Sustav napajanja motora 1.6 (16V)
Gorivo se dovodi iz spremnika postavljenog ispod dna u području drugog reda sjedala. Spremnik goriva, cijev za punjenje i ventilacijska cijev izrađeni su od plastike.
Spoj cijevi za punjenje i ventilacijske cijevi s mlaznicama spremnika je nerazdvojiv. Vrh cijevi za punjenje ima vrat koji je pričvršćen za tijelo. Ventilacijska cijev služi za uklanjanje zraka istisnutog iz spremnika kada se napuni gorivom.
Pojam kolektor (manifold) znači "od jednog do mnogih ili od mnogih na jedan". Usisni razvodnik (naziva se i usisni kolektor) služi za distribuciju smjese goriva i zraka koja dolazi iz jednog izvora (zračni filter), između svih cilindara motora.
Motor radi glatko samo ako se u svim komorama za izgaranje stvori isti radni tlak. Da bi se to postiglo, potrebno je da se svi cilindri opskrbljuju jednakim dijelovima smjese goriva i zraka iste kvalitete. Svi dijelovi smjese goriva i zraka moraju imati iste fizičke karakteristike i isti sastav.
Zrak koji ulazi u motor prolazi kroz komoru leptira za gas. Sav zrak koji ulazi u motor mora biti filtriran.
Napomena: Ako motor radi bez zračnog filtera, njegovo trošenje se ubrzava gotovo deset puta!
Često postavljano pitanje je čemu je namijenjen odjeljak koji se nalazi na usisnoj cijevi. Oblik ove cijevi odabran je posebno za suzbijanje rezonantnih vibracija zraka koje se javljaju na određenim frekvencijama pod određenim uvjetima rada motora. Duljina i oblik ove cijevi odabrani su tako da apsorbira udarne valove nastale u sustavu za usis zraka i akumulira zrak, ispuštajući ga natrag u protok zraka kada se tlak smanji.
Sveukupni učinak takvih rezonantnih cijevi je smanjenje razine buke koju stvara zrak koji ulazi u motor.
Sustav napajanja. Teze
1. Benzin je složena smjesa ugljikovodika. Kako bi se olakšalo pokretanje motora i postigla maksimalna ekonomičnost goriva, benzinu se dodaju aditivi kako bi se prilagodila njegova hlapljivost u skladu sa sezonskim temperaturnim fluktuacijama.
2. Korištenje goriva dizajniranog za niske temperature okoline na povišenim temperaturama može uzrokovati neravnomjeran rad motora u praznom hodu i gašenje zbog povećanog Reidovog tlaka pare (RVP) povezanog s povećanom hlapljivošću vrsta goriva dizajniranih za niske temperature okoline.
3. Kršenje normalnog načina izgaranja radne smjese (naziva se i detonacijsko izgaranje) dovodi do povećanja temperature i tlaka u komori za izgaranje.
5. Goriva koja sadrže kisik obično su smjesa benzina s alkoholom ili metil tributil eterom, čije molekule sadrže kisik - takva goriva se koriste za smanjenje emisije ugljičnog monoksida u atmosferu.
6. Automobil biste trebali natočiti benzin na benzinskoj postaji gdje se puni mnogo automobila i ne biste trebali prepuniti spremnik goriva benzinom.
7. Sustav pozitivne ventilacije kućišta radilice (PCV) pumpa pare i propuštajuće plinove iz kućišta radilice u usisni razvodnik.
8. Zračna pumpa sustava punjenja zrakom, dok se motor ne zagrije, dovodi zrak u ispušni kolektor. Kako se motor zagrijava i počinje raditi pod sustavom zatvorene petlje upravljanja, zrak se utiskuje u katalizator.
9. Sustav za sprječavanje isparavanja plinova (EVAP), koji se sastoji od spremnika s aktivnim ugljenom i niza crijeva i prolaza, hvata i zadržava benzinske pare, sprječavajući njihovo izlaženje u atmosferu.
10. Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR) vraća dio ispušnih plinova u komoru za izgaranje kako bi spriječio njezino pregrijavanje. Glavna svrha sustava recirkulacije je smanjenje koncentracije dušikovih oksida (NOx) u ispušnim plinovima.
11. Katalitički pretvarač u ispušnom sustavu potiče ispušne plinove na kemijsku reakciju, ali sam u nju ne ulazi. U njemu događa vraćanje dušikovih oksida, sadržanih u ispušnim plinovima, čime se dobivaju dušik (N) i kisik (O2). U drugoj komori katalizatora proizvodi oksidacije ugljikovodika (HC) i ugljičnog monoksida (CO), u kojem izgledaju bezopasne ugljični dioksid (CO₂ i vodena para (H2O).