Сл. 5.19. Систем за довод горива: 1 - цеви за гориво (пластичне); 2 - филтер горива; 3 – крак за причвршћивање филтера за гориво; 4 – заптивни прстен пумпе за гориво; 5 - пумпа за гориво; 6 - прстен за растојање; 7 – стезни прстен за причвршћивање пумпе за гориво; 8 – црево цеви за пуњење; 9 – чеп насипне цеви резервоара за гориво; 10 - облога врата цеви за пуњење; 11 - стезаљка; 12 – насипна цев резервоара за гориво; 13 - црево за излаз ваздуха; 14 – прстен за причвршћивање резервоара за гориво; 15 - конектор (брзи конектор); 16 – резервоар за гориво; 17 - цеви за гориво (метал); 18 - црево за довод горива; 19 - носач; 20 - млазнице; 21 - шина за гориво
Систем за снабдевање горивом укључујући резервоар за гориво 16 (пиринач. 5.19), пумпа за гориво 5 са интегрисаним регулатором притиска горива, цеви за гориво 1 и 17, црево 18, цев за гориво 2 (пиринач. 5.20) са 1 ињектором као и 2 филтера за гориво (види сл. 5.19);
Сл. 5.20. Развод за гориво и млазнице: 1 - млазница; 2 - шина за гориво; 3 - заптивни прстен; 4 - држач млазнице; 5 – поклопац прикључка за контролу притиска горива
Сл. 5.21. Систем за довод ваздуха: 1 – сензор масеног протока ваздуха; 2 - заптивна чаура; 3 - филтер за ваздух; 4 - склоп гаса; 5 - усисни колектор; 6 - регулатор празног хода или додатни регулатор ваздуха; 7 - обујмице црева; 8 - термостат; 9 - улазна цев пумпе расхладне течности; 10 - црева за грејање склопа лептира за гас; 11 - рукав за довод ваздуха; 12 - стезаљке за причвршћивање чауре за довод ваздуха
Систем за довод ваздуха који се састоји од 3 ваздушна филтера (пиринач. 5.21), чаура за довод ваздуха 11, склоп гаса 4;
Сл. 5.22. Систем за рекуперацију паре горива: 1 – предња парна цев; 2 - адсорберска цев и вентил за прочишћавање; 3 - адаптер; 4 - црева; 5 – вентил за прочишћавање адсорбера; 6 - крагна; 7 - цев за одвод горива; 8 – сепаратор; 9 - заптивка вентила; 10 - гравитациони вентил; 11 – сепаратор паре горива; 12 - задња парна цев; 13 – средња парна цев; 14 – цев паровода; 15 - адсорбер
Систем за рекуперацију паре горива укључујући адсорбер 15 (пиринач. 5.22), вентил за прочишћавање канистера 5, сепаратор паре горива 11, гравитациони вентил 10, спојни парни водови 1, 2, 12, 13, 14 и црева 4.
Функционална сврха система за довод горива је да обезбеди довод потребне количине горива у мотор у свим режимима рада. Мотор је опремљен електронским системом управљања са дистрибуираним убризгавањем горива. У систему дистрибуираног убризгавања горива, функције формирања смеше и дозирања довода мешавине ваздух-гориво у цилиндре мотора су раздвојене: млазнице врше дозирано убризгавање горива у усисну цев, а количина ваздуха потребна у сваком тренутку рад мотора се снабдева системом који се састоји од склопа лептира за гас и регулатора празног хода. Овај метод контроле омогућава да се обезбеди оптималан састав запаљиве смеше у сваком конкретном тренутку рада мотора, што омогућава добијање максималне снаге уз најмању могућу потрошњу горива и ниску токсичност издувних гасова. Управља системом за убризгавање горива и електронском контролном јединицом система паљења (ЕЦУ) мотора, који континуирано прати, уз помоћ одговарајућих сензора, количину оптерећења мотора, брзину возила, термичко стање мотора, оптималност процеса сагоревања у цилиндрима мотора.
Карактеристика система убризгавања ВАЗ-2170 Лада Приора је синхрони рад млазница у складу са временом вентила (контролна јединица мотора прима информације од фазног сензора). Контролер укључује ињекторе секвенцијално, а не у пару или истовремено, као у асинхроним системима за убризгавање. Свака млазница се активира кроз 720°ротације радилице. Међутим, у стартним и динамичким режимима рада мотора, користи се асинхрони начин снабдевања горивом без синхронизације са ротацијом радилице.
Главни сензор за систем убризгавања горива је сензор концентрације кисеоника у издувним гасовима (Ламбда сонда). Уграђује се у издувни колектор мотора и заједно са управљачком јединицом мотора и ињекторима чини контролну петљу за састав смеше ваздух-гориво која се доводи у мотор. На основу сигнала сензора, контролна јединица мотора одређује количину неизгорелог кисеоника у издувним гасовима и, сходно томе, процењује оптимални састав мешавине ваздуха и горива која улази у цилиндре мотора у било ком тренутку. Поправивши одступање композиције од оптималног 1:14 (гориво: ваздух), обезбеђујући најефикаснији рад каталитичког претварача издувних гасова, контролна јединица мења састав смеше помоћу ињектора. Пошто је сензор концентрације кисеоника укључен у повратно коло контролне јединице мотора, контролна петља односа ваздух-гориво је затворена. Карактеристика система управљања мотором ВАЗ-2170 Лада Приора је присуство, поред контролног сензора, другог дијагностичког сензора концентрације кисеоника инсталираног на излазу из претварача. Према саставу гасова који су прошли кроз претварач, одређује ефикасност његовог рада.
Резервоар за гориво 16 (види сл. 5.19) заварен, штанцан, уграђен испод пода каросерије у његовом задњем делу и причвршћен са две челичне стеге 14. Да би се спречило улазак пара горива у атмосферу, резервоар је повезан преко сепаратора паре горива 11 (види сл. 5.22) и гравитациони вентил 10 са пароводима 12, 13, 14 и 1 са адсорбером 15. Електрични модул електричне пумпе за гориво је уграђен у отвор за прирубницу у горњем делу резервоара (пумпа за гориво) 5 (види сл. 5.19), који комбинује саму пумпу, сензор мерача горива и регулатор притиска горива. У задњем делу резервоара је направљена разводна цев за спајање цеви за пуњење 12. Из пумпе се гориво доводи до филтера за гориво 2, постављеног одоздо на дну каросерије, а одатле улази у шину за гориво. 21, монтиран на глави цилиндра мотора. Из разводника горива гориво се убризгава млазницама 20 у улазне канале главе цилиндра, а млаз горива се усмерава на усисни вентил. Вишак горива се одводи у резервоар за гориво преко регулатора притиска горива уграђеног у модул пумпе за гориво. Таква шема за уградњу регулатора притиска горива, поред елиминисања дугог повратног цевовода, помаже у спречавању повећања температуре горива у резервоару, што узрокује прекомерно испаравање.
Пумпа за гориво (модул пумпе за гориво) 5 (види сл. 5.19) потопљени, вортекс типа, са филтером за грубо гориво. Пумпа обезбеђује довод горива и уграђена је у резервоар за гориво, што смањује могућност парних брава, јер се гориво напаја под притиском, а не под вакуумом. Пумпа за гориво обезбеђује довод горива из резервоара за гориво кроз главни филтер горива до шине ињектора под притиском већим од 380 кПа.
Филтер горива 2 (види сл. 5.19) фино чишћење - пуноточно, причвршћено у држачу 3 на дну каросерије поред резервоара за гориво. Филтер је неодвојив, опремљен челичним кућиштем са папирним филтер елементом.
Развод горива 21 (види сл. 5.19), који је шупљи цевасти део, служи за довод горива до бризгаљки и причвршћен је на главу цилиндра. Мотор користи систем напајања без дренаже, притисак у шини се одржава помоћу регулатора притиска горива уграђеног у модул електричне пумпе за гориво. Млазнице 20 су причвршћене за рампу помоћу стезаљки 4 (види сл. 5.20) кроз гумене заптивке. Да би се изједначио притисак у ињекторима, гориво се доводи до средњег дела шине.
Ињектори са својим атомизерима улазе у рупе које се налазе изнад улазних канала главе цилиндра. Млазнице су заптивене гуменим О-прстеновима у рупама. Млазница је дизајнирана за дозирано убризгавање горива у цилиндре мотора и представља електромеханички вентил високе прецизности у коме је игла запорног вентила опругом притиснута на седиште. Када се електрични импулс примени са контролне јединице на намотај електромагнета, игла се подиже и отвара отвор распршивача кроз који се гориво доводи до усисне цеви мотора. Количина горива коју убризгава ињектор зависи од трајања електричног импулса.
Регулатор притиска горива је инсталиран у модулу пумпе за гориво и дизајниран је да одржава константан притисак горива у шини за гориво. Регулатор је прикључен на почетак доводне линије одмах након филтера за гориво и представља премосни вентил са опругом која има строго калибрисану силу.
Филтер за ваздух 3 (види сл. 5.21) постављен испред моторног простора на три гумена носача. Филтерски елемент је папир, раван, са великом површином филтерске површине. Филтер је повезан гуменом валовитом чахуре за довод ваздуха 11 са склопом лептира за гас 4. Сензор масеног протока ваздуха 1 је инсталиран између чауре и филтера (види «Електронски систем управљања мотором (ЕЦМ) »).
Склоп лептира за гас 4 (види сл. 5.21) монтиран на усисну грану 5. Дозира количину ваздуха која улази у усисну цев. Унос ваздуха у мотор контролише пригушни вентил који је повезан са погоном педале гаса.
Склоп гаса укључује 4 сензора (пиринач. 5.23) контрола положаја гаса и празног хода 5. У проточном делу склопа лептира за гас (испред и иза гаса) постоје рупе за вакуумску екстракцију неопходне за рад система за вентилацију картера и хватање испарења горива.
Регулатор брзине празног хода 5 (види сл. 5.23) регулише брзину у празном ходу радилице, контролишући количину испорученог ваздуха заобилазећи затворени гас. Састоји се од двополног корачног мотора и на њега спојеног конусног вентила. Вентил се продужава или увлачи у складу са сигналима контролне јединице мотора.
Када је игла регулатора потпуно извучена (што одговара 0 корака), вентил потпуно блокира пролаз ваздуха. Када се игла увуче, обезбеђује се проток ваздуха који је пропорционалан броју корака којим се игла удаљава од седишта.
Променом отварања и затварања вентила регулатора, контролна јединица компензује значајно повећање или смањење количине доведеног ваздуха, узроковано његовим усисом кроз усисни систем који цури или, обрнуто, зачепљеним филтером за ваздух.
Систем за рекуперацију испарења горива спречава испуштање испарења горива из система за гориво у атмосферу, што негативно утиче на животну средину.
Систем користи методу апсорпције пара угљеничним адсорбером 15 (види сл. 5.22). Инсталиран је у моторном простору на панелу облоге хладњака и повезан је парним водовима са сепаратором паре горива 11 уграђеним у ниши левог задњег точка и са вентилом за прочишћавање адсорбера 5 који се налази у моторном простору на декоративном мотору. поклопац. Електромагнетни вентил за прочишћавање адсорбера, према сигналима контролне јединице мотора, пребацује режиме рада система.
Паре горива из резервоара се делимично кондензују у сепаратору 11, кондензат се одводи назад у резервоар кроз цев 7. Преостале паре пролазе кроз гравитациони вентил 10 инсталиран у сепаратору кроз пароводе 12, 13, 14, 1 и улазе у адсорбер 15. Други прикључак адсорбера је цревом повезан са вентилом за прочишћавање адсорбера 5, а трећи је повезан са атмосфером. Када је мотор искључен, трећи спој је блокиран уграђеним неповратним вентилом; у овом случају адсорбер није у комуникацији са атмосфером. Када се мотор покрене, ЕЦУ почиње да даје контролне импулсе магнетном вентилу. Електромагнетни вентил се отвара, под дејством вакуума, отвара се и неповратни вентил у адсорберу, због чега ваздух из атмосфере и пара горива из сепаратора улазе у адсорбер. У овом тренутку, сорбент се прочишћава: испарења бензина се испуштају кроз црева 4 и склоп гаса 4 (види сл. 5.21) у усисну грану 5.
Неисправности система за рекуперацију пара горива доводе до нестабилности у празном ходу, гашења мотора, повећане токсичности издувних гасова и погоршања возних перформанси возила.