Слика 5.19. Систем за довод горива: 1 – цеви за гориво (пластика); 2 – филтер за гориво; 3 – носач за монтажу филтера за гориво; 4 – заптивни прстен пумпе за гориво; 5 – пумпа за гориво; 6 – прстен за размак; 7 – стезни прстен за монтажу пумпе за гориво; 8 – црево за пуњење; 9 – Поклопац резервоара за гориво; 10 – облога грла за пуњење; 11 – стезаљка; 12 – цев за пуњење резервоара за гориво; 13 – црево за одзрачивање ваздуха; 14 – стезаљка за монтажу резервоара за гориво; 15 – конектор (брзоотпуштајући конектор); 16 – резервоар за гориво; 17 – цеви за гориво (металне); 18 – црево за довод горива; 19 – заграда; 20 – инјектори; 21 – шина за гориво
Систем за довод горива, који обухвата резервоар за гориво 16 (слика 5.19), пумпу за гориво 5 са уграђеним регулатором притиска горива, цеви за гориво 1 и 17, црево 18, шину за гориво 2 (слика 5.20) са млазницама 1 и филтер за гориво 2 (видети слику 5.19);
Слика 5.20. Шина горива и инјектори: 1 – млазница; 2 – шина за гориво; 3 – заптивни прстен; 4 – држач млазнице; 5 – поклопац брадавице за контролу притиска горива
Слика 5.21. Систем за довод ваздуха: 1 – сензор масеног протока ваздуха; 2 – заптивна чаура; 3 – ваздушни филтер; 4 – склоп гаса; 5 – усисни колектор; 6 – регулатор празног хода или додатни регулатор ваздуха; 7 – стезаљке за црева; 8 – термостат; 9 – Доводна цев пумпе расхладне течности; 10 – црева за грејање кућишта гаса; 11 – црево за довод ваздуха; 12 – стезаљке за причвршћивање црева за довод ваздуха
Систем за довод ваздуха који се састоји од ваздушног филтера 3 (слика 5.21), црева за довод ваздуха 11, склопа гаса 4;
Слика 5.22. Систем за рекуперацију испарења горива: 1 – предња цев за пару; 2 – цев адсорбера и вентила за прочишћавање; 3 – адаптер; 4 – црева; 5 – вентил за одзрачивање адсорбера; 6 – стезаљка; 7 – цев за одвод горива; 8 – носач за сепарацију; 9 – заптивка вентила; 10 – гравитациони вентил; 11 – сепаратор паре горива; 12 – задња цев за пару; 13 – средња парна цев; 14 – цев за пару; 15 – адсорбер
Систем за рекуперацију паре горива обухвата адсорбер 15 (слика 5.22), вентил за чишћење адсорбера 5, сепаратор паре горива 11, гравитациони вентил 10, спојне водове за пару 1, 2, 12, 13, 14 и црева 4.
Функционална сврха система за довод горива је да обезбеди снабдевање мотора потребном количином горива у свим режимима рада. Мотор је опремљен електронским системом управљања са дистрибуираним убризгавањем горива. У систему дистрибуираног убризгавања горива, функције формирања смеше и мерења довода смеше горива и ваздуха у цилиндре мотора су одвојене: инјектори врше дозирано убризгавање горива у усисну цев, а количину ваздуха потребну у сваком тренутку рада мотора обезбеђује систем који се састоји од склопа гаса и регулатора празног хода. Ова метода управљања омогућава обезбеђивање оптималног састава запаљиве смеше у сваком одређеном тренутку рада мотора, што омогућава максималну снагу уз најмању могућу потрошњу горива и ниску токсичност издувних гасова. Системом убризгавања горива и системом паљења управља електронска контролна јединица мотора (ECU), која континуирано прати оптерећење мотора, брзину возила, термално стање мотора и оптималан процес сагоревања у цилиндрима мотора помоћу одговарајућих сензора.
Посебност система убризгавања ВАЗ-2170 Лада Приора је синхроност рада инјектора у складу са фазама времена отварања вентила (контролна јединица мотора прима информације од фазног сензора). Контролер укључује инјекторе секвенцијално, а не у паровима или истовремено, као код асинхроних система убризгавања. Сваки инјектор се активира након 720° ротације радилице. Међутим, у режимима покретања и у динамичким режимима рада мотора, користи се асинхрони метод снабдевања горивом без синхронизације са ротацијом радилице.
Главни сензор за систем убризгавања горива је сензор концентрације кисеоника у издувним гасовима (ламбда сонда). Уграђена је у издувни колектор мотора и заједно са управљачком јединицом мотора и инјекторима чини управљачко коло за састав смеше горива и ваздуха која се доводи у мотор. На основу сигнала сензора, управљачка јединица мотора одређује количину несагорелог кисеоника у издувним гасовима и, сходно томе, процењује оптимални састав смеше горива и ваздуха која улази у цилиндре мотора у сваком тренутку. Након што је забележила одступање састава од оптималног односа 1:14 (гориво: ваздух), што обезбеђује најефикаснији рад каталитичког конвертора издувних гасова, управљачка јединица мења састав смеше помоћу инјектора. Пошто је сензор концентрације кисеоника укључен у коло повратне спреге управљачке јединице мотора, контролна петља за састав смеше ваздуха и горива је затворена. Посебна карактеристика система управљања мотором ВАЗ-2170 Лада Приора је присуство, поред контролног сензора, другог, дијагностичког сензора концентрације кисеоника, инсталираног на излазу из неутрализатора. Састав гасова који пролазе кроз неутрализатор одређује његову ефикасност.
Резервоар за гориво 16 (видети слику 5.19) је заварен, штанцан, постављен испод пода каросерије у задњем делу и причвршћен са две челичне стезаљке 14. Да би се спречило улазак горивних пара у атмосферу, резервоар је повезан преко сепаратора горивних пара 11 (видети слику 5.22) и гравитационог вентила 10 парним цевима 12, 13, 14 и 1 са адсорбером 15. Електрични модул електричне пумпе за гориво (пумпе за гориво) 5 (видети слику 5.19) је постављен у отвор прирубнице у горњем делу резервоара, комбинујући саму пумпу, сензор индикатора нивоа горива и регулатор притиска горива. На задњем делу резервоара налази се грана за повезивање цеви за пуњење 12. Из пумпе, гориво се доводи до филтера за гориво 2, постављеног испод на дну каросерије, а одатле улази у шину за гориво 21, причвршћену за главу цилиндра мотора. Из горивне шине, гориво се убризгава млазницама 20 у усисне канале главе цилиндра, при чему је млаз горива усмерен ка усисном вентилу. Вишак горива се испушта у резервоар за гориво преко регулатора притиска горива инсталираног у модулу електричне пумпе за гориво. Ова шема уградње регулатора притиска горива, поред елиминисања дугачке повратне цеви за одвод, спречава пораст температуре горива у резервоару, што узрокује прекомерно испаравање.
Пумпа за гориво (модул електричне пумпе за гориво) 5 (видети слику 5.19) потопни, вртложни тип, са грубим филтером за гориво. Пумпа доводи гориво и уграђена је у резервоар за гориво, што смањује могућност зачепљења паре, јер се гориво доводи под притиском, а не под вакуумом. Пумпа за гориво доводи гориво из резервоара за гориво кроз главни филтер за гориво до шине ињектора под притиском већим од 380 kPa.
Филтер за гориво 2 (видети слику 5.19) фино чишћење - пуног протока, фиксирано у носачу 3 на дну тела поред резервоара за гориво. Филтер је неодвојив и има челично кућиште са папирним филтерским елементом.
Шина за гориво 21 (видети слику 5.19), који је шупљи цевасти део, служи за довод горива до млазница и фиксиран је за главу цилиндра. Мотор користи систем за гориво без одвода; притисак у шини одржава регулатор притиска горива инсталиран у модулу електричне пумпе за гориво. Инјектори 20 су причвршћени за рампу помоћу стезаљки 4 (видети слику 5.20) преко гумених заптивних прстенова. Да би се изједначио притисак у млазницама, гориво се доводи у средњи део рампе.
Млазнице својим млазницама улазе у рупе које се налазе изнад усисних канала главе цилиндра. Отвори млазница су заптивени гуменим заптивним прстеновима. Убризгавач је дизајниран за дозирано убризгавање горива у цилиндре мотора и представља високопрецизни електромеханички вентил у коме се игла запорног вентила притиска на седиште опругом. Када се електрични импулс примени са управљачке јединице на намотај електромагнета, игла се подиже и отвара отвор млазнице, кроз који се гориво доводи у усисну цев мотора. Количина горива коју убризгава инјектор зависи од трајања електричног импулса.
Регулатор притиска горива је инсталиран у модулу пумпе за гориво и дизајниран је да одржава константан притисак горива у горивној шини. Регулатор је повезан са почетком доводне цеви одмах након филтера за гориво и представља бајпасни вентил са опругом која има строго калибрисану силу.
Ваздушни филтер 3 (видети слику 5.21) је постављен у предњем делу моторног простора на три гумена носача. Филтерски елемент је папирни, раван, са великом површином филтрирања. Филтер је повезан гуменим валовитим цревом за довод ваздуха 11 са склопом гаса 4. Сензор масеног протока ваздуха 1 је инсталиран између црева и филтера (видети. "Електронски систем за управљање мотором (ЭСУД)").
Склоп гаса 4 (видети слику 5.21) је причвршћен за усисни колектор 5. Он мери количину ваздуха која улази у усисну цев. Довод ваздуха у мотор контролише се помоћу гасне клапа повезане са погоном педале гаса.
Склоп гаса укључује 4 сензора положаја гаса (слика 5.23) и регулатор брзине у празном ходу 5. У проточном делу склопа гаса (испред и иза вентила гаса) налазе се отвори за вакуумско усисавање неопходни за рад система за вентилацију картера и рекуперацију паре горива.
Регулатор празног хода 5 (видети слику 5.23) регулише брзину радилице у празном ходу контролишући количину ваздуха који се доводи заобилазећи затворени вентил гаса. Састоји се од двополног степер мотора и конусног вентила повезаног са њим. Вентил се извлачи или увлачи у складу са сигналима из управљачке јединице мотора.
Када је игла регулатора потпуно извучена (што одговара 0 корака), вентил потпуно затвара пролаз за ваздух. Када се игла притисне унутра, обезбеђује се проток ваздуха пропорционалан броју корака којима се игла удаљава од седишта.
Променом отварања и затварања регулаторног вентила, управљачка јединица компензује значајно повећање или смањење количине испорученог ваздуха, узроковано његовим усисавањем кроз цурећи систем усисавања или, обрнуто, зачепљеним ваздушним филтером.
Систем за рекуперацију испарења горива спречава излазак испарења горива из система за гориво у атмосферу, што негативно утиче на животну средину.
Систем користи метод апсорпције угљеничне паре адсорбер 15 (видети слику 5.22). Инсталиран је у моторном простору на облоги хладњака и повезан је парним цевима са сепаратором паре горива 11, инсталираним у ниши левог задњег точка, и са вентилом за прочишћавање 5 адсорбера, који се налази у моторном простору на декоративном кућишту мотора. Електромагнетни вентил за чишћење адсорбера пребацује режиме рада система према сигналима из управљачке јединице мотора.
Паре горива из резервоара делимично кондензују у сепаратор 11, кондензат се враћа у резервоар кроз цев 7. Преостале паре пролазе кроз гравитациони вентил 10 инсталиран у сепаратору, кроз пароводе 12, 13, 14, 1 и улазе у адсорбер 15. Други прикључак адсорбера је цревом повезан са вентилом 5 за чишћење адсорбера, а трећи је повезан са атмосфером. Када је мотор искључен, трећи брадавица је блокирана уграђеним неповратним вентилом, у ком случају адсорбер не комуницира са атмосфером. Када се мотор покрене, ЕЦУ почиње да шаље контролне импулсе електромагнетном вентилу. Електромагнетни вентил се отвара, а под утицајем вакуума отвара се и неповратни вентил у адсорберу, због чега ваздух из атмосфере и пара горива из сепаратора улазе у адсорбер. У овом тренутку, сорбент се прочишћава: паре бензина се испуштају кроз црева 4 и склоп гаса 4 (видети слику 5.21) у усисни колектор 5.
Кварови система за рекуперацију паре горива доводе до нестабилног празног хода, гашења мотора, повећане токсичности издувних гасова и погоршања возних перформанси возила.