Rysunek 5.19. Układ zasilania paliwem: 1 – przewody paliwowe (plastikowe); 2 – filtr paliwa; 3 – uchwyt montażowy filtra paliwa; 4 – pierścień uszczelniający pompy paliwa; 5 – pompa paliwa; 6 – pierścień dystansowy; 7 – pierścień zaciskowy pompy paliwa; 8 – wąż wlewu; 9 – Korek wlewu paliwa; 10 – wyściółka szyjki wlewu; 11 – zacisk; 12 – rura wlewu paliwa; 13 – wąż odpowietrzający; 14 – zacisk mocujący zbiornik paliwa; 15 – złącze (szybkozłączka); 16 – zbiornik paliwa; 17 – przewody paliwowe (metalowe); 18 – wąż doprowadzający paliwo; 19 – wspornik; 20 – wtryskiwaczy; 21 – listwa paliwowa
Układ zasilania paliwem, łącznie ze zbiornikiem paliwa 16 (rysunek 5.19), pompa paliwa 5 z wbudowanym regulatorem ciśnienia paliwa, przewody paliwowe 1 i 17, wąż 18, listwa paliwowa 2 (rysunek 5.20) z wtryskiwaczami 1 i filtrem paliwa 2 (zobacz rysunek 5.19);
Rysunek 5.20. Listwa paliwowa i wtryskiwacze: 1 – dysza; 2 – listwa paliwowa; 3 – pierścień uszczelniający; 4 – uchwyt dyszy; 5 – nasadka zaworu regulacji ciśnienia paliwa
Rysunek 5.21. Układ zasilania powietrzem: 1 – czujnik masowego przepływu powietrza; 2 – tuleja uszczelniająca; 3 – filtr powietrza; 4 – zespół przepustnicy; 5 – kolektor dolotowy; 6 – regulator obrotów biegu jałowego lub dodatkowy regulator powietrza; 7 – zaciski wężowe; 8 – termostat; 9 – Przewód doprowadzający pompę płynu chłodzącego; 10 – przewody ogrzewania przepustnicy; 11 – wąż doprowadzający powietrze; 12 – zacisków mocujących przewód doprowadzający powietrze
Układ dopływu powietrza składający się z filtra powietrza 3 (rysunek 5.21), wąż doprowadzający powietrze 11, przepustnica 4;
Rysunek 5.22. Układ odzyskiwania oparów paliwa: 1 – przednia rura parowa; 2 – rura adsorpcyjna i zawór odpowietrzający; 3 – adapter; 4 – węże; 5 – zawór odpowietrzający adsorbera; 6 – zacisk; 7 – rura spustowa paliwa; 8 – wspornik separatora; 9 – uszczelka zaworu; 10 – zawór grawitacyjny; 11 – separator oparów paliwa; 12 – tylna rura parowa; 13 – środkowa rura parowa; 14 – rura parowa; 15 – adsorber
Układ odzysku oparów paliwa z adsorberem 15 (rysunek 5.22), zawór odpowietrzający 5 adsorbera, separator 11 par paliwa, zawór grawitacyjny 10, łączące przewody parowe 1, 2, 12, 13, 14 i węże 4.
Funkcjonalnym celem układu zasilania paliwem jest zapewnienie dostarczenia wymaganej ilości paliwa do silnika we wszystkich trybach pracy. Silnik wyposażony jest w elektroniczny układ sterowania z rozproszonym wtryskiem paliwa. W rozproszonym układzie wtrysku paliwa funkcje tworzenia mieszanki i dozowania mieszanki paliwowo-powietrznej dostarczanej do cylindrów silnika są rozdzielone: wtryskiwacze realizują dozowany wtrysk paliwa do przewodu dolotowego, a ilość powietrza potrzebna w każdym momencie pracy silnika jest dostarczana przez układ składający się z zespołu przepustnicy i regulatora obrotów biegu jałowego. Taka metoda sterowania pozwala zapewnić optymalny skład mieszanki palnej w każdym konkretnym momencie pracy silnika, co pozwala na osiągnięcie maksymalnej mocy przy możliwie najniższym zużyciu paliwa i niskiej toksyczności spalin. Układ wtrysku paliwa i układ zapłonowy sterowane są przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika (ECU), która przy pomocy odpowiednich czujników stale monitoruje obciążenie silnika, prędkość pojazdu, stan cieplny silnika i optymalny proces spalania w cylindrach silnika.
Cechą charakterystyczną układu wtryskowego Łady Priory VAZ-2170 jest synchronizacja pracy wtryskiwaczy zgodnie z rozrządem zaworowym (jednostka sterująca silnikiem otrzymuje informacje z czujnika fazy). Sterownik włącza wtryskiwacze sekwencyjnie, a nie parami lub jednocześnie, jak w układach wtrysku asynchronicznego. Każdy wtryskiwacz jest aktywowany po obróceniu wału korbowego o 720°. Natomiast w trybach rozruchu i dynamicznych trybach pracy silnika stosowana jest asynchroniczna metoda podawania paliwa, bez synchronizacji z obrotami wału korbowego.
Główny czujnik układu wtrysku paliwa to czujnik stężenia tlenu w spalinach (sonda lambda). Jest on zamontowany w kolektorze wydechowym silnika i wraz z jednostką sterującą silnikiem i wtryskiwaczami tworzy obwód sterujący składem mieszanki paliwowo-powietrznej dostarczanej do silnika. Na podstawie sygnałów z czujników układ sterowania silnikiem określa ilość niespalonego tlenu w spalinach i na tej podstawie ocenia optymalny skład mieszanki paliwowo-powietrznej trafiającej do cylindrów silnika w danej chwili. Po odnotowaniu odchylenia składu od optymalnego 1:14 (paliwo: powietrze), aby zapewnić jak najefektywniejszą pracę katalizatora spalin, jednostka sterująca zmienia skład mieszanki za pomocą wtryskiwaczy. Ponieważ czujnik stężenia tlenu jest włączony do obwodu sprzężenia zwrotnego jednostki sterującej silnikiem, pętla sterowania składem mieszanki paliwowo-powietrznej jest zamknięta. Cechą szczególną układu sterowania silnikiem Łady Priory VAZ-2170 jest obecność, oprócz czujnika sterującego, drugiego, diagnostycznego czujnika stężenia tlenu, zamontowanego na wylocie neutralizatora. Skład gazów przechodzących przez neutralizator decyduje o jego skuteczności.
Zbiornik paliwa 16 (zobacz rysunek 5.19) spawane, tłoczone, montowane pod podłogą nadwozia w jego tylnej części i mocowane dwoma stalowymi zaciskami 14. Aby zapobiec przedostawaniu się oparów paliwa do atmosfery, zbiornik połączony jest poprzez separator oparów paliwa 11 (zobacz rysunek 5.22) i zawór grawitacyjny 10 przewody parowe 12, 13, 14 i 1 z adsorberem 15. W otworze kołnierzowym w górnej części zbiornika zamontowany jest moduł elektryczny pompy paliwa elektrycznego (pompa paliwa) 5 (zobacz rysunek 5.19), łączący samą pompę, czujnik poziomu paliwa i regulator ciśnienia paliwa. Z tyłu zbiornika znajduje się rura odgałęziona służąca do podłączenia rury wlewowej 12. Z pompy paliwo podawane jest do filtra paliwa 2, zamontowanego poniżej, u podstawy korpusu, a stamtąd trafia do listwy paliwowej 21, przymocowanej do głowicy cylindra silnika. Z listwy paliwowej paliwo jest wtryskiwane przez wtryskiwacze 20 do kanałów dolotowych głowicy cylindra, a strumień paliwa jest kierowany na zawór dolotowy. Nadmiar paliwa odprowadzany jest do zbiornika paliwa przez regulator ciśnienia paliwa zamontowany w module elektrycznej pompy paliwa. Ten schemat montażu regulatora ciśnienia paliwa, oprócz wyeliminowania długiej linii powrotnej, zapobiega wzrostowi temperatury paliwa w zbiorniku, co powoduje nadmierne parowanie.
Pompa paliwa (moduł pompy paliwa elektrycznego) 5 (zobacz rysunek 5.19) zanurzalny, typu wirowego, z grubym filtrem paliwa. Pompa dostarcza paliwo i jest zamontowana w zbiorniku paliwa, co zmniejsza ryzyko wystąpienia korka parowego, ponieważ paliwo jest dostarczane pod ciśnieniem, a nie pod próżnią. Pompa paliwa tłoczy paliwo ze zbiornika przez główny filtr paliwa do listwy wtryskowej pod ciśnieniem większym niż 380 kPa.
Filtr paliwa 2 (zobacz rysunek 5.19) dokładne czyszczenie - pełnoprzepływowe, zamocowane w uchwycie nr 3 na podstawie nadwozia obok zbiornika paliwa. Filtr jest nierozłączny, ma stalową obudowę i papierowy element filtrujący.
Szyna paliwowa 21 (zobacz rysunek 5.19), która jest pustą rurową częścią, służy do dostarczania paliwa do wtryskiwaczy i jest przymocowana do głowicy cylindra. Silnik korzysta z bezodpływowego układu paliwowego; ciśnienie w szynie paliwowej utrzymywane jest przez regulator ciśnienia paliwa zamontowany w module elektrycznej pompy paliwa. Wtryskiwacze 20 mocowane są do rampy za pomocą zacisków 4 (zobacz rysunek 5.20) przez gumowe pierścienie uszczelniające. Aby wyrównać ciśnienie we wtryskiwaczach, paliwo dostarczane jest do środkowej części rampy.
Dysze swoimi dyszami trafiają do otworów znajdujących się nad kanałami dolotowymi głowicy cylindra. Otwory dyszy uszczelnione są gumowymi pierścieniami uszczelniającymi. Wtryskiwacz służy do dozowania paliwa do cylindrów silnika. Jest to precyzyjny zawór elektromechaniczny, w którym iglica zaworu odcinającego jest dociskana do gniazda przez sprężynę. Po podaniu impulsu elektrycznego ze sterownika na uzwojenie elektromagnesu igła podnosi się i otwiera otwór dyszy, przez który paliwo jest dostarczane do rury dolotowej silnika. Ilość paliwa wtryskiwanego przez wtryskiwacz zależy od czasu trwania impulsu elektrycznego.
Regulator ciśnienia paliwa jest montowany w module pompy paliwa i jego zadaniem jest utrzymanie stałego ciśnienia paliwa w listwie paliwowej. Regulator jest podłączony do początku przewodu zasilającego, tuż za filtrem paliwa i stanowi zawór obejściowy ze sprężyną o ściśle skalibrowanej sile.
Filtr powietrza 3 (zobacz rysunek 5.21) zamontowany w przedniej części komory silnika na trzech gumowych mocowaniach. Element filtrujący jest papierowy, płaski, o dużej powierzchni filtrującej. Filtr połączony jest za pomocą gumowego karbowanego węża doprowadzającego powietrze 11 z zespołem przepustnicy 4. Pomiędzy wężem a filtrem zamontowany jest czujnik masowego przepływu powietrza 1 (patrz "Elektroniczny system zarządzania silnikiem (EEMS)").
Zespół przepustnicy 4 (zobacz rysunek 5.21) jest przymocowany do kolektora dolotowego 5. Mierzy ilość powietrza wchodzącego do rury dolotowej. Dopływ powietrza do silnika jest kontrolowany przez przepustnicę połączoną z pedałem przyspieszenia.
Zespół przepustnicy zawiera 4 czujniki (rysunek 5.23) 5. położenie przepustnicy i sterowanie prędkością biegu jałowego. W części przepływowej zespołu przepustnicy (przed i za przepustnicą) do działania układu wentylacji skrzyni korbowej i odzyskiwania oparów paliwa niezbędne są otwory wyciągowe podciśnienia.
Regulator prędkości biegu jałowego 5 (zobacz rysunek 5.23) reguluje prędkość obrotową wału korbowego na biegu jałowym poprzez sterowanie ilością powietrza dostarczanego przez zamknięty zawór przepustnicy. Składa się z dwubiegunowego silnika krokowego i podłączonego do niego zaworu stożkowego. Zawór wysuwa się lub chowa w zależności od sygnałów z jednostki sterującej silnikiem.
Artykuł skopiowano ze strony internetowej LADAMAN.ru
Gdy igła regulatora jest całkowicie wysunięta (co odpowiada 0 krokom), zawór całkowicie blokuje przepływ powietrza. Po wciśnięciu igły następuje przepływ powietrza proporcjonalny do liczby kroków, o jaką igła odsunie się od gniazda.
Zmieniając otwarcie i zamknięcie zaworu regulacyjnego, jednostka sterująca kompensuje znaczny wzrost lub spadek ilości dostarczanego powietrza, spowodowany jego zasysaniem przez nieszczelny układ dolotowy lub odwrotnie, zatkanym filtrem powietrza.
System odzyskiwania oparów paliwa zapobiega wydostawaniu się oparów paliwa z układu paliwowego do atmosfery, co ma negatywny wpływ na środowisko.
System wykorzystuje metodę absorpcji pary węglowej adsorber 15 (zobacz rysunek 5.22). Montowany jest w komorze silnika na osłonie chłodnicy i połączony przewodami parowymi z separatorem oparów paliwa 11, zamontowanym we wnęce lewego tylnego koła, oraz z zaworem odpowietrzającym 5 adsorbera, umieszczonym w komorze silnika na ozdobnej obudowie silnika. Zawór elektromagnetyczny służący do przedmuchiwania adsorbera przełącza tryby pracy układu na podstawie sygnałów pochodzących z jednostki sterującej silnikiem.
Opary paliwa ze zbiornika częściowo się skraplają separator 11, kondensat spływa z powrotem do zbiornika przez rurę 7. Pozostałe opary przepływają przez zawór grawitacyjny 10 zainstalowany w separatorze, przez rury parowe 12, 13, 14, 1 i wchodzą do adsorbera 15. Drugi króciec adsorbera jest połączony wężem z zaworem 5 w celu przedmuchania adsorbera, a trzeci jest połączony z atmosferą. Gdy silnik jest wyłączony, trzeci króciec jest zablokowany przez wbudowany zawór zwrotny, w związku z czym adsorber nie komunikuje się z atmosferą. Po uruchomieniu silnika ECU zaczyna wysyłać impulsy sterujące do zaworu elektromagnetycznego. Otwiera się zawór elektromagnetyczny, a pod wpływem podciśnienia otwiera się również zawór zwrotny w adsorberze, przez co do adsorbera przedostaje się powietrze z atmosfery i pary paliwa z separatora. W tym momencie następuje usunięcie sorbentu: opary benzyny są usuwane przez węże 4 i zespół przepustnicy 4 (zobacz rysunek 5.21) do kolektora dolotowego 5.
Nieprawidłowe działanie układu odzyskiwania oparów paliwa prowadzi do niestabilnej pracy silnika na biegu jałowym, gaśnięcia silnika, zwiększonej toksyczności spalin i pogorszenia osiągów pojazdu.