Obrázok 5.19. Systém prívodu paliva: 1 – palivové potrubie (plastové); 2 – palivový filter; 3 – montážna konzola palivového filtra; 4 – tesniaci krúžok palivového čerpadla; 5 – palivové čerpadlo; 6 – dištančný krúžok; 7 – upevňovací krúžok palivového čerpadla; 8 – hadica plniaceho potrubia; 9 – Uzáver palivovej nádrže; 10 – výstelka plniaceho hrdla; 11 – svorka; 12 – plniace potrubie palivovej nádrže; 13 – odvzdušňovacia hadica; 14 – upevňovacia svorka palivovej nádrže; 15 – konektor (rýchloupínací konektor); 16 – palivová nádrž; 17 – palivové potrubia (kovové); 18 – hadica prívodu paliva; 19 – držiak; 20 – vstrekovače; 21 – palivová rampa
Systém prívodu paliva vrátane palivovej nádrže 16 (obrázok 5.19), palivové čerpadlo 5 so zabudovaným regulátorom tlaku paliva, palivové potrubia 1 a 17, hadica 18, palivová rampa 2 (obrázok 5.20) s vstrekovačmi 1, ako aj s palivovým filtrom 2 (pozri obrázok 5.19);
Obrázok 5.20. Palivová lišta a vstrekovače: 1 – tryska; 2 – palivová rampa; 3 – tesniaci krúžok; 4 – držiak trysky; 5 – krytka regulačnej vsuvky tlaku paliva
Obrázok 5.21. Systém prívodu vzduchu: 1 – snímač hmotnostného prietoku vzduchu; 2 – tesniaca manžeta; 3 – vzduchový filter; 4 – zostava škrtiacej klapky; 5 – sacie potrubie; 6 – regulátor voľnobežných otáčok alebo regulátor prídavného vzduchu; 7 – hadicové svorky; 8 – termostat; 9 – Prívodné potrubie čerpadla chladiacej kvapaliny; 10 – hadice vykurovania škrtiacej klapky; 11 – hadica prívodu vzduchu; 12 – upevňovacie svorky hadice prívodu vzduchu
Systém prívodu vzduchu pozostávajúci zo vzduchového filtra 3 (obrázok 5.21), hadica prívodu vzduchu 11, škrtiaca klapka 4;
Obrázok 5.22. Systém rekuperácie palivových pár: 1 – predné parné potrubie; 2 – trubica adsorbéra a preplachovacieho ventilu; 3 – adaptér; 4 – hadice; 5 – odvzdušňovací ventil adsorbéra; 6 – svorka; 7 – vypúšťacie palivové potrubie; 8 – oddeľovací držiak; 9 – tesnenie ventilu; 10 – gravitačný ventil; 11 – odlučovač palivových pár; 12 – zadné parné potrubie; 13 – stredná parná rúra; 14 – parné potrubie; 15 – adsorbér
Systém rekuperácie palivových pár vrátane adsorbéra 15 (obrázok 5.22), preplachovací ventil 5 adsorbéra, odlučovač 11 palivových pár, gravitačný ventil 10, spojovacie vedenia pár 1, 2, 12, 13, 14 a hadice 4.
Funkčným účelom systému prívodu paliva je zabezpečiť dodávku požadovaného množstva paliva do motora vo všetkých prevádzkových režimoch. Motor je vybavený elektronickým riadiacim systémom s distribuovaným vstrekovaním paliva. V systéme distribuovaného vstrekovania paliva sú funkcie tvorby zmesi a dávkovania zmesi paliva a vzduchu do valcov motora oddelené: vstrekovače vykonávajú odmerané vstrekovanie paliva do sacieho potrubia a množstvo vzduchu potrebné v každom okamihu prevádzky motora dodáva systém pozostávajúci zo škrtiacej klapky a regulátora voľnobežných otáčok. Táto metóda riadenia umožňuje zabezpečiť optimálne zloženie horľavej zmesi v každom konkrétnom okamihu prevádzky motora, čo umožňuje dosiahnuť maximálny výkon s čo najnižšou spotrebou paliva a nízkou toxicitou výfukových plynov. Systém vstrekovania paliva a zapaľovania sú riadené elektronickou riadiacou jednotkou motora (ECU), ktorá pomocou vhodných senzorov nepretržite monitoruje zaťaženie motora, rýchlosť vozidla, tepelný stav motora a optimálny proces spaľovania vo valcoch motora.
Zvláštnosťou vstrekovacieho systému VAZ-2170 Lada Priora je synchronizácia činnosti vstrekovačov v súlade s časovaním ventilov (riadiaca jednotka motora prijíma informácie z fázového snímača). Riadiaca jednotka zapína vstrekovače postupne, a nie v pároch alebo súčasne, ako v asynchrónnych vstrekovacích systémoch. Každý vstrekovač sa aktivuje po otočení kľukového hriadeľa o 720°. Avšak v štartovacích režimoch a v dynamických prevádzkových režimoch motora sa používa asynchrónny spôsob dodávky paliva bez synchronizácie s otáčaním kľukového hriadeľa.
Hlavný snímač systému vstrekovania paliva je senzor koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch (lambda sonda). Je nainštalovaný vo výfukovom potrubí motora a spolu s riadiacou jednotkou motora a vstrekovačmi tvorí riadiaci obvod pre zloženie zmesi paliva a vzduchu dodávanej do motora. Na základe signálov zo senzorov riadiaca jednotka motora určuje množstvo nespáleného kyslíka vo výfukových plynoch a podľa toho vyhodnocuje optimálne zloženie zmesi paliva a vzduchu vstupujúcej do valcov motora v každom okamihu. Po zaznamenaní odchýlky zloženia od optimálneho pomeru 1:14 (palivo: vzduch), pre zabezpečenie čo najefektívnejšej prevádzky katalyzátora výfukových plynov riadiaca jednotka mení zloženie zmesi pomocou vstrekovačov. Keďže snímač koncentrácie kyslíka je súčasťou spätnoväzobného obvodu riadiacej jednotky motora, riadiaca slučka pre zloženie zmesi vzduchu a paliva je uzavretá. Zvláštnosťou systému riadenia motora VAZ-2170 Lada Priora je prítomnosť okrem riadiaceho senzora aj druhého diagnostického senzora koncentrácie kyslíka nainštalovaného na výstupe z neutralizátora. Zloženie plynov, ktoré prechádzajú neutralizátorom, určuje jeho účinnosť.
Palivová nádrž 16 (pozri obrázok 5.19) zvárané, lisované, inštalované pod podlahou karosérie v jej zadnej časti a zaistené dvoma oceľovými svorkami 14. Aby sa zabránilo vniknutiu palivových pár do atmosféry, nádrž je pripojená cez odlučovač palivových pár 11 (pozri obrázok 5.22) a gravitačný ventil 10 parné potrubia 12, 13, 14 a 1 s adsorbérom 15. Elektrický modul elektrického palivového čerpadla je nainštalovaný v prírubovom otvore v hornej časti nádrže (palivové čerpadlo) 5 (pozri obrázok 5.19), kombinácia samotného čerpadla, snímača hladiny paliva a regulátora tlaku paliva. V zadnej časti nádrže sa nachádza odbočné potrubie na pripojenie plniaceho potrubia 12. Z čerpadla sa palivo privádza do palivového filtra 2, ktorý je umiestnený pod spodnou časťou karosérie, a odtiaľ vstupuje do palivovej koľajnice 21, ktorá je pripevnená k hlave valcov motora. Z palivovej koľajnice je palivo vstrekované vstrekovačmi 20 do sacích kanálov hlavy valcov, pričom rozprašovanie paliva smeruje na sací ventil. Prebytočné palivo sa vypúšťa do palivovej nádrže cez regulátor tlaku paliva nainštalovaný v module elektrického palivového čerpadla. Táto schéma inštalácie regulátora tlaku paliva okrem eliminácie dlhého spätného odtokového potrubia zabraňuje zvyšovaniu teploty paliva v nádrži, čo spôsobuje nadmerné odparovanie.
Palivové čerpadlo (modul elektrického palivového čerpadla) 5 (pozri obrázok 5.19) ponorný, vírový typ, s hrubým palivovým filtrom. Čerpadlo dodáva palivo a je nainštalované v palivovej nádrži, čo znižuje možnosť vzniku pary, pretože palivo sa dodáva pod tlakom a nie pod vákuom. Palivové čerpadlo dodáva palivo z palivovej nádrže cez hlavný palivový filter do vstrekovacej lišty pod tlakom viac ako 380 kPa.
Palivový filter 2 (pozri obrázok 5.19) jemné čistenie - plnoprietokové, upevnené v držiaku 3 na spodnej časti tela vedľa palivovej nádrže. Filter je neoddeliteľný a má oceľové telo s papierovým filtračným prvkom.
Palivová koľajnica 21 (pozri obrázok 5.19), čo je dutá rúrková časť, slúži na prívod paliva do vstrekovačov a je pripevnená k hlave valcov. Motor používa bezodtokový palivový systém; tlak v palivovej rampe je udržiavaný regulátorom tlaku paliva nainštalovaným v module elektrického palivového čerpadla. Vstrekovače 20 sú pripevnené k rampe pomocou svoriek 4 (pozri obrázok 5.20) cez gumené tesniace krúžky. Na vyrovnanie tlaku vo vstrekovačoch sa palivo privádza do strednej časti rampy.
Trysky svojimi tryskami vstupujú do otvorov umiestnených nad sacími kanálmi hlavy valcov. Otvory trysiek sú utesnené gumovými tesniacimi krúžkami. Vstrekovač je určený na dávkované vstrekovanie paliva do valcov motora a je to vysoko presný elektromechanický ventil, v ktorom je ihla uzatváracieho ventilu pritlačená pružinou k sedlu. Keď sa z riadiacej jednotky na vinutie elektromagnetu privedie elektrický impulz, ihla sa zdvihne a otvorí otvor trysky, cez ktorý sa palivo privádza do sacieho potrubia motora. Množstvo paliva vstrekovaného vstrekovačom závisí od trvania elektrického impulzu.
Regulátor tlaku paliva je nainštalovaný v module palivového čerpadla a je navrhnutý tak, aby udržiaval konštantný tlak paliva v palivovej koľajnici. Regulátor je pripojený k začiatku prívodného potrubia bezprostredne za palivovým filtrom a je to obtokový ventil s pružinou, ktorá má presne kalibrovanú silu.
Vzduchový filter 3 (pozri obrázok 5.21) namontované v prednej časti motorového priestoru na troch gumených úchytoch. Filtračný prvok je papierový, plochý, s veľkou filtračnou plochou. Filter je pripojený gumovou vlnitou hadicou na prívod vzduchu 11 k škrtiacej klapke 4. Medzi hadicou a filtrom je nainštalovaný snímač hmotnostného prietoku vzduchu 1 (pozri "Elektronický Systém Riadenia Motora (ECMS)").
Zostava škrtiacej klapky 4 (pozri obrázok 5.21) je pripevnený k saciemu potrubiu 5. Meria množstvo vzduchu vstupujúceho do sacieho potrubia. Prívod vzduchu do motora je riadený škrtiacou klapkou pripojenou k pohonu plynového pedálu.
Zostava škrtiacej klapky obsahuje 4 senzory (obrázok 5.23) ovládanie polohy škrtiacej klapky a voľnobežných otáčok 5. V prietokovej časti škrtiacej klapky (pred a za škrtiacou klapkou) na prevádzku systémov vetrania kľukovej skrine a rekuperácie palivových pár sú potrebné otvory na odsávanie vákua.
Regulátor voľnobežných otáčok 5 (pozri obrázok 5.23) reguluje otáčky kľukového hriadeľa pri voľnobežných otáčkach riadením množstva vzduchu privádzaného obtokom zatvorenej škrtiacej klapky. Skladá sa z dvojpólového krokového motora a k nemu pripojeného kužeľového ventilu. Ventil sa vysúva alebo zasúva podľa signálov z riadiacej jednotky motora.
Keď je ihla regulátora úplne vysunutá (čo zodpovedá 0 krokom), ventil úplne blokuje priechod vzduchu. Keď je ihla zatlačená dovnútra, prúd vzduchu je úmerný počtu krokov, o ktoré sa ihla vzdiali od sedla.
Zmenou otvárania a zatvárania regulačného ventilu riadiaca jednotka kompenzuje výrazné zvýšenie alebo zníženie množstva privádzaného vzduchu, spôsobené jeho nasávaním cez netesný sací systém alebo naopak upchatý vzduchový filter.
Systém rekuperácie palivových pár zabraňuje úniku palivových pár z palivového systému do atmosféry, ktoré majú nepriaznivý vplyv na životné prostredie.
Systém využíva metódu absorpcie uhlíkových pár adsorbér 15 (pozri obrázok 5.22). Je nainštalovaný v motorovom priestore na obložení chladiča a je parnými potrubiami spojený s odlučovačom palivových pár 11, ktorý je nainštalovaný vo výklenku ľavého zadného kolesa, a s preplachovacím ventilom 5 adsorbéra, ktorý sa nachádza v motorovom priestore na ozdobnom kryte motora. Elektromagnetický ventil na preplachovanie adsorbéra prepína prevádzkové režimy systému podľa signálov z riadiacej jednotky motora.
Palivové výpary z nádrže čiastočne kondenzujú v oddeľovač 11, kondenzát odteká späť do nádrže cez potrubie 7. Zvyšné pary prechádzajú cez gravitačný ventil 10 nainštalovaný v separátore, cez parné potrubia 12, 13, 14, 1 a vstupujú do adsorbéra 15. Druhá vsuvka adsorbéra je hadicou spojená s ventilom 5 na preplachovanie adsorbéra a tretia je spojená s atmosférou. Keď je motor vypnutý, tretia vsuvka je blokovaná vstavaným spätným ventilom, v takom prípade adsorbér nekomunikuje s atmosférou. Keď sa motor spustí, ECU spustí odosielanie kontroly impulzov na elektromagnetický ventil. Elektromagnetický ventil sa otvorí a pod vplyvom vákua sa otvorí aj spätný ventil v adsorbéri, vďaka čomu do adsorbéra vstupuje vzduch z atmosféry a palivové pary zo separátora. V tomto okamihu sa sorbent prepláchne: benzínové výpary sa odvádzajú cez hadice 4 a škrtiacu klapku 4 (pozri obrázok 5.21) do sacieho potrubia 5.
Poruchy systému rekuperácie palivových pár vedú k nestabilným voľnobežným otáčkam, zastaveniu motora, zvýšenej toxicite výfukových plynov a zhoršeniu jazdných vlastností vozidla.