Systém nasávania motora 21129: 1 - vstupný modul; 2 - zostava škrtiacej klapky; 3 - hadica prívodu vzduchu k škrtiacej klapke; 4 - vzduchový filter; 5 - rezonátor (tlmič výfuku systému nasávania vzduchu); 6 - elektromagnetický ventil systému zmeny dĺžky sacieho potrubia
Palivový systém pozostáva z palivovej nádrže, palivového modulu, palivového filtra, palivovej lišty so vstrekovačmi, vzduchového filtra, palivových potrubí, vzduchových kanálov, škrtiacej klapky, sacieho potrubia a systému rekuperácie benzínových pár.
Vzduch vstupujúci do valcov motora je čistený od prachu vzduchovým filtrom. Vzduchový filter je nainštalovaný v motorovom priestore. Filtračný prvok je vymeniteľný a vyrobený zo špeciálneho papiera. Aby sa zabránilo nasávaniu kontaminovaného vzduchu do sacieho traktu, na vrchu prvku je tesniaca hrana. Na výmenu filtračného prvku je možné odnímať kryt filtra. Vyčistený vzduch prechádza vzduchovým potrubím do škrtiacej klapky.
Elektrická škrtiaca klapka reguluje množstvo vzduchu vstupujúceho do valcov motora. Ventil sa otáča na osi v telese (potrubí). Teleso škrtiacej klapky je pripevnené k prírube prijímača sacieho potrubia (podrobnosti nájdete v. "Systém riadenia motora"). Prijímač má potrubia na pripojenie k adsorbéru a systému vetrania kľukovej skrine motora.
Kryt so škrtiacou klapkou so snímačom polohy a elektrickým ovládačom nainštalovaným na nej tvorí zostavu škrtiacej klapky.
Zásoba paliva je uložená v 55-litrovej nádrži. Palivová nádrž je vyrobená zo špeciálneho plastu a je zavesená zo spodnej časti vozidla na dvoch oceľových svorkách.
Plniace hrdlo palivovej nádrže sa nachádza na pravej strane vozidla a je uzavreté zátkou. Palivo je dodávané z nádrže ponorným elektrickým palivovým čerpadlom.
Čerpadlo je nainštalované v palivovej nádrži. Pre prístup k čerpadlu sa v spodnej časti vozidla pod sedákom zadného sedadla nachádza poklop s krytom.
Na vstupnom potrubí palivového čerpadla je nainštalovaný sieťový filter, ktorý zachytáva malé pevné častice nečistôt, ktoré vstupujú do palivovej nádrže spolu s benzínom. Čerpadlo nechajte sa inšpirovať ECU príkaz, keď je zapaĺovanie je zapnuté. Ak sa nepokúsite naštartovať motor, po 2-3 sekundách ECU vypne palivové čerpadlo.
Palivové čerpadlo je kombinované so snímačom hladiny paliva a regulátorom tlaku paliva do jednej jednotky - palivového modulu (často nazývaného elektrické palivové čerpadlo).
Palivové čerpadlo: 1 - výčnelok na upevnenie sieťového filtra; 2 - prívodné potrubie paliva na pripojenie sieťového filtra; 3 - telo; 4 - Blok elektrických konektorov; 5 - deň voľna (nútenie) odbočná rúrka na pripojenie ku krytu palivového modulu s vlnitou rúrkou
(Originál bol publikovaný na portáli ladaman)
Palivo z pumpy (cez výstupné potrubie palivového modulu) vstupuje do palivového filtra. Vyčistený benzín sa opäť privádza cez palivové potrubie a cez odpalisko do vstupného potrubia palivového modulu a potom sa privádza do palivovej koľajnice. Prebytočné palivo sa uvoľňuje cez regulátor tlaku do nádrže. Regulátor tlaku paliva je nainštalovaný v kryte palivového modulu.
Palivový modul motora: 1 - deň voľna (nútenie) odbočka potrubia; 2 - kryt modulu; 3 - snímač hladiny paliva; 4 - sacia komora; 5 - vodiaca lišta krytu modulu
Regulátor tlaku paliva je obtokový ventil, ktorý udržiava tlak v systéme (palivové potrubie) prevádzkový tlak 364 – 400 kPa, potrebný pre správnu funkciu vstrekovacieho systému.
Regulátor tlaku paliva motora: 1 - otvor na vypustenie prebytočného paliva; 2, 4 - tesniace krúžky; 3 - otvory na prívod paliva do regulátora; 5 - telo; 6-výstup pre pripojenie regulátora na "zem"
Palivový filter - papierový, nainštalovaný v palivovom module.
Vyčistené palivo vstupuje do palivovej koľajnice cez palivové potrubie.
Palivová lišta obsahuje štyri vstrekovače a dodáva im palivo. Spojenie medzi rampou a vstrekovačmi je utesnené gumovými krúžkami. Rampa je pripevnená k saciemu potrubiu skrutkami.
Zostava palivovej lišty so vstrekovačmi: 1 - diagnostická bradavka; 2 - palivová koľajnica; 3 - vsuvka na pripojenie k palivovému potrubiu; 4, 5, 6 a 7 - vstrekovače
V súlade so súčasnými environmentálnymi požiadavkami je vozidlo vybavené systémom rekuperácie palivových pár; priestor nad palivovou nádržou nie je priamo spojený s atmosférou, ale prostredníctvom prvkov tohto systému. Systém pozostáva z adsorbéra, odvzdušňovacieho ventilu adsorbéra, spojovacích rúrok a hadíc.
Benzínové výpary sú privádzané potrubím a spojovacími hadicami do adsorbéra, ktorý zabraňuje vstupu výparov do atmosféry. Adsorbér je nádoba, v ktorej aktívne uhlie absorbuje benzínové výpary. Keď motor beží vo vysokej rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa, ECU pošle signál na otvorenie očistenie ventil adsorber, a benzínové výpary sú cucal do sacom potrubí prijímač.
Adsorbér je upevnený pod pravou prednou kapotou auta.
Sacie potrubie a prijímač sú zlúčené do jednej neoddeliteľnej jednotky – sacieho modulu.
Nasávací modul je vybavený systémom na zmenu dĺžky nasávacieho traktu.
V závislosti od prevádzkového režimu motora ECU otvorí elektromagnetický ventil a pneumatický pohon 1 otáča os s klapkami 2, čím prepína kanály pre pohyb privádzaného vzduchu. V dôsledku toho ECU mení dĺžku vzduchovej dráhy a optimálne ju upravuje v závislosti od otáčok kľukového hriadeľa.
Uzáver plniacej nádrže má dva ventily: jeden na núdzové uvoľnenie tlaku palivových pár z nádrže (čo je možné so zvýšením teploty okolia), a druhý slúži na nasávanie vzduchu z atmosféry pri spotrebe paliva z nádrže (tým sa eliminuje vznik silného vákua v nádrži).