Ryža. 5.19. Systém prívodu paliva: 1 - palivové potrubia (plast); 2 - palivový filter; 3 – rameno upevnenia palivového filtra; 4 – tesniaci krúžok palivového čerpadla; 5 - palivové čerpadlo; 6 - dištančný krúžok; 7 – upínací krúžok upevnenia palivového čerpadla; 8 – hadica plniaceho potrubia; 9 – zátka objemového potrubia palivovej nádrže; 10 - obloženie hrdla plniaceho potrubia; 11 - svorka; 12 – objemové potrubie palivovej nádrže; 13 - hadica na výstup vzduchu; 14 – golier upevnenia palivovej nádrže; 15 - konektor (rýchly konektor); 16 – palivová nádrž; 17 - palivové potrubie (kov); 18 - hadica prívodu paliva; 19 - držiak; 20 - trysky; 21 - palivová koľajnica
Systém prívodu paliva vrátane palivovej nádrže 16 (ryža. 5.19), palivové čerpadlo 5 s integrovaným regulátorom tlaku paliva, palivové potrubie 1 a 17, hadica 18, palivová lišta 2 (ryža. 5.20) s 1 vstrekovačmi a 2 palivovými filtrami (pozri obr. 5.19);
Ryža. 5.20. Palivová lišta a vstrekovače: 1 - tryska; 2 - palivová koľajnica; 3 - tesniaci krúžok; 4 - držiak trysky; 5 – uzáver spojky na kontrolu tlaku paliva
Ryža. 5.21. Systém prívodu vzduchu: 1 - snímač hmotnostného prietoku vzduchu; 2 - tesniaca manžeta; 3 - vzduchový filter; 4 - zostava škrtiacej klapky; 5 - sacie potrubie; 6 - regulátor voľnobežných otáčok alebo prídavný regulátor vzduchu; 7 - hadicové svorky; 8 - termostat; 9 - vstupné potrubie čerpadla chladiacej kvapaliny; 10 - hadice na ohrev zostavy škrtiacej klapky; 11 - objímka prívodu vzduchu; 12 - svorky na upevnenie objímky prívodu vzduchu
Systém prívodu vzduchu pozostávajúci z 3 vzduchových filtrov (ryža. 5.21), objímka 11 prívodu vzduchu, zostava škrtiacej klapky 4;
Ryža. 5.22. Systém odparovania: 1 - predné parné potrubie; 2 - trubica adsorbéra a preplachovací ventil; 3 - adaptér; 4 - hadice; 5 – preplachovací ventil adsorbéra; 6 - golier; 7 - potrubie na vypúšťanie paliva; 8 – konzola oddeľovača; 9 - tesnenie ventilu; 10 - gravitačný ventil; 11 – odlučovač výparov paliva; 12 - zadná parná rúrka; 13 – stredná parná rúra; 14 – rúra parovodu; 15 - adsorbér
Systém rekuperácie palivových pár vrátane adsorbéra 15 (ryža. 5.22), preplachovací ventil 5 nádoby, separátor 11 palivových pár, gravitačný ventil 10, spojovacie parné potrubia 1, 2, 12, 13, 14 a hadice 4.
Funkčným účelom systému prívodu paliva je zabezpečiť dodávku potrebného množstva paliva do motora vo všetkých prevádzkových režimoch. Motor je vybavený elektronickým riadiacim systémom s distribuovaným vstrekovaním paliva. V systéme distribuovaného vstrekovania paliva sú funkcie tvorby zmesi a dávkovania zmesi vzduchu a paliva dodávané do valcov motora oddelené: dýzy vykonávajú dávkované vstrekovanie paliva do sacieho potrubia a množstvo vzduchu potrebného v každom okamihu chod motora zabezpečuje systém pozostávajúci zo zostavy škrtiacej klapky a regulátora voľnobežných otáčok. Tento spôsob riadenia umožňuje zabezpečiť optimálne zloženie horľavej zmesi v každom konkrétnom momente chodu motora, čo umožňuje získať maximálny výkon pri čo najnižšej spotrebe paliva a nízkej toxicite výfukových plynov. Riadi systém vstrekovania paliva a elektronickú riadiacu jednotku systému zapaľovania (ECU) motora, ktorý pomocou príslušných snímačov nepretržite sleduje veľkosť zaťaženia motora, rýchlosť vozidla, tepelný stav motora a optimálnosť spaľovacieho procesu vo valcoch motora.
Charakteristickým rysom vstrekovacieho systému VAZ-2170 Lada Priora je synchrónna prevádzka dýz v súlade s časovaním ventilov (riadiaca jednotka motora prijíma informácie z fázového snímača). Regulátor zapína vstrekovače postupne, a nie v pároch alebo súčasne, ako v asynchrónnych vstrekovacích systémoch. Každá tryska sa aktivuje otočením kľukového hriadeľa o 720°. V štartovacích a dynamických režimoch prevádzky motora sa však používa asynchrónny spôsob dodávky paliva bez synchronizácie s otáčaním kľukového hriadeľa.
Hlavný snímač pre systém vstrekovania paliva je senzor koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch (Lambda sonda). Je inštalovaný vo výfukovom potrubí motora a spolu s riadiacou jednotkou motora a vstrekovačmi tvorí regulačnú slučku zloženia zmesi vzduch-palivo dodávanej do motora. Riadiaca jednotka motora na základe signálov snímačov určí množstvo nespáleného kyslíka vo výfukových plynoch a podľa toho vyhodnotí optimálne zloženie zmesi vzduch-palivo vstupujúcej do valcov motora v danom čase. Po opravení odchýlky kompozície od optimálneho 1:14 (palivo: vzduch), poskytujúce najefektívnejšiu prevádzku katalyzátora výfukových plynov, riadiaca jednotka mení zloženie zmesi pomocou vstrekovačov. Pretože snímač koncentrácie kyslíka je súčasťou spätnoväzbového obvodu riadiacej jednotky motora, je regulačná slučka pomeru vzduchu a paliva uzavretá. Funkciou riadiaceho systému motora VAZ-2170 Lada Priora je okrem riadiaceho snímača aj prítomnosť druhého diagnostického snímača koncentrácie kyslíka inštalovaného na výstupe z meniča. Podľa zloženia plynov, ktoré prešli konvertorom, určuje účinnosť jeho práce.
Palivová nádrž 16 (pozri obr. 5.19) zvárané, vyrazené, inštalované pod podlahou karosérie v jej zadnej časti a zaistené dvoma oceľovými príchytkami 14. Aby sa palivové výpary nedostali do atmosféry, je nádrž pripojená cez odlučovač výparov paliva 11 (pozri obr. 5.22) a gravitačným ventilom 10 s parovodmi 12, 13, 14 a 1 s adsorbérom 15. V prírubovom otvore v hornej časti nádrže je inštalovaný elektrický modul elektrického palivového čerpadla (palivové čerpadlo) 5 (pozri obr. 5.19), ktorý kombinuje samotné čerpadlo, snímač palivomera a regulátor tlaku paliva. V zadnej časti nádrže je vytvorená odbočná rúrka na pripojenie plniacej rúrky 12. Z čerpadla sa palivo privádza do palivového filtra 2, inštalovaného zospodu na základni karosérie, a odtiaľ vstupuje do palivovej koľajnice. 21, namontovaný na hlave valcov motora. Z palivovej koľajnice je palivo vstrekované dýzami 20 do vstupných kanálov hlavy valcov a prúd paliva smeruje k saciemu ventilu. Prebytočné palivo sa odvádza do palivovej nádrže cez regulátor tlaku paliva inštalovaný v module palivového čerpadla. Takáto schéma inštalácie regulátora tlaku paliva okrem odstránenia dlhého spätného potrubia pomáha predchádzať zvýšeniu teploty paliva v nádrži, čo spôsobuje nadmerné odparovanie.
Palivové čerpadlo (modul palivového čerpadla) 5 (pozri obr. 5.19) ponorné, vírového typu, s hrubým palivovým filtrom. Čerpadlo zaisťuje prívod paliva a je inštalované v palivovej nádrži, čo znižuje možnosť zablokovania pár, pretože palivo sa dodáva pod tlakom a nie pod vákuom. Palivové čerpadlo zabezpečuje prívod paliva z palivovej nádrže cez hlavný palivový filter do vstrekovacej lišty pod tlakom viac ako 380 kPa.
Palivový filter 2 (pozri obr. 5.19) jemné čistenie - plný prietok, upevnené v držiaku 3 na základni tela vedľa palivovej nádrže. Filter je nerozoberateľný, vybavený oceľovým puzdrom s papierovým filtračným prvkom.
palivová koľajnica 21 (pozri obr. 5.19), čo je dutá rúrková časť, slúži na prívod paliva do vstrekovačov a je upevnená na hlave valcov. Motor využíva bezodtokový systém napájania, tlak v koľajnici je udržiavaný regulátorom tlaku paliva inštalovaným v module elektrického palivového čerpadla. Trysky 20 sú pripevnené k rampe pomocou svoriek 4 (pozri obr. 5.20) cez gumové tesnenia. Na vyrovnanie tlaku vo vstrekovačoch sa palivo dodáva do strednej časti koľajnice.
trysky svojimi dýzami vstupujú do otvorov umiestnených nad vstupnými kanálmi hlavy valcov. Trysky sú utesnené gumovými O-krúžkami v otvoroch. Tryska je určená na dávkované vstrekovanie paliva do valcov motora a je to vysoko presný elektromechanický ventil, v ktorom je ihla uzatváracieho ventilu pritlačená pružinou k sedlu. Po privedení elektrického impulzu z riadiacej jednotky na vinutie elektromagnetu sa ihla zdvihne a otvorí otvor rozprašovača, cez ktorý sa privádza palivo do sacieho potrubia motora. Množstvo paliva vstreknutého vstrekovačom závisí od trvania elektrického impulzu.
Ovládanie tlaku paliva inštalovaný v module palivového čerpadla a je navrhnutý tak, aby udržiaval konštantný tlak paliva v palivovej koľajnici. Regulátor je pripojený k začiatku prívodného potrubia bezprostredne za palivovým filtrom a je to obtokový ventil s pružinou s prísne kalibrovanou silou.
Vzduchový filter 3 (pozri obr. 5.21) namontovaný pred motorovým priestorom na troch gumených držiakoch. Filtračný prvok je papierový, plochý, s veľkou plochou filtračnej plochy. Filter je pripojený pomocou gumenej vlnitej vzduchovej objímky 11 k zostave škrtiacej klapky 4. Snímač 1 hmotnostného prietoku vzduchu je inštalovaný medzi objímkou a filtrom (cm. «Elektronický systém riadenia motora (ECM)»).
Zostava škrtiacej klapky 4 (pozri obr. 5.21) namontovaný na sacom potrubí 5. Dávkuje množstvo vzduchu vstupujúceho do sacieho potrubia. Nasávanie vzduchu do motora je riadené škrtiacou klapkou spojenou s pohonom plynového pedálu.
Zostava škrtiacej klapky obsahuje 4 snímače (ryža. 5.23) poloha plynu a ovládanie voľnobežných otáčok 5. V prietokovej časti zostavy škrtiacej klapky (pred a za plynom) existujú vákuové odsávacie otvory potrebné na prevádzku ventilačných systémov kľukovej skrine a zachytávanie výparov paliva.
Regulátor voľnobehu 5 (pozri obr. 5.23) reguluje voľnobežné otáčky kľukového hriadeľa a riadi množstvo dodávaného vzduchu obchádzajúc uzavretú škrtiacu klapku. Skladá sa z dvojpólového krokového motora a k nemu pripojeného kužeľového ventilu. Ventil sa vysúva alebo zasúva podľa signálov z riadiacej jednotky motora.
Keď je ihla regulátora úplne vysunutá (čo zodpovedá 0 krokom), ventil úplne blokuje priechod vzduchu. Keď je ihla zatiahnutá, poskytuje sa prúd vzduchu, ktorý je úmerný počtu krokov, o ktoré sa ihla vzďaľuje od sedadla.
Zmenou otvárania a zatvárania ventilu regulátora riadiaca jednotka kompenzuje výrazné zvýšenie alebo zníženie množstva privádzaného vzduchu, spôsobené jeho nasávaním cez netesný sací systém alebo naopak zaneseným vzduchovým filtrom.
Systém odparovania zabraňuje uvoľňovaniu výparov paliva z napájacieho systému do atmosféry, ktoré nepriaznivo ovplyvňujú životné prostredie.
Systém využíva metódu absorpcie pár uhlíkom adsorbér 15 (pozri obr. 5.22). Je inštalovaný v motorovom priestore na obkladovom paneli chladiča a je parovodmi spojený s odlučovačom 11 palivových pár inštalovaným vo výklenku ľavého zadného kolesa a s preplachovacím ventilom adsorbéra 5 umiestneným v motorovom priestore na ozdobnom motore. kryt. Solenoidový ventil preplachovania adsorbéra podľa signálov z riadiacej jednotky motora prepína prevádzkové režimy systému.
Palivové výpary z nádrže čiastočne kondenzujú do oddeľovač 11 sa kondenzát odvádza potrubím 7 späť do nádrže. Zvyšné pary prechádzajú cez gravitačný ventil 10 inštalovaný v separátore cez parovodu 12, 13, 14, 1 a vstupujú do adsorbéra 15. Druhá armatúra adsorbéra je pripojená hadicou k preplachovaciemu ventilu 5 adsorbéra a tretí - s atmosférou. Pri vypnutom motore je tretia armatúra blokovaná zabudovaným spätným ventilom, v tomto prípade adsorbér nie je v spojení s atmosférou. Po naštartovaní motora začne ECU dodávať riadiace impulzy do solenoidového ventilu. Solenoidový ventil sa otvára, pôsobením vákua sa otvára aj spätný ventil v adsorbéri, vďaka čomu do adsorbéra vstupuje vzduch z atmosféry a palivové pary zo separátora. V tomto čase je sorbent prečistený: benzínové výpary sú vypúšťané hadicami 4 a zostavou škrtiacej klapky 4 (pozri obr. 5.21) do sacieho potrubia 5.
Poruchy systému rekuperácie palivových pár majú za následok nestabilitu pri voľnobehu, vypínanie motora, zvýšenú toxicitu výfukových plynov a zhoršenie jazdných vlastností vozidla.