Система впуску двигуна 21129: 1 - впускний модуль; 2 - дросельний вузол; 3 - шланг підведення повітря до дросельної заслінки; 4 - повітряний фільтр; 5 - резонатор (глушник стеми впуску повітря); 6 - електромагнітний клапан системи зміни довжини впускного трубопроводу
Система живлення складається з паливного бака, паливного модуля, паливного фільтра, паливної рампи з форсунками, повітряного фільтра, паливопроводів, повітроводів, дросельного вузла, впускного трубопроводу, а також системи уловлювання парів бензину.
Повітря, що надходить у циліндри двигуна, очищається від пилу повітряним фільтром. Повітряний фільтр встановлений у моторному відсіку. Фільтруючий елемент фільтра - змінний, виконаний із спеціального паперу. Щоб виключити підсмоктування забрудненого повітря у впускний тракт, зверху елемента є ущільнювальна окантовка. Для заміни фільтруючого елемента кришка фільтра виконана знімною. Очищене повітря по повітропроводу проходить до дросельної заслінки.
Дросельна заслінка з електроприводом регулює кількість повітря, що надходить у циліндри двигуна. Заслінка обертається на осі у корпусі (патрубку). Корпус дросельної заслінки закріплений на фланці ресивера впускного трубопроводу (докладніше див. "Система керування двигуном"). На ресивері є патрубки для з'єднання з адсорбером та системою вентиляції картера двигуна.
Корпус із дросельною заслінкою із встановленими на нього датчиком положення та електроприводом заслінки, утворюють дросельний вузол.
Запас палива зберігається у баку ємністю 55 л. Паливний бак виконаний із спеціальної пластмаси та підвішений до днища автомобіля на двох сталевих хомутах.
Заливна горловина паливного бака виведена на правий борт автомобіля та закрита пробкою. Паливо з бака подається електричним паливним насосом занурювального типу.
Насос встановлений у паливний бак. Для доступу до насоса в днищі автомобіля під подушкою заднього сидіння виконаний люк із кришкою.
На вхідному патрубку паливного насоса встановлений сітчастий фільтр, який затримує невеликі тверді частинки сміття, що потрапили в паливний бак разом із бензином. На насос подається напруга за командою ЕБУ під час увімкнення запалювання. Якщо при цьому не буде зроблено спробу запуску двигуна, то через 2—3 з ЕБУ вимкне паливний насос.
Паливний насос об'єднаний з датчиком покажчика рівня палива та регулятором тиску палива в єдиний вузол - паливний модуль (часто званий - електробензонасос).
Паливний насос: 1 - виступ для кріплення сітчастого фільтра; 2 - паливозабірний патрубок для приєднання сітчастого фільтра; 3 - корпус; 4 - колодка електричного роз'єму; 5 - вихідний (нагнітаючий) патрубок для з'єднання з кришкою паливного модуля гофрованою трубкою
Паливо із насоса (через вихідний патрубок паливного модуля) надходить у паливний фільтр. Очищений бензин знову по паливопроводу і через трійник підводиться до вхідного патрубка паливного модуля і далі подається до паливної рампи. Надмірна кількість палива стравлюється через регулятор тиску в бак. Регулятор тиску палива встановлено у кришці паливного модуля.
Паливний модуль двигуна: 1 - вихідний (нагнітаючий) патрубок; 2 - кришка модуля; 3 - датчик вказівника рівня палива; 4 - забірна камера; 5 - спрямовуюча кришки модуля
Регулятор тиску палива – перепускний клапан, який підтримує в системі (паливопровід) робочий тиск 364-400 кПа, необхідне правильної роботи системи упорскування.
Регулятор тиску палива двигуна: 1 - отвір для скидання надлишкового палива; 2, 4 - кільця ущільнювача; 3 - отвори для підведення палива в регулятор; 5 - корпус; 6 - висновок для з'єднання регулятора з "масою"
Паливний фільтр – паперовий, встановлений у паливний модуль.
Очищене паливо надходить по паливопроводу в паливну рампу.
Паливна рампа утримує чотири форсунки та підводить до них паливо. З'єднання рампи з форсунками ущільнене гумовими кільцями. Рампа закріплена на впускному трубопроводі болтами.
Паливна рампа в зборі з форсунками: 1 – діагностичний штуцер; 2 - паливна рампа; 3 - штуцер для з'єднання з паливопроводом; 4, 5, 6 та 7 - форсунки
Відповідно до діючих екологічних вимог, автомобіль обладнаний системою уловлювання парів палива, над паливним простором бака пов'язане з атмосферою не безпосередньо, а через елементи цієї системи. Система складається з адсорбера, клапана продування адсорбера, сполучних трубок та шлангів.
Пари бензину по трубках та сполучних шлангах надходять до адсорберу, який не дає парам потрапити в атмосферу. Адсорбер — це ємність, де пари бензину поглинаються активованим вугіллям. При роботі двигуна з високою частотою обертання колінчастого валу ЕБУ подає сигнал на відкриття клапана продування адсорбера і пари бензину всмоктуються в ресивер впускного трубопроводу.
Адсорбер закріплений під переднім правим крафтом автомобіля.
Впускний трубопровід і ресивер об'єднані в єдиний вузол нерозбірний - впускний модуль.
Впускний модуль обладнаний системою зміни довжини впускного тракту.
Залежно від режиму роботи двигуна ЕБУ відкриває електромагнітний клапан, а пневмопривід 1 повертає вісь із заслінками 2, перемикаючи канали руху повітря, що надходить. В результаті ЕБУ змінює довжину шляху повітря, налаштовуючи її оптимальним чином, залежно від частоти обертання колінчастого валу.
Пробка заливної горловини має два клапани: один для аварійного скидання тиску парів палива з бака (що можливо при підвищенні температури навколишнього повітря), а інший - для надходження повітря з атмосфери при витрачанні палива з бака (це виключає виникнення сильного розрідження в баку).