Układ zasilania silnika 1.6 (16V)
Paliwo dostarczane jest ze zbiornika zamontowanego pod podłogą w okolicy drugiego rzędu siedzeń. Zbiornik paliwa, rura wlewu i rura wentylacyjna wykonane są z plastiku.
Połączenie rury wlewowej i rury odpowietrzającej z króćcami zbiornika jest nierozłączne. Górna część rury wlewowej ma szyjkę przymocowaną do korpusu. Rurka wentylacyjna służy do usuwania powietrza, które powstaje w wyniku napełniania zbiornika paliwem.
Termin kolektor oznacza "od jednego do wielu" lub "od wielu do jednego". Kolektor dolotowy (nazywany również kolektorem ssącym) służy do rozprowadzania mieszanki paliwowo-powietrznej pochodzącej z jednego źródła (filtr powietrza), między wszystkimi cylindrami silnika.
Silnik pracuje płynnie tylko wtedy, gdy we wszystkich komorach spalania wytworzone jest takie samo ciśnienie robocze. Aby to osiągnąć, konieczne jest dostarczenie do wszystkich cylindrów równych porcji mieszanki paliwowo-powietrznej o tej samej jakości. Wszystkie składniki mieszanki paliwowo-powietrznej muszą mieć takie same właściwości fizyczne i taki sam skład.
Powietrze wchodzące do silnika przechodzi przez komorę przepustnicy. Całe powietrze wpadające do silnika musi zostać przefiltrowane.
Uwaga: Jeżeli silnik pracuje bez filtra powietrza, jego zużycie przyspiesza się prawie dziesięciokrotnie!
Często zadawane pytanie dotyczy przeznaczenia komory znajdującej się na rurze ssącej. Kształt tej rury wybrano specjalnie w celu tłumienia rezonansowych drgań powietrza, które występują przy określonych częstotliwościach w określonych warunkach pracy silnika. Długość i kształt tej rury dobrano tak, aby pochłaniała fale uderzeniowe powstające w układzie dolotu powietrza i gromadziła powietrze, które następnie uwalniano do strumienia powietrza, gdy ciśnienie spada.
Ogólnym efektem stosowania takich rur rezonansowych jest redukcja hałasu wytwarzanego przez powietrze dostające się do silnika.
Układ zasilania. Tezy
1. Benzyna jest złożoną mieszaniną węglowodorów. Aby ułatwić rozruch silnika i osiągnąć maksymalną oszczędność paliwa, do benzyny dodaje się dodatki, które dostosowują jej lotność do sezonowych wahań temperatury.
2. Stosowanie paliwa przeznaczonego do niskich temperatur otoczenia w podwyższonych temperaturach może powodować nierówną pracę silnika na biegu jałowym i jego gaśnięcie z powodu zwiększonej prężności par Reida (RVP) związanej ze zwiększoną lotnością paliw przeznaczonych do niskich temperatur otoczenia.
3. Naruszenie normalnego trybu spalania mieszanki roboczej (nazywane również spalaniem detonacyjnym) powoduje wzrost temperatury i ciśnienia w komorze spalania.
5. Paliwa zawierające tlen to zazwyczaj mieszanina benzyny z alkoholem lub eterem metylowo-tributylowym, którego cząsteczki zawierają tlen - takie paliwa są stosowane w celu ograniczenia emisji tlenku węgla do atmosfery.
6. Tankuj samochód na stacji benzynowej, na której tankuje się wiele samochodów. Nie przepełniaj baku benzyną.
7. Układ odpowietrzania skrzyni korbowej (PCV) pompuje opary i nieszczelne gazy ze skrzyni korbowej do kolektora dolotowego.
8. Pompa powietrza układu doładowania dostarcza powietrze do kolektora wydechowego, aż do momentu nagrzania się silnika. Gdy silnik się nagrzewa i zaczyna pracować w ramach zamkniętego układu sterowania, do katalizatora wtłaczane jest powietrze.
9. System zapobiegający emisji par paliwa (EVAP), składający się z pochłaniacza węglowego oraz szeregu przewodów i kanałów, wychwytuje i zatrzymuje opary benzyny, zapobiegając ich przedostawaniu się do atmosfery.
10. Układ recyrkulacji spalin (EGR) odprowadza część spalin z powrotem do komory spalania, zapobiegając jej przegrzaniu. Głównym celem układu recyrkulacji jest redukcja stężenia tlenków azotu (NOx) w spalinach.
11. Katalizator w układzie wydechowym pobudza spaliny do wejścia w reakcję chemiczną, lecz sam w nią nie wchodzi. W nim odbywa się przywracanie tlenków azotu zawartych w spalinach, w wyniku czego uzyskuje się azot (N) i tlen (O2). W drugiej komorze katalizatora odbywa się proces utleniania węglowodorów (HC) i tlenku węgla (CO), w wyniku którego uzyskuje się nieszkodliwy dwutlenek węgla (CO₂ i para wodna (H2O).