sl. 5.19. Sustav dovoda goriva: 1 - cijevi za gorivo (plastični); 2 - filtar goriva; 3 – poluga za pričvršćivanje filtra goriva; 4 – brtveni prsten pumpe za gorivo; 5 - pumpa za gorivo; 6 - distantni prsten; 7 – stezni prsten za pričvršćivanje pumpe za gorivo; 8 – crijevo cijevi za punjenje; 9 – čep nasipne cijevi spremnika za gorivo; 10 - obloga vrata cijevi za punjenje; 11 - ovratnik; 12 – nasipna cijev spremnika za gorivo; 13 - crijevo za izlaz zraka; 14 – obujmica za pričvršćivanje spremnika za gorivo; 15 - konektor (brzi priključak); 16 – spremnik goriva; 17 - cijevi za gorivo (metal); 18 - crijevo za dovod goriva; 19 - nosač; 20 - mlaznice; 21 - razvodnik goriva
Sustav za dovod goriva uključujući spremnik goriva 16 (riža. 5.19), pumpa za gorivo 5 s integriranim regulatorom tlaka goriva, cijevi za gorivo 1 i 17, crijevo 18, razvodnik goriva 2 (riža. 5.20) sa 1 injektorom kao i 2 filtera goriva (vidi sl. 5.19);
sl. 5.20. Razvodnik goriva i mlaznice: 1 - mlaznica; 2 - tračnica goriva; 3 - brtveni prsten; 4 - držač mlaznice; 5 – kapa priključka za kontrolu pritiska goriva
sl. 5.21. Sustav dovoda zraka: 1 – senzor masenog protoka zraka; 2 - brtvena čahura; 3 - filtar za zrak; 4 - sklop leptira za gas; 5 - usisni razvodnik; 6 - regulator brzine u praznom hodu ili dodatni regulator zraka; 7 - stezaljke za crijevo; 8 - termostat; 9 - ulazna cijev pumpe rashladne tekućine; 10 - crijeva za grijanje sklopa leptira za gas; 11 - rukavac za dovod zraka; 12 - stezaljke za pričvršćivanje čahure za dovod zraka
Sustav za dovod zraka koji se sastoji od 3 zračna filtra (riža. 5.21), rukavac za dovod zraka 11, sklop leptira za gas 4;
sl. 5.22. Sustav povrata pare goriva: 1 – prednja parna cijev; 2 - adsorberska cijev i ventil za pročišćavanje; 3 - adapter; 4 - crijeva; 5 – ventil za pročišćavanje adsorbera; 6 - stezaljka; 7 - cijev za odvod goriva; 8 – nosač separatora; 9 - brtva ventila; 10 - gravitacijski ventil; 11 – separator para goriva; 12 - stražnja parna cijev; 13 – cijev srednje pare; 14 – cijev parovoda; 15 - adsorber
Sustav za povrat para goriva uključujući adsorber 15 (riža. 5.22), ventil za pražnjenje kanistera 5, separator para goriva 11, gravitacijski ventil 10, spojne vodove pare 1, 2, 12, 13, 14 i crijeva 4.
Funkcionalna svrha sustava za dovod goriva je osigurati opskrbu motora potrebnom količinom goriva u svim režimima rada. Motor je opremljen elektroničkim sustavom upravljanja s raspodijeljenim ubrizgavanjem goriva. U raspodijeljenom sustavu ubrizgavanja goriva funkcije formiranja smjese i doziranja dovoda smjese zrak-gorivo u cilindre motora su odvojene: mlaznice vrše dozirano ubrizgavanje goriva u usisnu cijev, a količina zraka potrebna u svakom trenutku rad motora osigurava sustav koji se sastoji od sklopa leptira za gas i regulatora brzine u praznom hodu. Ova metoda upravljanja omogućuje osiguravanje optimalnog sastava zapaljive smjese u svakom pojedinom trenutku rada motora, što omogućuje postizanje maksimalne snage uz najmanju moguću potrošnju goriva i nisku toksičnost ispušnih plinova. Upravlja sustavom ubrizgavanja goriva i elektroničkom upravljačkom jedinicom sustava paljenja (ECU) motor, koji kontinuirano uz pomoć odgovarajućih senzora prati količinu opterećenja motora, brzinu vozila, toplinsko stanje motora, te optimalnost procesa izgaranja u cilindrima motora.
Značajka sustava ubrizgavanja VAZ-2170 Lada Priora je sinkroni rad mlaznica u skladu s vremenom ventila (upravljačka jedinica motora prima informacije od senzora faze). Regulator uključuje mlaznice sekvencijalno, a ne u parovima ili istovremeno, kao u asinkronim sustavima ubrizgavanja. Svaka mlaznica se aktivira kroz 720°rotacije radilice. Međutim, u pokretanju i dinamičkom načinu rada motora koristi se asinkrona metoda opskrbe gorivom bez sinkronizacije s rotacijom radilice.
Glavni senzor za sustav ubrizgavanja goriva je senzor koncentracije kisika u ispušnim plinovima (Lambda sonda). Ugrađuje se u ispušni razvodnik motora i zajedno s upravljačkom jedinicom motora i mlaznicama čini kontrolnu petlju za sastav mješavine zraka i goriva koja se dovodi u motor. Na temelju signala senzora, upravljačka jedinica motora utvrđuje količinu neizgorjelog kisika u ispušnim plinovima i, sukladno tome, procjenjuje optimalni sastav mješavine zraka i goriva koja ulazi u cilindre motora u bilo kojem trenutku. Popravivši odstupanje sastava od optimalnih 1:14 (gorivo: zrak), osiguravajući najučinkovitiji rad katalitičkog pretvarača ispušnih plinova, upravljačka jedinica mijenja sastav smjese pomoću mlaznica. Budući da je osjetnik koncentracije kisika uključen u povratni krug upravljačke jedinice motora, krug upravljanja omjerom zrak-gorivo je zatvoren. Značajka sustava upravljanja motorom VAZ-2170 Lada Priora je prisutnost, pored kontrolnog senzora, drugog dijagnostičkog senzora koncentracije kisika instaliranog na izlazu iz pretvarača. Prema sastavu plinova koji su prošli kroz pretvarač, određuje učinkovitost njegova rada.
Spremnik goriva 16 (vidi sl. 5.19) zavaren, utisnut, ugrađen ispod poda karoserije u njegovom stražnjem dijelu i pričvršćen s dvije čelične stezaljke 14. Da bi se spriječio ulazak para goriva u atmosferu, spremnik je spojen preko separatora para goriva 11 (vidi sl. 5.22) i gravitacijski ventil 10 s parovodima 12, 13, 14 i 1 s adsorberom 15. Električni modul električne pumpe za gorivo ugrađen je u otvor prirubnice u gornjem dijelu spremnika (Pumpa za gorivo) 5 (vidi sl. 5.19), koji kombinira samu pumpu, senzor mjerača goriva i regulator tlaka goriva. U stražnjem dijelu spremnika napravljena je ogranak cijevi za spajanje cijevi za punjenje 12. Iz pumpe se gorivo dovodi do filtra goriva 2, ugrađenog odozdo na dnu tijela, a odatle ulazi u razvodnik goriva 21, postavljen na glavu cilindra motora. Iz razvodnika goriva gorivo se ubrizgava mlaznicama 20 u ulazne kanale glave cilindra, a mlaz goriva se usmjerava na usisni ventil. Višak goriva ispušta se u spremnik goriva preko regulatora tlaka goriva ugrađenog u modul pumpe za gorivo. Takva shema za ugradnju regulatora tlaka goriva, osim uklanjanja dugog povratnog cjevovoda, pomaže u sprječavanju povećanja temperature goriva u spremniku, što uzrokuje prekomjerno isparavanje.
Pumpa za gorivo (modul pumpe za gorivo) 5 (vidi sl. 5.19) potopljeni, vrtložni tip, s grubim filtrom goriva. Pumpa osigurava opskrbu gorivom i ugrađena je u spremnik goriva, što smanjuje mogućnost stvaranja parnih blokada, jer se gorivo dovodi pod tlakom, a ne pod vakuumom. Pumpa za gorivo osigurava dovod goriva iz spremnika goriva kroz glavni filtar goriva do razvodnika brizgaljki pod tlakom većim od 380 kPa.
Filtar goriva 2 (vidi sl. 5.19) fino čišćenje - puni protok, fiksiran u nosaču 3 na dnu tijela pored spremnika goriva. Filter je nerastavljiv, opremljen čeličnim kućištem s papirnatim filterskim elementom.
Cijev goriva 21 (vidi sl. 5.19), koji je šuplji cjevasti dio, služi za dovod goriva u mlaznice i pričvršćen je na glavu cilindra. Motor koristi sustav napajanja bez odvoda, tlak u razvodniku održava regulator tlaka goriva ugrađen u modul električne pumpe za gorivo. Mlaznice 20 pričvršćene su na rampu stezaljkama 4 (vidi sl. 5.20) kroz gumene brtve. Za izjednačavanje tlaka u brizgaljkama, gorivo se dovodi u srednji dio tračnice.
Injektori sa svojim raspršivačima ulaze u rupe koje se nalaze iznad ulaznih kanala glave cilindra. Mlaznice su zabrtvljene gumenim O-prstenovima u rupama. Mlaznica je dizajnirana za odmjereno ubrizgavanje goriva u cilindre motora i visoko je precizni elektromehanički ventil u kojem je igla zapornog ventila pritisnuta oprugom na sjedište. Kada se električni impuls primijeni iz upravljačke jedinice na namot elektromagneta, igla se podiže i otvara otvor raspršivača kroz koji se gorivo dovodi u usisnu cijev motora. Količina goriva koju ubrizgava mlaznica ovisi o trajanju električnog impulsa.
Regulator tlaka goriva ugrađen je u modul pumpe za gorivo i dizajniran je za održavanje konstantnog tlaka goriva u razvodniku goriva. Regulator je spojen na početak dovodnog voda odmah nakon filtra goriva i predstavlja premosni ventil s oprugom koja ima strogo kalibriranu silu.
Filtar za zrak 3 (vidi sl. 5.21) postavljen ispred motornog prostora na tri gumena nosača. Element filtera je papirni, ravan, sa velikom površinom filterske površine. Filtar je spojen gumenom valovitom čahurom za dovod zraka 11 na sklop prigušnice 4. Osjetnik masenog protoka zraka 1 ugrađen je između čahure i filtra (cm. «Elektronički sustav upravljanja motorom (ECM)»).
Sklop leptira za gas 4 (vidi sl. 5.21) postavljen na usisnu granu 5. Dozira količinu zraka koja ulazi u usisnu cijev. Usisom zraka u motor upravlja prigušni ventil spojen na pogon papučice gasa.
Sklop leptira za gas uključuje 4 senzora (riža. 5.23) kontrola položaja leptira za gas i brzine u praznom hodu 5. U protočnom dijelu sklopa leptira za gas (ispred i iza gasa) postoje otvori za vakuumsku ekstrakciju potrebni za rad ventilacijskih sustava kućišta radilice i zadržavanje para goriva.
Regulator brzine u praznom hodu 5 (vidi sl. 5.23) regulira brzinu radilice u praznom hodu, kontrolirajući količinu dovedenog zraka zaobilazeći zatvoreni gas. Sastoji se od dvopolnog koračnog motora i na njega spojenog konusnog ventila. Ventil se izvlači ili uvlači prema signalima iz upravljačke jedinice motora.
Kada je igla regulatora potpuno ispružena (što odgovara 0 koraka), ventil potpuno blokira prolaz zraka. Kada je igla uvučena, omogućen je protok zraka koji je proporcionalan broju koraka za koje se igla odmiče od sjedišta.
Promjenom otvaranja i zatvaranja regulacijskog ventila, upravljačka jedinica kompenzira značajno povećanje ili smanjenje količine dovedenog zraka, uzrokovano njegovim usisavanjem kroz nepropusni usisni sustav ili, obrnuto, začepljenim filtrom zraka.
Sustav povrata para goriva sprječava ispuštanje para goriva iz sustava goriva u atmosferu, što nepovoljno utječe na okoliš.
Sustav koristi metodu apsorpcije para ugljičnim adsorberom 15 (vidi sl. 5.22). Instaliran je u motornom prostoru na ploči obloge hladnjaka i povezan je parnim vodovima sa separatorom para goriva 11 ugrađenim u nišu lijevog stražnjeg kotača i s ventilom za pročišćavanje adsorbera 5 koji se nalazi u motornom prostoru na ukrasnom motoru. pokriti. Elektromagnetski ventil za pročišćavanje adsorbera, prema signalima iz upravljačke jedinice motora, prebacuje načine rada sustava.
Pare goriva iz spremnika djelomično se kondenziraju u separatoru 11, kondenzat se odvodi natrag u spremnik kroz cijev 7. Preostale pare prolaze kroz gravitacijski ventil 10 ugrađen u separator kroz vodove pare 12, 13, 14, 1 i ulaze u adsorber 15. Drugi priključak adsorbera spojen je crijevom na ventil za pročišćavanje adsorbera 5, a treći je spojen na atmosferu. Kada je motor ugašen, treći priključak je blokiran ugrađenim nepovratnim ventilom; u ovom slučaju adsorber nije u komunikaciji s atmosferom. Kada se motor pokrene, ECU počinje davati upravljačke impulse solenoidnom ventilu. Otvara se solenoidni ventil, pod djelovanjem vakuuma, otvara se i nepovratni ventil u adsorberu, zbog čega zrak iz atmosfere i para goriva iz separatora ulaze u adsorber. U to vrijeme, sorbent se čisti: pare benzina ispuštaju se kroz crijeva 4 i sklop leptira za gas 4 (vidi sl. 5.21) u usisnu granu 5.
Neispravnosti sustava za povrat para goriva uzrokuju nestabilnost praznog hoda, gašenje motora, povećanu toksičnost ispušnih plinova i pogoršanje voznih svojstava vozila.