Układ dolotowy silnika 21129: 1 - moduł wlotowy; 2 - zespół przepustnicy; 3 - przewód doprowadzający powietrze do przepustnicy; 4 - filtr powietrza; 5 - rezonator (tłumik układu dolotowego powietrza); 6 - zawór elektromagnetyczny układu zmiany długości kolektora dolotowego
Układ paliwowy składa się ze zbiornika paliwa, modułu paliwowego, filtra paliwa, szyny paliwowej z wtryskiwaczami, filtra powietrza, przewodów paliwowych, kanałów powietrza, zespołu przepustnicy, kolektora dolotowego i układu odzyskiwania oparów benzyny.
Powietrze wpadające do cylindrów silnika jest oczyszczane z kurzu przez filtr powietrza. Filtr powietrza montowany jest w komorze silnika. Element filtrujący jest wymienny i wykonany ze specjalnego papieru. Aby zapobiec zasysaniu zanieczyszczonego powietrza do układu dolotowego, w górnej części elementu znajduje się uszczelka. Aby wymienić element filtrujący, należy zdjąć pokrywę filtra. Oczyszczone powietrze przepływa przez kanał powietrzny do przepustnicy.
Elektryczna przepustnica reguluje ilość powietrza dostającego się do cylindrów silnika. Przepustnica obraca się na osi w obudowie (króćcu). Obudowa przepustnicy jest zamocowany na pokrywie odbiornika kolektora dolotowego (zob. "System zarządzania silnikiem"). Odbiornik posiada przewody umożliwiające podłączenie do adsorbera i układu odpowietrzania skrzyni korbowej silnika.
Obudowa z przepustnicą z zamontowanym na niej czujnikiem położenia i siłownikiem elektrycznym tworzy zespół przepustnicy.
Zapas paliwa znajduje się w 55-litrowym zbiorniku. Zbiornik wykonany jest ze specjalnego tworzywa sztucznego i jest zawieszony u spodu samochodu na dwóch stalowych zaciskach.
Wlew paliwa znajduje się po prawej stronie pojazdu i jest zamknięty korkiem. Paliwo dostarczane jest ze zbiornika za pomocą zanurzalnej pompy elektrycznej.
Pompa jest zamontowana w zbiorniku paliwa. Dostęp do pompy można uzyskać przez klapę z pokrywą na spodzie samochodu, pod siedziskiem tylnego siedzenia.
Na rurze wlotowej pompy paliwa zamontowany jest filtr siatkowy, który zatrzymuje małe, stałe cząsteczki zanieczyszczeń, które dostają się do zbiornika paliwa wraz z benzyną. Napięcie jest dostarczane do pompy za pomocą polecenia z ECU po włączeniu zapłonu. Jeżeli nie zostanie podjęta próba uruchomienia silnika, po upływie 2–3 sekund ECU wyłączy pompę paliwa.
(Główny materiał na stronie internetowej: ladaman.ru)
Pompa paliwa jest połączona z czujnikiem wskaźnika poziomu paliwa i regulatorem ciśnienia paliwa w jeden zespół - moduł paliwowy (często nazywany elektryczną pompą paliwa).
Pompa paliwa: 1 - wypustka do mocowania filtra siatkowego; 2 - przewód dolotowy paliwa do podłączenia filtra siatkowego; 3 - ciało; 4 - Blok złączy elektrycznych; 5 - dzień wolny (wymuszanie) rura odgałęziona do podłączenia do pokrywy modułu paliwowego z rurą karbowaną
Paliwo z pompy (przez rurę wylotową modułu paliwowego) dostaje się do filtra paliwa. Oczyszczona benzyna jest ponownie podawana przez przewód paliwowy i przez trójnik do rury wlotowej modułu paliwowego, a następnie do listwy paliwowej. Nadmiar paliwa zostaje uwolniony przez regulator ciśnienia do zbiornika. Regulator ciśnienia paliwa zamontowany jest w pokrywie modułu paliwowego.
Moduł paliwowy silnika: 1 - dzień wolny (wymuszanie) odgałęzienie rury; 2 - pokrywa modułu; 3 - czujnik wskaźnika poziomu paliwa; 4 - komora wlotowa; 5 - modułowy przewodnik po okładce
Regulator ciśnienia paliwa to zawór obejściowy, który utrzymuje ciśnienie w układzie (przewód paliwowy) ciśnienie robocze 364-400 kPa, niezbędne do prawidłowej pracy układu wtryskowego.
Regulator ciśnienia paliwa silnika: 1 - otwór do odprowadzenia nadmiaru paliwa; 2, 4 - pierścienie uszczelniające; 3 - otwory do doprowadzania paliwa do regulatora; 5 - ciało; 6 - wyjście do połączenia regulatora z "masą"
Filtr paliwa - papierowy, montowany w module paliwowym.
Oczyszczone paliwo trafia do listwy paliwowej poprzez przewód paliwowy.
Listwa paliwowa zawiera cztery wtryskiwacze i dostarcza do nich paliwo. Połączenie rampy z wtryskiwaczami uszczelnione jest pierścieniami gumowymi. Rampa jest przymocowana do kolektora dolotowego za pomocą śrub.
Zespół listwy paliwowej z wtryskiwaczami: 1 - brodawka diagnostyczna; 2 - listwa paliwowa; 3 - końcówka do podłączenia przewodu paliwowego; 4, 5, 6 i 7 - wtryskiwacze
Zgodnie z obecnymi wymogami ochrony środowiska, samochód został wyposażony w system odzyskiwania oparów paliwa; przestrzeń nad zbiornikiem paliwa nie jest bezpośrednio połączona z atmosferą, lecz poprzez elementy tego systemu. System składa się z adsorbera, zaworu czyszczącego adsorber, rur i węży łączących.
Opary benzyny są przesyłane rurami i wężami do adsorbera, co zapobiega ich przedostawaniu się do atmosfery. Adsorber to pojemnik, w którym opary benzyny są pochłaniane przez węgiel aktywny. Gdy silnik pracuje z dużą prędkością obrotową wału korbowego, ECU wysyła sygnał otwierający zawór oczyszczający adsorbera, a opary benzyny zostają zassane do odbiornika kolektora dolotowego.
Adsorber zamocowany jest pod przednią, prawą maską samochodu.
Kolektor dolotowy i odbiornik są połączone w jedną nierozłączną całość – moduł dolotowy.
Moduł dolotowy wyposażony jest w układ umożliwiający zmianę długości przewodu dolotowego.
W zależności od trybu pracy silnika, sterownik ECU otwiera zawór elektromagnetyczny, a napęd pneumatyczny 1 obraca oś z klapami 2, przełączając kanały ruchu napływającego powietrza. W rezultacie ECU zmienia długość ścieżki powietrza, dostosowując ją optymalnie do prędkości wału korbowego.
Korek wlewu paliwa posiada dwa zawory: jeden do awaryjnego uwalniania ciśnienia par paliwa ze zbiornika (co jest możliwe przy wzroście temperatury otoczenia), a drugi służy do zasysania powietrza z atmosfery podczas spalania paliwa ze zbiornika (eliminuje to występowanie silnego podciśnienia w zbiorniku).