Slika 5.19. Sustav opskrbe gorivom: 1 – cijevi za gorivo (plastične); 2 – filter goriva; 3 – nosač za montažu filtera goriva; 4 – brtveni prsten pumpe za gorivo; 5 – pumpa za gorivo; 6 – prsten za distancu; 7 – stezni prsten za montažu pumpe za gorivo; 8 – crijevo za punjenje; 9 – Čep spremnika goriva; 10 – obloga grla za punjenje; 11 – stezaljka; 12 – cijev za punjenje spremnika goriva; 13 – crijevo za odzračivanje; 14 – stezaljka za montažu spremnika goriva; 15 – konektor (konektor za brzo otpuštanje); 16 – spremnik goriva; 17 – cijevi za gorivo (metalne); 18 – crijevo za dovod goriva; 19 – nosač; 20 – injektori; 21 – razvodnik goriva
Sustav opskrbe gorivom, uključujući spremnik goriva 16 (slika 5.19), pumpa za gorivo 5 s ugrađenim regulatorom tlaka goriva, cijevi za gorivo 1 i 17, crijevo 18, razvodnik goriva 2 (slika 5.20) s injektorima 1, kao i filterom goriva 2 (vidi sliku 5.19);
Slika 5.20. Razvodnik goriva i injektori: 1 – mlaznica; 2 – razvodnik goriva; 3 – brtveni prsten; 4 – držač mlaznice; 5 – čep nastavka za regulaciju tlaka goriva
Slika 5.21. Sustav dovoda zraka: 1 – senzor masenog protoka zraka; 2 – brtvena čahura; 3 – zračni filter; 4 – sklop leptira za gas; 5 – usisni razvodnik; 6 – regulator praznog hoda ili regulator dodatnog zraka; 7 – stezaljke za crijeva; 8 – termostat; 9 – Dovodna cijev pumpe rashladne tekućine; 10 – crijeva za grijanje kućišta leptira za gas; 11 – crijevo za dovod zraka; 12 – stezaljke za pričvršćivanje crijeva za dovod zraka
Sustav dovoda zraka koji se sastoji od zračnog filtera 3 (slika 5.21), crijevo za dovod zraka 11, jedinica leptira za gas 4;
Slika 5.22. Sustav za iskorištavanje para goriva: 1 – prednja parna cijev; 2 – cijev adsorbera i ventila za pročišćavanje; 3 – adapter; 4 – crijeva; 5 – ventil za pročišćavanje adsorbera; 6 – stezaljka; 7 – cijev za ispuštanje goriva; 8 – nosač separatora; 9 – brtva ventila; 10 – gravitacijski ventil; 11 – separator pare goriva; 12 – stražnja parna cijev; 13 – srednja parna cijev; 14 – parna cijev; 15 – adsorber
Sustav za povrat para goriva, uključujući adsorber 15 (slika 5.22), ventil za pročišćavanje 5 adsorbera, separator 11 para goriva, gravitacijski ventil 10, spojne vodove za paru 1, 2, 12, 13, 14 i crijeva 4.
Funkcionalna svrha sustava za dovod goriva je osigurati opskrbu motora potrebnom količinom goriva u svim načinima rada. Motor je opremljen elektroničkim sustavom upravljanja s distribuiranim ubrizgavanjem goriva. U distribuiranom sustavu ubrizgavanja goriva, funkcije stvaranja smjese i doziranja dovoda smjese goriva i zraka u cilindre motora su odvojene: injektori vrše dozirano ubrizgavanje goriva u usisnu cijev, a količinu zraka potrebnu u svakom trenutku rada motora dovodi sustav koji se sastoji od sklopa leptira za gas i regulatora praznog hoda. Ova metoda upravljanja omogućuje osiguravanje optimalnog sastava zapaljive smjese u svakom određenom trenutku rada motora, što omogućuje maksimalnu snagu uz najmanju moguću potrošnju goriva i nisku toksičnost ispušnih plinova. Sustav ubrizgavanja goriva i sustav paljenja kontrolira elektronička upravljačka jedinica motora (ECU) koja kontinuirano prati opterećenje motora, brzinu vozila, toplinsko stanje motora i optimalni proces izgaranja u cilindrima motora pomoću odgovarajućih senzora.
Posebnost sustava ubrizgavanja VAZ-2170 Lada Priora je sinkronizacija rada injektora u skladu s vremenom otvaranja ventila (upravljačka jedinica motora prima informacije od faznog senzora). Kontroler uključuje injektore sekvencijalno, a ne u parovima ili istovremeno, kao u asinhronim sustavima ubrizgavanja. Svaki injektor se aktivira nakon 720° rotacije radilice. Međutim, u načinima pokretanja i u dinamičkim načinima rada motora koristi se asinhrona metoda opskrbe gorivom bez sinkronizacije s rotacijom radilice.
Glavni senzor za sustav ubrizgavanja goriva je senzor koncentracije kisika u ispušnim plinovima (lambda sonda). Ugrađen je u ispušni kolektor motora i zajedno s upravljačkom jedinicom motora i injektorima tvori upravljački krug za sastav smjese goriva i zraka koja se dovodi u motor. Na temelju signala senzora, upravljačka jedinica motora određuje količinu neizgorenog kisika u ispušnim plinovima i, u skladu s tim, procjenjuje optimalni sastav smjese goriva i zraka koja ulazi u cilindre motora u svakom trenutku. Nakon što je zabilježeno odstupanje sastava od optimalnog 1:14 (gorivo: zrak), kako bi se osigurao najučinkovitiji rad katalitičkog pretvarača ispušnih plinova, upravljačka jedinica mijenja sastav smjese pomoću injektora. Budući da je senzor koncentracije kisika uključen u povratni krug upravljačke jedinice motora, upravljačka petlja za sastav smjese zraka i goriva je zatvorena. Posebnost sustava upravljanja motorom VAZ-2170 Lada Priora je prisutnost, osim kontrolnog senzora, i drugog, dijagnostičkog senzora koncentracije kisika ugrađenog na izlazu neutralizatora. Sastav plinova koji prolaze kroz neutralizator određuje njegovu učinkovitost.
Spremnik goriva 16 (vidi sliku 5.19) zavaren, utisnut, ugrađen ispod poda karoserije u stražnjem dijelu i pričvršćen s dvije čelične stezaljke 14. Kako bi se spriječio ulazak para goriva u atmosferu, spremnik je spojen preko separatora para goriva 11 (vidi sliku 5.22) i gravitacijski ventil 10 parovodi 12, 13, 14 i 1 s adsorberom 15. Električni modul električne pumpe za gorivo ugrađen je u prirubni otvor u gornjem dijelu spremnika (pumpa za gorivo) 5 (vidi sliku 5.19), kombinirajući samu pumpu, senzor pokazivača razine goriva i regulator tlaka goriva. Na stražnjoj strani spremnika nalazi se grana cijevi za spajanje cijevi za punjenje 12. Iz pumpe se gorivo dovodi do filtera goriva 2, postavljenog ispod na dnu tijela, a odatle ulazi u razvodnik goriva 21, pričvršćen na glavu cilindra motora. Iz razvodnika goriva, gorivo se ubrizgava injektorima 20 u usisne kanale glave cilindra, pri čemu je mlaz goriva usmjeren na usisni ventil. Višak goriva se ispušta u spremnik goriva kroz regulator tlaka goriva ugrađen u modul električne pumpe za gorivo. Ova shema ugradnje regulatora tlaka goriva, osim što eliminira dugi povratni vod za odvod, sprječava porast temperature goriva u spremniku, što uzrokuje prekomjerno isparavanje.
Pumpa za gorivo (modul električne pumpe za gorivo) 5 (vidi sliku 5.19) potopni, vrtložni tip, s grubim filterom za gorivo. Pumpa dovodi gorivo i ugrađena je u spremnik goriva, što smanjuje mogućnost stvaranja pare, budući da se gorivo dovodi pod tlakom, a ne pod vakuumom. Pumpa za gorivo dovodi gorivo iz spremnika goriva kroz glavni filter goriva do razvodnika injektora pod tlakom većim od 380 kPa.
[Izvorni tekst na web stranici: ladaman.ru]
Filter goriva 2 (vidi sliku 5.19) fino čišćenje - puni protok, pričvršćeno u nosaču 3 na dnu tijela pored spremnika goriva. Filter je neodvojiv i ima čelično tijelo s papirnatim filterskim elementom.
Razvodnik goriva 21 (vidi sliku 5.19), koji je šuplji cjevasti dio, služi za dovod goriva u injektore i pričvršćen je na glavu cilindra. Motor koristi sustav goriva bez odvoda; tlak u razvodniku goriva održava regulator tlaka goriva ugrađen u modul električne pumpe za gorivo. Injektori 20 su pričvršćeni na rampu stezaljkama 4 (vidi sliku 5.20) kroz gumene brtvene prstenove. Za izjednačavanje tlaka u injektorima, gorivo se dovodi u srednji dio rampe.
Mlaznice svojim mlaznicama ulaze u rupe koje se nalaze iznad usisnih kanala glave cilindra. Otvori mlaznica su zatvoreni gumenim brtvenim prstenovima. Injektor je dizajniran za dozirano ubrizgavanje goriva u cilindre motora i predstavlja visokoprecizni elektromehanički ventil u kojem je igla zapornog ventila pritisnuta na sjedište oprugom. Kada se električni impuls primijeni iz upravljačke jedinice na namot elektromagneta, igla se podiže i otvara otvor mlaznice, kroz koji se gorivo dovodi u usisnu cijev motora. Količina goriva koju ubrizgava injektor ovisi o trajanju električnog impulsa.
Regulator tlaka goriva ugrađen je u modul pumpe za gorivo i dizajniran je za održavanje konstantnog tlaka goriva u dovodu goriva. Regulator je spojen na početak dovodnog voda odmah nakon filtera goriva i predstavlja obilazni ventil s oprugom koja ima strogo kalibriranu silu.
Zračni filter 3 (vidi sliku 5.21) montiran u prednjem dijelu motornog prostora na tri gumena nosača. Filterski element je papirnati, ravni, s velikom površinom filtriranja. Filter je spojen gumenim valovitim crijevom za dovod zraka 11 na sklop leptira za gas 4. Senzor protoka zraka 1 ugrađen je između crijeva i filtera (pogledajte "Elektronski sustav za upravljanje motorom (ECM)").
Sklop leptira za gas 4 (vidi sliku 5.21) pričvršćen je na usisni kolektor 5. Mjeri količinu zraka koja ulazi u usisnu cijev. Dovod zraka u motor kontrolira se pomoću leptira za gas spojenog na pogon papučice gasa.
Sklop leptira za gas uključuje 4 senzora (slika 5.23) položaj gasa i kontrola praznog hoda 5. U protočnom dijelu sklopa leptira za gas (prije i poslije leptira gasa) za rad ventilacije kućišta radilice i sustava za iskorištavanje pare goriva potrebni su otvori za vakuumsko ispiranje.
Regulator praznog hoda 5 (vidi sliku 5.23) regulira brzinu radilice u praznom hodu kontrolirajući količinu zraka koji se dovodi zaobilazeći zatvoreni leptir za gas. Sastoji se od dvopolnog koračnog motora i konusnog ventila spojenog na njega. Ventil se izvlači ili uvlači prema signalima iz upravljačke jedinice motora.
Kada je igla regulatora potpuno izvučena (što odgovara 0 koraka), ventil potpuno blokira prolaz zraka. Kada se igla pritisne, osigurava se protok zraka proporcionalan broju koraka kojima se igla udaljava od sjedala.
Promjenom otvaranja i zatvaranja regulatora, upravljačka jedinica kompenzira značajno povećanje ili smanjenje količine dovedene zraka, uzrokovano njegovim usisavanjem kroz nepropusni usisni sustav ili, obrnuto, začepljeni zračni filter.
Sustav za povrat para goriva sprječava izlazak para goriva iz sustava goriva u atmosferu, što ima štetan utjecaj na okoliš.
Sustav koristi metodu apsorpcije ugljikove pare adsorber 15 (vidi sliku 5.22). Ugrađen je u motorni prostor na oblozi hladnjaka i spojen je parnim vodovima na separator pare goriva 11, ugrađen u nišu lijevog stražnjeg kotača, i na ventil za pročišćavanje 5 adsorbera, smješten u motornom prostoru na ukrasnom kućištu motora. Elektromagnetski ventil za pročišćavanje adsorbera prebacuje načine rada sustava prema signalima iz upravljačke jedinice motora.
Pare goriva iz spremnika djelomično se kondenziraju u separator 11, kondenzat se kroz cijev 7 vraća u spremnik. Preostale pare prolaze kroz gravitacijski ventil 10 ugrađen u separator, kroz parne cijevi 12, 13, 14, 1 i ulaze u adsorber 15. Drugi priključak adsorbera spojen je crijevom na ventil 5 za pročišćavanje adsorbera, a treći je spojen na atmosferu. Kada je motor isključen, treći priključak je blokiran ugrađenim nepovratnim ventilom, u kojem slučaju adsorber ne komunicira s atmosferom. Kada se motor pokrene, ECU počinje slati kontrolne impulse elektromagnetskom ventilu. Elektromagnetski ventil se otvara, a pod utjecajem vakuuma otvara se i nepovratni ventil u adsorberu, zbog čega zrak iz atmosfere i para goriva iz separatora ulaze u adsorber. U ovom trenutku, sorbent se pročišćava: pare benzina se uklanjaju kroz crijeva 4 i sklop leptira za gas 4 (vidi sliku 5.21) u usisni razvodnik 5.
Kvarovi sustava za povrat pare goriva dovode do nestabilnog praznog hoda, gašenja motora, povećane toksičnosti ispušnih plinova i pogoršanja voznih performansi vozila.