privádza cez hlavný palivový filter do vstrekovacej lišty pod tlakom viac ako 380 kPa.



Palivový filter 6 (pozri obrázok 4.11) jemné čistenie - plný prietok, upevnené v držiaku 3 na palivovej nádrži. Palivový filter je neoddeliteľný, s oceľovým puzdrom a papierovým filtračným prvkom.

Palivová koľajnica 5 (pozri obrázok 4.12), čo je dutá rúrková časť, slúži na prívod paliva do vstrekovačov a je pripevnená k saciemu potrubiu. Motor používa bezodtokový palivový systém. Tlak v palivovej koľajnici je udržiavaný regulátorom tlaku paliva nainštalovaným v module elektrického palivového čerpadla. Vstrekovače 1 sú pripevnené k palivovej koľajnici pomocou svoriek 2 cez tesniace gumové krúžky 3. Na vyrovnanie tlaku paliva vo vstrekovačoch sa palivo privádza do strednej časti palivovej koľajnice a nie na jeden koniec, ako v predchádzajúcich vstrekovacích motoroch VAZ.

Trysky svojimi tryskami vstupujú do otvorov sacieho potrubia. Vstrekovače sú v otvoroch vstupného potrubia utesnené gumovými tesniacimi krúžkami. Vstrekovač je určený na dávkované vstrekovanie paliva do valcov motora a je to vysoko presný elektromechanický ventil, v ktorom je ihla uzatváracieho ventilu pritlačená pružinou k sedlu. Keď sa z riadiacej jednotky na vinutie elektromagnetu privedie elektrický impulz, ihla sa zdvihne a otvorí otvor trysky, cez ktorý sa palivo privádza do sacieho potrubia motora. Množstvo paliva vstrekovaného vstrekovačom závisí od trvania elektrického impulzu.

Regulátor tlaku paliva je nainštalovaný v module palivového čerpadla a je navrhnutý tak, aby udržiaval konštantný tlak paliva v palivovej koľajnici. Regulátor tlaku paliva je pripojený na začiatok prívodného potrubia (hneď za palivovým filtrom) a je to poistný ventil s pružinou, ktorá má presne kalibrovanú silu.



Vzduchový filter 6 (pozri obrázok 4.13) namontované v prednej časti motorového priestoru na troch gumených úchytoch. Filtračný prvok vzduchu je papierový, plochý, s veľkou filtračnou plochou. Vzduchový filter je pripojený k škrtiacej klapke 7 pomocou gumovej vlnitej prívodnej vzduchovej rúrky 4. Medzi rúrkou a filtrom je nainštalovaný snímač hmotnostného prietoku vzduchu 5, pozri. "Elektronický systém riadenia motora (systém vstrekovania paliva)".

Zostava škrtiacej klapky pripevnené k saciemu modulu. Riadi množstvo vzduchu vstupujúceho do sacieho potrubia. Prívod vzduchu do motora je riadený škrtiacou klapkou pripojenou k pohonu plynového pedálu.

Zostava škrtiacej klapky obsahuje snímač polohy škrtiacej klapky a regulačný ventil voľnobežných otáčok. V prietokovej časti škrtiacej klapky (pred a za škrtiacou klapkou) na prevádzku systémov vetrania kľukovej skrine a rekuperácie palivových pár sú potrebné otvory na odsávanie vákua.

Regulačný ventil voľnobežných otáčok reguluje otáčky kľukového hriadeľa v voľnobežnom režime reguláciou množstva vzduchu privádzaného obtokom zatvorenej škrtiacej klapky. Regulátor voľnobežných otáčok pozostáva z dvojpólového krokového motora a k nemu pripojeného kužeľového ventilu. Ventil sa vysúva alebo zasúva podľa signálov z riadiacej jednotky motora.

Keď je ihlica regulácie voľnobežných otáčok úplne vysunutá (čo zodpovedá 0 krokom), ventil úplne blokuje priechod vzduchu. Keď je ihla zatlačená dovnútra, prúd vzduchu je úmerný počtu krokov, o ktoré sa ihla vzdiali od sedla.



Zmenou otvárania a zatvárania regulačného ventilu voľnobehu kompenzuje riadiaca jednotka výrazné zvýšenie alebo zníženie množstva privádzaného vzduchu, spôsobené jeho nasávaním cez netesný sací systém alebo naopak upchatý vzduchový filter.

Systém rekuperácie palivových pár zabraňuje úniku palivových pár z palivového systému motora do atmosféry, ktoré majú nepriaznivý vplyv na životné prostredie.

Systém rekuperácie palivových pár využíva metódu absorpcie pár s uhlíkovým adsorbérom 1 (pozri obrázok 4.14). Adsorbér uhlíka je nainštalovaný na palivovej nádrži a je potrubím spojený s odlučovačom palivových pár 9, ktorý je nainštalovaný vo výklenku pravého zadného kolesa, a s preplachovacím ventilom adsorbéra 7, ktorý sa nachádza v motorovom priestore. Elektromagnetický ventil na preplachovanie adsorbéra uhlíka prepína prevádzkové režimy systému na základe signálov z riadiacej jednotky motora.

Palivové výpary z palivovej nádrže čiastočne kondenzujú v separátore 9, kondenzát sa odvádza späť do palivovej nádrže potrubím 12. Zvyšné výpary prechádzajú cez gravitačný ventil 11, ktorý je nainštalovaný v separátore, do adsorbéra 1 potrubím 14. Druhá vsuvka adsorbéra je hadicou spojená s ventilom 7 na preplachovanie adsorbéra a tretia je spojená s atmosférou. Keď motor nebeží, tretia vsuvka je uzavretá elektromagnetickým ventilom, v takom prípade adsorbér nekomunikuje s atmosférou. Keď motor beží, riadiaca jednotka motora začne posielať riadiace impulzy do ventilu.

Ventil spája dutinu adsorbéra s atmosférou a sorbent sa preplachuje: benzínové výpary sa vypúšťajú cez hadicu 6 a škrtiacu klapku 8 do sacieho modulu.

Poruchy systému rekuperácie palivových pár vedú k nestabilným voľnobežným otáčkam, zastaveniu motora, zvýšenej toxicite výfukových plynov a zhoršeniu jazdných vlastností vozidla.