Układ dolotowy silnika 21129: 1 - moduł wlotowy; 2 - zespół przepustnicy; 3 - wąż doprowadzający powietrze do przepustnicy; 4 - filtr powietrza; 5 - rezonator (tłumik wlotu powietrza); 6 - elektrozawór układu zmiany długości rurociągu dolotowego
Układ zasilania składa się ze zbiornika paliwa, modułu paliwowego, filtra paliwa, listwy paliwowej z wtryskiwaczami, filtra powietrza, przewodów paliwowych, kanałów powietrza, zespołu przepustnicy, rurociągu dolotowego oraz układu odzyskiwania oparów benzyny.
Powietrze dostające się do cylindrów silnika jest oczyszczane z pyłu przez filtr powietrza. Filtr powietrza jest zainstalowany w komorze silnika. Element filtrujący filtra jest wymienny, wykonany ze specjalnego papieru. Aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczonego powietrza do przewodu wlotowego, w górnej części elementu znajduje się obrzeże uszczelniające. Aby wymienić element filtrujący, pokrywa filtra jest zdejmowana. Oczyszczone powietrze przepływa kanałem do przepustnicy.
Elektryczna przepustnica kontroluje ilość powietrza wpływającego do cylindrów silnika. Przepustnica obraca się wokół osi w obudowie (rura odgałęziona). Korpus przepustnicy przymocowany do kołnierza kolektora dolotowego (zobacz więcej szczegółów. «System zarządzania silnikiem»). Odbiornik posiada rozgałęźniki do podłączenia z adsorberem i układem wentylacji skrzyni korbowej silnika.
Obudowa z przepustnicą z czujnikiem położenia i zamontowanym na niej silnikiem przepustnicy tworzą zespół przepustnicy.
Zapas paliwa magazynowany jest w zbiorniku o pojemności 55 litrów. Zbiornik paliwa wykonany jest ze specjalnego tworzywa sztucznego i zawieszony od spodu samochodu na dwóch stalowych obejmach.
Króciec wlewu zbiornika paliwa znajduje się po prawej stronie samochodu i jest zamykany korkiem. Paliwo ze zbiornika jest dostarczane przez elektryczną zatapialną pompę paliwową.
Pompa jest zainstalowana w zbiorniku paliwa. Aby uzyskać dostęp do pompy w dolnej części samochodu, pod poduszką tylnego siedzenia, wykonany jest właz z pokrywą.
Filtr siatkowy jest zainstalowany na przewodzie wlotowym pompy paliwowej w celu wychwytywania małych stałych cząstek zanieczyszczeń, które dostały się do zbiornika paliwa wraz z benzyną. Pompa jest zasilana przez ECU po włączeniu zapłonu. Jeśli w tym samym czasie nie zostanie podjęta próba uruchomienia silnika, to po 2-3 sekundach ECU wyłączy pompę paliwa.
Pompa paliwowa połączona jest z czujnikiem poziomu paliwa i regulatorem ciśnienia paliwa w jeden zespół - moduł paliwowy (często nazywana elektryczną pompą paliwową).
Pompa paliwowa: 1 - występ do mocowania filtra siatkowego; 2 - rura wlotu paliwa do podłączenia filtra siatkowego; 3 - ciało; 4 - blok złącza elektrycznego; 5 - dzień wolny (zmuszanie) rura rozgałęźna do połączenia z pokrywą modułu paliwowego za pomocą rury karbowanej
Paliwo z pompy (przez wylot modułu paliwowego) wchodzi do filtra paliwa. Oczyszczona benzyna jest ponownie podawana przewodem paliwowym i trójnikiem do rury wlotowej modułu paliwowego, a następnie podawana do szyny paliwowej. Nadmiar paliwa jest odprowadzany przez regulator ciśnienia do zbiornika. Regulator ciśnienia paliwa znajduje się w pokrywie modułu paliwowego.
Moduł paliwowy silnika: 1 - dzień wolny (zmuszanie) gałąź rury; 2 - osłona modułu; 3 - czujnik wskaźnika paliwa; 4 - komora wlotowa; 5 - prowadnica okładki modułu
Regulator ciśnienia paliwa to zawór obejściowy, który utrzymuje się w układzie (przewód paliwowy) ciśnienie robocze 364-400 kPa, niezbędne do prawidłowej pracy układu wtryskowego.
Regulator ciśnienia paliwa w silniku: 1 - otwór do zrzutu nadmiaru paliwa; 2, 4 - pierścienie uszczelniające; 3 - otwory do doprowadzenia paliwa do regulatora; 5 - ciało; 6 - wyjście do podłączenia regulatora z «waga»
Filtr paliwa - papierowy, montowany w module paliwowym.
Oczyszczone paliwo dostaje się do szyny paliwowej przez przewód paliwowy.
Szyna paliwowa utrzymuje cztery wtryskiwacze i dostarcza do nich paliwo. Połączenie rampy z dyszami jest uszczelnione gumowymi pierścieniami. Rampa jest przykręcona do kolektora dolotowego.
Zespół listwy paliwowej z wtryskiwaczami: 1 - złączka diagnostyczna; 2 - szyna paliwowa; 3 - złączka do połączenia z przewodem paliwowym; 4, 5, 6 i 7 - dysze
Zgodnie z obowiązującymi wymogami środowiskowymi, samochód wyposażony jest w system odzyskiwania oparów paliwa, przestrzeń nad zbiornikiem paliwa jest połączona z atmosferą nie bezpośrednio, ale poprzez elementy tego systemu. Układ składa się z adsorbera, zaworu odpowietrzającego adsorbera, rur przyłączeniowych i węży.
Opary benzyny rurami i przewodami łączącymi dostają się do adsorbera, co zapobiega przedostawaniu się oparów do atmosfery. Adsorber to zbiornik, w którym opary benzyny są pochłaniane przez węgiel aktywny. Kiedy silnik pracuje na wysokich obrotach wału korbowego, ECU wysyła sygnał do otwarcia zaworu odpowietrzającego pochłaniacz, a opary benzyny są zasysane do odbiornika kolektora dolotowego.
Adsorber jest zamocowany pod przednim prawym krftm samochodu.
Rurociąg wlotowy i odbiornik są połączone w jedną nierozłączną jednostkę - moduł wlotowy.
Moduł dolotowy wyposażony jest w system zmiany długości przewodu dolotowego.
W zależności od trybu pracy silnika, ECU otwiera elektrozawór, a napęd pneumatyczny 1 obraca oś z amortyzatorami 2, przełączając kanały dla ruchu dopływającego powietrza. W rezultacie ECU zmienia długość ścieżki powietrza, dostosowując ją w optymalny sposób w zależności od prędkości obrotowej wału korbowego.
Korek wlewu posiada dwa zawory: jeden do awaryjnego spuszczenia oparów paliwa ze zbiornika (co się stanie, gdy temperatura otoczenia wzrośnie), a drugi - do pobierania powietrza z atmosfery, gdy paliwo jest zużywane ze zbiornika (eliminuje to występowanie silnej próżni w zbiorniku).