5.19. ábra Üzemanyag-ellátó rendszer: 1 – üzemanyagcsövek (műanyag); 2 – üzemanyagszűrő; 3 – üzemanyagszűrő rögzítőkonzolja; 4 – üzemanyag-szivattyú tömítőgyűrűje; 5 – üzemanyag-szivattyú; 6 – távolságtartó gyűrű; 7 – üzemanyag-szivattyú rögzítőgyűrűje; 8 – töltőcső; 9 – Üzemanyagtartály töltőnyílásának sapkája; 10 – a töltőnyak bélése; 11 – bilincs; 12 – üzemanyagtartály töltőcső; 13 – légtelenítő tömlő; 14 – üzemanyagtartály rögzítőbilincs; 15 – csatlakozó (gyorskioldó csatlakozó); 16 – üzemanyagtartály; 17 – üzemanyagcsövek (fém); 18 – üzemanyag-ellátó tömlő; 19 – konzol; 20 – injektorok; 21 – üzemanyag-elosztócső
Üzemanyag-ellátó rendszer, beleértve az üzemanyagtartályt 16 (5.19. ábra), 5. számú üzemanyag-szivattyú beépített üzemanyag-nyomásszabályozóval, 1. és 17. számú üzemanyagcsövek, 18. számú tömlő, 2. számú üzemanyag-elosztócső (5.20. ábra) 1-es befecskendezőkkel, valamint 2-es üzemanyagszűrővel (lásd az 5.19. ábrát);
5.20. ábra: Üzemanyag-elosztócső és befecskendezők: 1 – fúvóka; 2 – üzemanyag-elosztócső; 3 – tömítőgyűrű; 4 – fúvókarögzítő; 5 – üzemanyagnyomás-szabályozó szelep kupakja
5.21. ábra Levegőellátó rendszer: 1 – légtömegmérő; 2 – tömítőhüvely; 3 – légszűrő; 4 – fojtószelep-szerelvény; 5 – szívócsonk; 6 – alapjárati fordulatszám-szabályozó vagy kiegészítő levegőszabályozó; 7 – tömlőbilincsek; 8 – termosztát; 9 – Hűtőfolyadék-szivattyú ellátócsöve; 10 – fojtószelepház fűtőtömlők; 11 – levegőellátó tömlő; 12 – levegőellátó tömlő rögzítőbilincsei
3. számú légszűrőből álló levegőellátó rendszer (5.21. ábra), levegőellátó tömlő 11, fojtószelep egység 4;
5.22. ábra Üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer: 1 – elülső gőzcső; 2 – adszorber és leürítő szelepcső; 3 – adapter; 4 – tömlők; 5 – az adszorber tisztítószelepe; 6 – bilincs; 7 – üzemanyag-leeresztő cső; 8 – elválasztó konzol; 9 – szeleptömítés; 10 – gravitációs szelep; 11 – üzemanyaggőz-leválasztó; 12 – hátsó gőzcső; 13 – középső gőzcső; 14 – gőzcső; 15 – adszorber
Üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer, beleértve az adszorbert 15 (5.22. ábra), az adszorber 5. számú leürítőszelepe, az üzemanyaggőzök 11. számú leválasztója, a 10. számú gravitációs szelep, az 1., 2., 12., 13., 14. számú összekötő gőzvezetékek és a 4. számú tömlők.
Az üzemanyag-ellátó rendszer funkcionális célja, hogy minden üzemmódban biztosítsa a szükséges mennyiségű üzemanyag ellátását a motorhoz. A motor elosztott üzemanyag-befecskendezésű elektronikus vezérlőrendszerrel van felszerelve. Az elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerben a keverékképzés és a motorhengerekbe juttatott üzemanyag-levegő keverék adagolásának funkciói elkülönülnek: a befecskendezők adagolt üzemanyag-befecskendezést végeznek a szívócsőbe, és a motor minden egyes működési pillanatában szükséges levegőmennyiséget egy fojtószelep-szerelvényből és egy alapjárati fordulatszám-szabályozóból álló rendszer biztosítja. Ez a szabályozási módszer lehetővé teszi az éghető keverék optimális összetételének biztosítását a motor minden egyes működési pillanatában, ami maximális teljesítményt tesz lehetővé a lehető legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és a kipufogógázok alacsony toxicitásának mellett. Az üzemanyag-befecskendező rendszert és a gyújtásrendszert a motor elektronikus vezérlőegysége (ECU) vezérli, amely megfelelő érzékelők segítségével folyamatosan figyeli a motor terhelését, a jármű sebességét, a motor hőmérsékleti állapotát és a motorhengerekben zajló optimális égési folyamatot.
A VAZ-2170 Lada Priora befecskendező rendszerének sajátossága a befecskendezők működésének szinkronitása a szelepvezérléssel összhangban (a motorvezérlő egység információt kap a fázisérzékelőtől). A vezérlő egymás után kapcsolja be a befecskendezőket, nem párban vagy egyszerre, mint az aszinkron befecskendező rendszerekben. Minden befecskendező 720°-os főtengely-fordulat után aktiválódik. Indítási módokban és dinamikus motorüzemmódokban azonban aszinkron üzemanyag-ellátási módszert alkalmaznak a főtengely forgásával való szinkronizálás nélkül.
Az üzemanyag-befecskendező rendszer fő érzékelője a oxigénkoncentráció-érzékelő a kipufogógázokban (lambda szonda). A motor kipufogócsonkjába van beépítve, és a motorvezérlő egységgel és a befecskendezőkkel együtt vezérlő áramkört alkot a motorba juttatott üzemanyag-levegő keverék összetételéhez. Az érzékelőjelek alapján a motorvezérlő egység meghatározza az elégetetlen oxigén mennyiségét a kipufogógázokban, és ennek megfelelően kiértékeli a motorhengerekbe belépő üzemanyag-levegő keverék optimális összetételét minden egyes pillanatban. Miután a kompozíció eltérését rögzítettük az optimális 1:14-től (üzemanyag: levegő), a kipufogógázok katalizátorának leghatékonyabb működésének biztosítása érdekében a vezérlőegység befecskendezők segítségével megváltoztatja a keverék összetételét. Mivel az oxigénkoncentráció-érzékelő a motorvezérlő egység visszacsatoló áramkörében található, a levegő-üzemanyag keverék összetételének vezérlőhurokja zárva van. A VAZ-2170 Lada Priora motorvezérlő rendszerének egyik különlegessége, hogy a vezérlőérzékelő mellett egy második, diagnosztikai oxigénkoncentráció-érzékelő is van a semlegesítő kimeneténél. A semlegesítőn áthaladó gázok összetétele határozza meg annak hatékonyságát.
A weboldalról származó adatok [LADAman]
Üzemanyag tartály 16 (lásd az 5.19. ábrát) hegesztett, bélyegzett, a karosszéria padlója alá szerelve a hátsó részében, és két acélbilinccsel 14 rögzítve. Az üzemanyaggőzök légkörbe jutásának megakadályozása érdekében a tartályt egy üzemanyaggőz-leválasztón 11 keresztül csatlakoztatják (lásd az 5.22. ábrát) és gravitációs szelep 10, gőzvezetékek 12, 13, 14 és 1, adszorberrel 15. Az elektromos üzemanyag-szivattyú elektromos modulja a tartály felső részén található karima furatába van beépítve (üzemanyag-szivattyú) 5 (lásd az 5.19. ábrát), magát a szivattyút, az üzemanyagszint-jelző érzékelőt és az üzemanyagnyomás-szabályozót kombinálja. A tartály hátulján egy elágazó cső található a 12 töltőcső csatlakoztatásához. A szivattyúból az üzemanyagot a 2. üzemanyagszűrőbe vezetik, amely a test aljára van felszerelve, és onnan belép a 21. üzemanyagvezetékbe, amely a motor hengerfejéhez van rögzítve. Az üzemanyag-elosztócsőből a 20-as befecskendezők fecskendezik be az üzemanyagot a hengerfej szívócsatornáiba, az üzemanyag-permet pedig a szívószelepre irányul. A felesleges üzemanyag az elektromos üzemanyag-szivattyú modulba beépített üzemanyag-nyomásszabályozón keresztül ürül az üzemanyagtartályba. Ez az üzemanyagnyomás-szabályozó beszerelési séma a hosszú visszatérő leeresztő vezeték kiküszöbölése mellett megakadályozza az üzemanyag hőmérsékletének emelkedését a tartályban, ami túlzott párolgást okoz.
Üzemanyag-szivattyú (elektromos üzemanyag-szivattyú modul) 5 (lásd az 5.19. ábrát) merülő, örvény típusú, durva üzemanyagszűrővel. A szivattyú üzemanyagot szállít, és az üzemanyagtartályba van beépítve, ami csökkenti a gőzzáródás lehetőségét, mivel az üzemanyagot nyomás alatt, és nem vákuum alatt szállítják. Az üzemanyag-szivattyú 380 kPa-nál nagyobb nyomáson szállítja az üzemanyagot az üzemanyagtartályból a fő üzemanyagszűrőn keresztül a befecskendező elosztócsőbe.
Üzemanyagszűrő 2 (lásd az 5.19. ábrát) finom tisztítás - teljes áramlású, a karosszéria alján lévő 3. konzolban rögzítve az üzemanyagtartály mellett. A szűrő nem szétválasztható, acél testtel és papír szűrőbetéttel rendelkezik.
Üzemanyag-elosztócső 21 (lásd az 5.19. ábrát), amely egy üreges cső alakú alkatrész, az injektorok üzemanyag-ellátására szolgál, és a hengerfejhez van rögzítve. A motor leeresztés nélküli üzemanyagrendszert használ; a nyomócsőben a nyomást az elektromos üzemanyag-szivattyú modulba beépített üzemanyag-nyomásszabályozó tartja fenn. A 20-as befecskendezőket 4-es bilincsekkel rögzítik a rámpához (lásd az 5.20. ábrát) gumi tömítőgyűrűkön keresztül. A befecskendezőkben a nyomás kiegyenlítése érdekében az üzemanyagot a rámpa középső részébe szállítják.
Fúvókák fúvókáikkal belépnek a hengerfej szívócsatornái felett található lyukakba. A fúvóka furatait gumi tömítőgyűrűk zárják. A befecskendező szelepet az üzemanyag motorhengerekbe történő adagolására tervezték, és egy nagy pontosságú elektromechanikus szelep, amelyben az elzárószelep tűjét egy rugó nyomja az üléshez. Amikor a vezérlőegység elektromos impulzust alkalmaz az elektromágnes tekercsére, a tű felemelkedik és kinyitja a fúvóka furatát, amelyen keresztül az üzemanyag a motor szívócsövébe jut. A befecskendező által befecskendezett üzemanyag mennyisége az elektromos impulzus időtartamától függ.
Üzemanyagnyomás-szabályozó az üzemanyag-szivattyú modulba van beépítve, és úgy van kialakítva, hogy állandó üzemanyagnyomást tartson fenn az üzemanyag-elosztócsőben. A szabályozót közvetlenül az üzemanyagszűrő után csatlakoztatják a tápvezeték elejéhez, és egy megkerülő szelep, amelynek rugója szigorúan kalibrált erővel rendelkezik.
Légszűrő 3 (lásd az 5.21. ábrát) a motortér elején három gumibakon van rögzítve. A szűrőelem papírból készült, lapos, nagy szűrőfelülettel. A szűrőt egy gumi bordázott levegőellátó tömlő 11 köti össze a fojtószelep-egységgel 4. A tömlő és a szűrő közé egy tömegáram-érzékelő 1 van beépítve (lásd "Elektronikus motorvezérlő rendszer (EEMS)").
Fojtószelep szerelvény 4 (lásd az 5.21. ábrát) a szívócsonkhoz 5 van rögzítve. A szívócsőbe jutó levegő mennyiségét méri. A motor levegőellátását a gázpedál-meghajtáshoz csatlakoztatott fojtószelep szabályozza.
A fojtószelep-szerelvény 4 érzékelőt tartalmaz (5.23. ábra) fojtószelep helyzet és alapjárati fordulatszám-szabályozó 5. A fojtószelep-szerelvény áramlási részében (fojtószelep előtt és után) a forgattyúház szellőztető és az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszerek működtetéséhez vákuumszívó furatok szükségesek.
Alapjárati fordulatszám-szabályozó 5 (lásd az 5.23. ábrát) szabályozza a főtengely fordulatszámát alapjáraton a zárt fojtószelep megkerülésével beáramló levegő mennyiségének szabályozásával. Egy kétpólusú léptetőmotorból és egy ehhez csatlakoztatott kúpos szelepből áll. A szelep a motorvezérlő egységből érkező jeleknek megfelelően kinyúlik vagy behúzódik.
Amikor a szabályozó tűje teljesen ki van húzva (ami 0 lépésnek felel meg), a szelep teljesen elzárja a levegő útját. Amikor a tűt benyomják, a légáramlás arányos a tű és a fészek közötti elmozdulás lépésszámával.
A szabályozószelep nyitásának és zárásának megváltoztatásával a vezérlőegység kompenzálja a szállított levegő mennyiségének jelentős növekedését vagy csökkenését, amelyet a szivárgó szívórendszeren vagy éppen ellenkezőleg, az eltömődött légszűrőn keresztüli szívás okoz.
Üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer megakadályozza, hogy az üzemanyaggőzök az üzemanyagrendszerből a légkörbe kerüljenek, amelyek káros hatással vannak a környezetre.
A rendszer a széngőz abszorpciós módszert alkalmazza adszorber 15 (lásd az 5.22. ábrát). A motortérben van felszerelve a hűtőburkolat paneljén, és gőzvezetékekkel van összekötve a bal hátsó kerék fülkéjébe beépített 11-es üzemanyaggőz-leválasztóval és az adszorber 5-ös tisztítószelepével, amely a motortérben található a dekoratív motorházon. Az adszorber tisztítására szolgáló elektromágneses szelep a motorvezérlő egység jelei alapján váltja a rendszer üzemmódjait.
A tartályból származó üzemanyaggőzök részben lecsapódnak szétválasztó 11, a kondenzátum a 7 csövön keresztül visszafolyik a tartályba. A fennmaradó gőzök áthaladnak a szeparátorba beépített 10 gravitációs szelepen, a 12, 13, 14, 1 gőzcsöveken, és belépnek az 15 adszorberbe. Az adszorber második csatlakozója egy tömlővel csatlakozik az 5 szelephez az adszorber átöblítésére, a harmadik pedig a légkörbe. Kikapcsolt motor esetén a harmadik mellbimbót egy beépített visszacsapó szelep blokkolja, ebben az esetben az adszorber nem kommunikál a légkörrel. Amikor a motor beindul, az ECU vezérlőimpulzusokat küld az elektromágneses szelepnek. Az elektromágneses szelep kinyílik, és a vákuum hatására az adszorberben lévő visszacsapó szelep is kinyílik, aminek következtében a légkörből származó levegő és a szeparátorból származó üzemanyaggőz jut be az adszorberbe. Ekkor a szorbenst megtisztítják: a benzingőzöket a 4-es tömlőkön és a 4-es fojtószelep-egységen keresztül távolítják el (lásd az 5.21. ábrát) a szívócsonkban 5.
Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer hibás működése instabil alapjárati fordulatszámhoz, motor leálláshoz, a kipufogógázok fokozott toxicitásához és a jármű vezetési teljesítményének romlásához vezet.